Константин1201

Да это нынче, увы, к любому парку относится. И вообще к московскому транспорту. Слушайте, а этот Ваш Тельман никогда в первом парке, часом, на работал? А то у нас был когда-то такой начальник восьмой колонны.

Именно так. И это главное.Тем более, что все-таки если б начал тормозить заранее, раньше бы понял, что не может остановить машину и, может, успел бы посигналить. А там, глядишь, и женщина бы отскочила... Хотя все это на словах. На деле-то все в доли секунды происходит.

Юрий, я с Вами только отчасти согласен. Да, и женщину, и водителя жалко. Но ведь водитель обязан оценивать дорожную обстановку. Не получается ехать 60 км/ч, езжай 20. Не получается 20 - езжай 5 км/ч. И так не идет - отказывайся от движения, вылезай из-за руля.Я понимаю, со стороны легко судить - "отказывайся", а дома семья, которую надо кормить. Но лишь поэтому водителя и жалко. Хотя (сам себе возражу) сказано же было еще в старых Правилах, что каждый участник движения, соблюдающий Правила, вправе расчитывать на соблюдение Правил другими участниками. Фраза общая, да и дорожные службы не участники движения, но вообще-то какого черта водитель не может рассчитывать на то, что дорога хоть чуть-чуть является дорогой?! Дорожников безусловно надо было привлекать. Тем более, что состояние дорожного покрытия даже и без свидетелей должно было быть в протоколе отражено. И в определении степени вины на суде свою роль сыграть.

По этой логике, из 4АП следует изъять вообще все ОБВ, обращая внимание на то, с какими трудностями сталкивается всякий закатывающий эти машины в ТО-2. Уж не знаю, насколько это для 13-го парка актуально, но думаю, что в целом увеличенные габариты - это причина. В тот же 4АП в свое время 283-и Икарусы, между прочим, так и не поступили, хотя я, правда, подлинных причин этого не знаю.

У меня в памяти все практически так же, но хотелось бы дополнить кое-какие мелочи, учитывая то, что вопрос был о периоде 1993-97 гг. Впечатление, что 4-я колонна была расформирована ранее 93-го года, но незадолго. Между тем, 144-ый в начале 1993-го еще не был изменен и отмечался на 7-ом м/р Теплого Стана. Если все так, то выходит, что был период, когда шестая колонна обслуживала одновременно и "настоящий" 144-ый, и маршруты 4-ой колонны (Артамонова). Что до Платформы Очаково, по-моему, 187-ой был передан в ФАТП позже 97-ого года. Рискну предположить, что передача состоялась вместе с 11-ым. Хотя это больше мои домыслы. В списке нет 107-ого, что потерей назвать трудно. И по ходу рассуждений у меня у самого народился вопрос: а всегда ли 518-ый был в ФАТПе? Или он успел побывать и в пятом парке?

Там "цепочки" передач шли от Митина до 17АП Насчет "цепочек" согласен, но чуть раньше, чем передали 67-ой и 119-ый, в 9-ый парк был передан 25-ый маршрут - из 13-ого парка. Это уже с цепочками не связано, но причину я не знаю. Раз уж зашла речь о Нагорном бульваре, кто-нибудь помнит, там ли отмечался старый 14-й? Или на Трофимова?

У меня приятели когда ночными перегонщиками работали, тоже днем на второй работе трудились. Да еще и до того как ночной маршрут гнать, на своих машинах "бомбили".

Обслуживание Саратовской - тема интересная. Мне с детства нравилось принадлежность маршрутов далеким от них паркам. Для меня это было загадочно, тем более, что я не понимал, почему так происходит. Вот и Саратовская из этого ряда: с Комсомольской - в Текстильщики. Правда, от себя я мало что могу добавить. Точно помню лишь то, что году в 1991-92 ходивший тогда еще до Таганки 74-й обслуживался 4-ым парком. Я как раз на 74-ом ехал с Птичьего рынка и нас при выезде с Воловьей улицы на Нижегородскую догнал другой 74-й, Икарус-280.64 с белыми дверями, и водители обменялись репликами по поводу того, кого во сколько послала диспетчер.

3-й Павелецкий отдали в 9-й парк не ранее 1996 г., хотя точный год я не помню. По 13-му маршруту успели походить Икарусы - М-ки 4-го парка. Хотя с развитием Новокосино обмен парками наверняка, и связан. Про 115 (старый) вообще разговор отдельный, поскольку он вообще не переводился на 3-ий Павелецкий, и был отменен раньше закрытия станции "Краснохолмский мост", где он и отмечался (вместе со 106-ым). С Краснохолмского же в последние годы до ликвидации станции вроде бы ничего никому не передавалось. Про двойку сам я лично не помню, но писали, что она к моменту отмены была в 9-ом.

Совершенно верно. Этa фраза вообще подзаголовком темы должна быть.

Я, признаться, не понял, каким образом можно не очень активно эксплуатировать новые машины. Разве что, можно новые машины не сразу по приходу раздавать и, соответственно, выпускать на линию. Такие ситуации мне известны. Может быть, Вы это имеете в виду? P.S. Хотя теоретически можно закрепить машину за одним водителем, работающим по стандартному графику, но о таком я даже во времена жуткого кадрового дефицита не слыхал.

Тогда это мой просчет . В том смысле, что я не додумался, с кем Вы могли 5-ый парк перепутать. Из головы почему-то не выходил 14-ый, в котором была мифическая "шестая колонна".

Вспоминается, как приятель, работая в вечерку на трехсменке, неделями жену не видел (оценок этому не даю ). Просыпался, придя с вечерки, часов в 10 - жена уже на работе. Уходил в 15 - она еще на работе. Приходил в начале третьего ночи - жена, разумеется, уже спит. И так каждый день.Поэтому выбирает каждый сам. В т.ч. смотря по отношению к семейной жизни.

Приснится же людям такое. 7-я колонна никогда не существовала. Максимум их было 5, но гармошки этих колонн получали госы в 6-9 сотнях. По-моему, это Вы путаете. Не было, насколько мне известно, 8-ой и 9-ой колонн, и номера на 58хх и 59хх присваивались машинам из всех семи колонн. Первым автобусом в моей жизни, на котором я ездил за рулем, был ЛиАЗ-677 с номером 5706 МНА, на котором работал мой знакомый. Это был 1994 год. Седьмая колонна тогда была самой что ни на есть полноценной. Шестая на тот момент была недавно расформированной, однако все машины с этой бывшей колонны имели номера на 56хх. Рекомендую также обратиться к ветке 5-ого парка "Распределение маршрутов по колоннам парка". Там подробно расписано, кому что приснилось относительно маршрутов, обслуживаемых в свое время шестой и седьмой колоннами.

Глядя на раскладку тех лет, я бы тоже отдал предпочтение 13-ому. Ведь у второго парка других собственно курьяновских маршрутов, как я понимаю, и не было: у 35-ого основной станцией была Капотня, а у 646-ого - Марьино.

Я как раз так и думал. В этом случае отметка у него была все же, видимо, в Курьяново.

Стало быть, 207-ой не в Курьяново отмечался, а на Саратовской?! Но у меня по Пассажирскому транспорту Москвы 1990 г. с 8.00 до 21.00 у него конечная не Саратовская, а Волгоградский проспект, что на одну остановку дальше. Если так оно и было, выходит он с пассажирами отмечался? Кстати, не помните, на 207-ом в основном ЛиАЗы или Икарусы ходили?

Ничего страшного. Не ошибается лишь тот, кто ничего не делает.

Очевидно, небольшая очепятка: скорее всего, имелось в виду "снят на участке м. Автозаводская - м. Варшавская".

На форуме 5-ого парка (http://fot.com.ru/index.php?showtopic=14936) 10-й и 155-й в 1989 г. были еще (или уже) в 5-ом. 105-ый при этом не упоминался. От себя добавлю, что в 1992 г. довелось ехать на 105-ом, и обслуживался он, если не ошибаюсь, действительно 15-ым парком.

Товарищи, а у меня почти неприличный нынче вопрос родился: а вот 14403 хоть чем-нибудь от, скажем, 14362 или, например, от 14567 внешне, кроме номеров, отличается? Спрашиваю к тому, что в 4-ом парке недавно весьма навороченные, даже по старым меркам, 5292 видел (04110 - с полноценными колпаками, и 04120, который вечером недурную иллюминацию из себя представляет).

Товарищи, не согласен я с таким подходом. Маршрут маршруту рознь. У нас на 642-ом в свое время 28 выходов было - сколько ж маршрутов в таких случаях прикажете держать в колонне? Да и далеко я за примером пошел. Когда 144-ый ходил до Ударника и обслуживался ФАТПом, на нем ведь тоже выходов под тридцать было. При более чем полуторачасовом круге интервал там минуты 3-4 составлял. Тем более что на подобных маршрутах обычно одни Икарусы были. Другое дело, конечно, если в колонне 4-5 маршрутов, и все типа 252-ого - 612-ого. Но на моей памяти таких и ситуаций-то не было. Так что мое мнение: количество маршрутов в колонне - это, как правило, средняя температура по больнице.

Ну не было, так не было. И все же остановка 648 и 651 в конце 80-х вроде бы ближе к кругу была.

Наличие каких-то номеров вовсе не означает наличие соответствующей колонны. А я именно о четвертой колонне ФАТПа говорил, а не о номерах на 084хх. У меня даже впечатление, что 084хх давали даже после расформирования колонны. А насчет того, у кого же дольше восемь колонн оставалось, так я вроде бы кое-что вспомнил. В четвертой колонне ФАТПа вроде бы были И-280.64 с белыми дверями (8488, 8499, если не ошибаюсь), в то время как в первом парке последними в шестую колонну приходили 283-и (1660, 1667, 1668, 1677 и 1691 - это уж точно). Стало быть в ФАТПе дольше. Интересно все-таки, это действительно настоящая колонна была или такая же как "шестая колонна" в 14 а/п?

Интересное фото! Да и машина эта сама по себе заслуживает отдельного разговора. Вот только в этой ветке, боюсь, неуместно.