boguS

техпроект например сделать - где что ставить и куда чего переносить.... к примеру сначала надо будет сделать техпроект размещения тяговых подстанций - сколько их нужно на длину кольца при постоянном токе и где их строить и сколько на это надо финансовых и материальных ресурсов..... за бесплатно рисовать техпроект никто не будет..... как-то так....

Заранее извиняюсь, если не в ту тему..... На Казанском вокзале начинают установку на АКПП к электричкам турникетов с дверцами высотой примерно в человеческий рост.... уже завезено достаточно много таких турникетов, а в паре АКПП демонтированы старые..... Интересно, как народ будет перепрыгивать через такие турникеты?

А парки есть только на сортировочных станциях?)) вы уверены, что после реконструкции, если весь поток пойдёт с Ожерелья через Бирюлёво, оставшихся путей хватит для отстоя поездов?) Какая-никакая, но своя работа по Бирюлёво осталась..... а проект реконструкции есть... на дальнюю перспективу...) в т.ч. постройка соединительной ветви от 1 гл. пути ст. царицино до бирюлёва путём постройки эстакады...)

судя по тому, что два парка из трёх в Бирюлёве разобрали, а также снесли недостроенное ПЧ, реконструировать его никто никто не собирается...)

ещё раз повторюсь - люблино сортировочная станция для ММК... туда приходят вагоны с кольца, и их пересортировывают по назначению.... никто один вагон с Пресни на М-Т-Пав не повезёт..... был вариант сортировку в Люблино прикрыть, а всю работу с местным грузом отдать в Ожерелье.... а оттуда запускать сборные поезда с местным грузом в москву.... как-то данный вариант не пошёл в массы.....

Люблино - эта сортировочная станция для ММК... про Пресню ничего не скажу, только знаю что через неё идёт большое количество поездов, причём со сменой направления движения. ну и переформировывают кое-чего....

данный состав если где и "дербанили", то только в перово... и то наврядли, потому что сборные поезда (которые "дербанят" при движении от станции к станции) на ММК формирует Люблино....

как раз это понятно...) черусти - междорожный стык, по которому заходят данные поезда... согласно плана формирования он идёт на перово... перово отправляет его кратчайшим путём.... по кольцу на кунцево... потом с кунцево обратно по кольцу на м-т-пав.... вот на этот вопрос мы и пытаемся найти ответ в теме....

Попробую объяснить ещё раз...)) Это история следования одного вагона...) в составе поезда.... вагон идёт под разгрузку на станцию кунцево-2... каким маршрутом он туда идёт - видно... после разгрузки его направляют на М-Т-Пав в составе поезда.... я хотел показать, что данный вагон проехал по кольцу несколько раз.... и таких вагонов очень много.... и все они ездят по кольцу.... и возникает вопрос - как допустим такой вагон провести с кунцево-2 на м-т-пав в обход кольца? я так понял - вас смущают названия станций в истории следования...)

что конкретно непонятно?

щас времени нет... попозже попробую объяснить...)))

опять неправильно... это вагон, который вёз контейнеры под выгрузку на станцию Кунцево-2 (откуда - это не важно, скажем с востока нашей необъятной родины), а потом, после выгрузки, собственник погнал его под погрузку на М-Т-Павелецкую.... Это отмечены операции с вагоном на станциях, когда он на них находился.... т.е. по такому маршруту этот вагон ехал сначала с грузом на кунцево, потом порожний на М-Т-павелецкую...

это не состав...))) я же написал - это оборот ОДНОГО вагона в пределах ММК...)))

Да, надо внимательнее читать... Заработался... Кстати, вот для интерсующихся - типичный пример оборота вагона в пределах ММК: (история следования идёт СНИЗУ!!!!!) 193504 МОСКВА-ТОВ.-ПАВЕЛЕ Отцеп от Поезда 15.11.2010 16:04 1984 645 1935 193504 МОСКВА-ТОВ.-ПАВЕЛЕ приб_контр.стан 15.11.2010 15:27 1984 645 1935 198404 КАНАТЧИКОВО отп_контр_станц 15.11.2010 14:59 1984 645 1935 198404 КАНАТЧИКОВО Включен в поезд 15.11.2010 05:50 1984 645 1935 198404 КАНАТЧИКОВО Включен в поезд 14.11.2010 18:06 1984 645 1935 198404 КАНАТЧИКОВО Отцеп от Поезда 14.11.2010 18:02 1985 049 1984 198404 КАНАТЧИКОВО приб_контр.стан 14.11.2010 18:01 1985 049 1984 198508 ПРЕСНЯ отп_контр_станц 14.11.2010 16:59 1985 049 1984 198508 ПРЕСНЯ Включен в поезд 14.11.2010 16:16 1985 049 1984 198508 ПРЕСНЯ Отцеп от Поезда 14.11.2010 16:13 1900 145 1995 198508 ПРЕСНЯ приб_контр.стан 14.11.2010 16:12 1900 145 1995 198404 КАНАТЧИКОВО отп_контр_станц 14.11.2010 15:58 1900 145 1995 199604 КОЖУХОВО отп_контр_станц 14.11.2010 15:52 1900 145 1995 199500 УГРЕШСКАЯ отп_контр_станц 14.11.2010 15:46 1900 145 1995 199500 УГРЕШСКАЯ приб_контр.стан 14.11.2010 15:30 1900 145 1995 190008 ЛЮБЛИНО-СОРТИРОВ. отп_контр_станц 14.11.2010 14:55 1900 145 1995 190008 ЛЮБЛИНО-СОРТИРОВ. Включен в поезд 14.11.2010 12:49 1900 145 1995 190008 ЛЮБЛИНО-СОРТИРОВ. Отцеп от Поезда 13.11.2010 19:19 1982 586 1900 190008 ЛЮБЛИНО-СОРТИРОВ. приб_контр.стан 13.11.2010 17:28 1982 586 1900 199500 УГРЕШСКАЯ отп_контр_станц 13.11.2010 17:14 1982 586 1900 199604 КОЖУХОВО отп_контр_станц 13.11.2010 17:07 1982 586 1900 198404 КАНАТЧИКОВО отп_контр_станц 13.11.2010 17:00 1982 586 1900 198508 ПРЕСНЯ отп_контр_станц 13.11.2010 16:48 1982 586 1900 198207 МОСКВА-ТОВ.-СМОЛЕН отп_контр_станц 13.11.2010 16:37 1982 586 1900 198207 МОСКВА-ТОВ.-СМОЛЕН Включен в поезд 13.11.2010 10:58 1982 586 1900 198207 МОСКВА-ТОВ.-СМОЛЕН Отцеп от Поезда 12.11.2010 14:34 1818 738 1982 198207 МОСКВА-ТОВ.-СМОЛЕН приб_контр.стан 12.11.2010 14:16 1818 738 1982 181808 КУНЦЕВО II отп_контр_станц 12.11.2010 13:55 1818 738 1982 181808 КУНЦЕВО II Включен в поезд 12.11.2010 13:04 1818 738 1982 181808 КУНЦЕВО II уборка 12.11.2010 12:20 0000 000 0000 181808 КУНЦЕВО II Оформл_переадр 11.11.2010 11:28 1982 207 1818 181808 КУНЦЕВО II Выгрузка Груза 11.11.2010 10:05 0000 000 0000 181808 КУНЦЕВО II подача 11.11.2010 10:00 0000 000 0000 181808 КУНЦЕВО II Отцеп от Поезда 09.11.2010 23:15 1982 207 1818 181808 КУНЦЕВО II приб_контр.стан 09.11.2010 23:10 1982 207 1818 198207 МОСКВА-ТОВ.-СМОЛЕН отп_контр_станц 09.11.2010 22:35 1982 207 1818 198207 МОСКВА-ТОВ.-СМОЛЕН Включен в поезд 09.11.2010 20:55 1982 207 1818 198207 МОСКВА-ТОВ.-СМОЛЕН Отцеп от Поезда 08.11.2010 23:20 1938 583 1982 198207 МОСКВА-ТОВ.-СМОЛЕН приб_контр.стан 08.11.2010 23:14 1938 583 1982 198508 ПРЕСНЯ отп_контр_станц 08.11.2010 23:02 1938 583 1982 199604 КОЖУХОВО отп_контр_станц 08.11.2010 22:41 1938 583 1982 199500 УГРЕШСКАЯ отп_контр_станц 08.11.2010 22:37 1938 583 1982 199905 МОСКВА-ЮЖНЫЙ_ПОРТ- отп_контр_станц 08.11.2010 22:30 1938 583 1982 199905 МОСКВА-ЮЖНЫЙ_ПОРТ- приб_контр.стан 08.11.2010 19:26 1938 583 1982 193805 ПЕРОВО отп_контр_станц 08.11.2010 18:59 1938 583 1982 193805 ПЕРОВО Включен в поезд 08.11.2010 18:38 1938 583 1982 193805 ПЕРОВО Отцеп от Поезда 08.11.2010 15:45 7800 347 1938 193805 ПЕРОВО приб_контр.стан 08.11.2010 14:01 7800 347 1938 194300 ЛЮБЕРЦЫ II отп_контр_станц 08.11.2010 13:34 7800 347 1938 231805 КУРОВСКАЯ отп_контр_станц 08.11.2010 12:07 7800 347 1938 233106 ЧЕРУСТИ Сдача по междор 08.11.2010 11:01 7800 347 1938 233106 ЧЕРУСТИ Прием по междор 08.11.2010 11:01 7800 347 1938

В смысле дурной? Он такой и есть... коридор "восток - запад" вокруг москвы по БМО.... Ни разу не видел насыпи под второй путь ни в Серебряных прудах, ни в Треполье, ни в Виленках, ни в Михайлове...) но слышу про неё постоянно.... а так можно было бы Рыбное разгрузить: маршрут Кочетовка - Павелец - Узуново - Ожерелье - Бекасово и т.д. а ещё было бы удобнее пустить поток совсем напрямую по старой линии Кочетовка - Лев Толстой - Смоленск, без какого либ приближения к Мосузлу и БМО..... но увы... в стратегии 2030 запланировано его строительство.... чего тут осталось до 2030 года? Зачем на Владимир? На Вековку - там сейчас идёт основной поток.... Через Владимир теперь ходит Сапсан... а так - есть проект через Туму по старой трассе узкоколейки....

ну это уже очень большие затраты.... Сызрань - пенза - ряжск - узовая - плеханово - калуга - вязьма.... может взять на себя поток, который идёт с востока через Рузаевку - Рыбное - Бекасово - Вязьма - Смоленск.... в каком она состоянии, думаю не надо описывать.... и сколько в неё надо вложить, чтобы по ней можно было пустить приличный поток....

неисповидимы умы московских движенцев... наверное затем же, зачем у них вагон два раза полностью проезжает ММК, прежде чем попасть с М-Т-пав в Люблино... кстати, тоже резерв для электричек - не катать вагоны по два - три раза по кольцу...

т.е. таскать этот поезд через канатчиково - угрешскую - люблино - эффективнее? меняя по канатчиково хвост на голову, а по люблино простаивая в ожидании электровоза - если на Михнево, или опять менять хвост на голову, если в сторону Перово, а там менять тепловоз на электровоз?)))

это понятно, раз получен высочайший наказ...)) выведут конечно, только вопрос куда...)) не, на самом деле их есть куда девать...))) если подумать.... например, есть такая замечательная станция - М-Т-Павелецкая, формирующая ускоренные контейнерные поезда в адрес Свердловска/Екатиренбурга... пререаботки на сортировочных станциях этот поезд не требует...) так вот в настоящее время этот поезд едет так: М-Т-Пав- Канатчиково - Угрешская - Люблино - далее варианты - Перово или Михнево и БМО...) можно сразу цеплять по М-Т-Пав электровоз и прямым ходом до Михнево.... так что если смотреть, можно кое-чего и местного с кольца убрать....)))

Например, Ховрино формирует сквозные груженые поезда на Перово, которые дальше уходят на Кочетовку... и в адрес Люблино Ховрино формирует сквозные груженые поезда... Перово, в свою очередь формирует на Ховрино.... и т.д...

такие тоже остались.... немного, но осталось....

ладно, не вдаваясь в дебри - такой пример: Станция Люблино собирает со всего ММК и других станций Мосузла порожние полувагоны, формируя из них порожние маршруты в адрес станции Входная ..... В сутки станция Люблино может сформировать до 4-х таких поездов длиной более 100 порожних полувагонов.... данные поезда отправляются двумя маршрутами: Люблино - Бирюлёво - Михнево - БМО - Куровская - Черусти.... или более коротким: Люблино - ММК - Перово - Черусти.... для ММК - это транзитный поезд, он не везёт местный груз для ММК.....

можно ссылки на данные ресурсы?

насколько я читаю ж/д-интернет форумы - компетентность многих авторов в тех или иных ж/д вопросах вызывает очень большие сомнения.... зачастую вся экспертность сводится к тому, что автор купил фотоаппарат (обязательно зеркальный ) и пару раз сфотографировал поезд на перегоне...))))) поток в 2008 году достаточно ощутимо упал, но сейчас потихоньку поднимается.... план формирования Московской ж.д. говорит мне об обратном....) я думаю, что данный документ более компетентен в данном вопросе, чем информация на форумах....

Серьёзно? Если не секрет, откуда такие фундаментальные сведения?)) Для снижения эксплуатационных расходов - есть такая хитрая формулировка на ж/д...)) грубо говоря - чтобы не ннести затраты на их содержание...))) восстановить их несложно - на ПМСах лежат штабеля старогодней ресошпальной решётки.... вопрос в другом - кто будет оплачивать их дальнейшее содержание....