boguS

Интересно...) Ща глянул план формирования. Междорожный стык Савелово оказывается в разделе закрытых не числится...) Но участок малодеятельный и транзитного потока не предполагает. Перечень малодеятельных участков Октябрьская ж.д. 01200 Кочкома — 02773 Ледмозеро 2 05030 Савелово — 05045 Калязин Пост 05030 Савелово — 23880 Вербилки

значит кто-нить хитромудрый решил перекинуть транзитный поток, который там был, на соседние линии... сокращение расходов и оптимизация....

именно так они всю жизнь и назывались... к вагонникам они не имеют никакого отношения, только мозги им клепают... если поезд идёт транзитом без обработки на местных станциях от Савёлово до Сонково, то признает... все проблемы, возникающие в пути, даже на чужой дороге, всегда относят за последним ПТО или ПКО.... вернусь к той же Вековке... сколько они отпускают гомна по тормозам, которое встает на подходе к Бекасово или Орехово - всё относится за ними... также, как и открытые двери, которые ловит бекасовской ПКО... транзитное движение там когда хлопнули? есть точная информация?

Если мне память не изменяет, в 1999 - 2000 годах по Савёловскому ходу ходили два поезда: Москва - Рыбинск и Москва - Сонково с прицепными вагонами куда-то.. уходили они поздно вечером, а приходили в районе восьми утра... оба были с Белорусского вокзала...

чего-то вы не то пишите, при всём уважении...) Вагонники никогда не осматривали пломбы и сохранность груза. Для это есть приёмосдатчики груза и багажа, это их обязанность, также как например открытые двери на вагонах. Кроме того, совершенно необязательно делать это перед границей дорог. Яркий пример - Вековка, которая расположена от границы дорог на достаточном удалении. Но именно в Вековке установлен ПКО, а также находятся вагонники, которые смотрят вагоны. Если говорить конкретно об этом участке - он уже давно в разряде малодеятельных линий, междорожный стык для пропуска грузового транзита закрыт. Нет потока.

а к кому? вы же написали: значит владеете вопросом - какой норматив расхода, процент перерасхода, сколько приходится перераросхда на каждый электропоезд в отдельности, машинисты какого депо больше перерасходовали и т.д..... или не владеете?

цифры будут? сколько электроэнергии пережгли машинисты моторвагонных депо на этом участке из-за разгона и торможения?

и туда тоже. я сам удивился, увидев такое кол-во народу. ибо в старые времена это было достаточно глухое место. электроэнергия на что там расходуется неэкономно?

попробуйте побывать там в выходной день.... народу вполне достаточно...

и первое и второе...) если можно, коротенько причины...

мне просто интересно, почему ...) остальное - ваши личные фантазии....

Развернуть их обратно на Россошанскую...)

Хотел поинтересоваться.... А с водителями автобусов сейчас совсем туго? Просто вчера ехал в автобусе и водителем была женщина, скажем так, солнечно-южно-азиатской национальности.... стало интересно...

Товарную в обозримом будущем никто закрывать не будет. Даже мыслей таких никогда ни у кого не возникало. И не возникнет - ибо на станции большой контейнерный терминал. Депо хотели строить в Бирюлёво, места там сейчас хватит и на полноценное футбольный стадион после закрытия и демонтажа двух парков. Но дальше идей дело пока не идёт... Местную работу тоже грохнем?) А потоки Рыбное - Бекасово, Узловая - Орехово, Люблино - Ожерелье куда денем?)

Я подвижной состав оцениваю по другим критериям, а не потому, нравится он мне или нет.... В Русиче нет никаких новых идей и разработок, а так да, он вполне современный. Грубо говоря, эта таже старая табуретка на четырёх ножках, только сделанная из современных материалов с учётом реалий сегодняшенго дня.

Русич оснащён данной автосцепкой, потому что ничего нового особливо нового придумать не могут. Поэтому и ставят на суперсовременный европейский ПС это старьё со всеми его недостатками. Если сможете придумать что-то лучше сушествующих автосцепок - сможете расчитывать минимум на какую-нить международную премию в области вагоностроения.

а, это. ну да, наконец-то они (асинхронники) заработали в серийном образце. пора было уже...) кроме моднючести, другие положительные характеристики данной тележки можете привести? также хотелось бы услышать о ремонтопригодности данной тележкии и узла сочленения в условиях депо (наличие технологической остнастки и т.д.) по другим тележкам какие прорывные новшества? и что тут нового и прорывного? сделаны работы, необходимость в которых назрела очень давно. Всего лишь. не надо за меня додумывать, что меня устраивает, а что нет. А все недостатки данной автосцепки написаны в любом учебнике по конструкции вагонов. Если интересно - изучите.

как бы вагон русича - это не только кузов... есть ещё ходовые части, тормоза, ударно-тяговые приборы, органы управления и т.д..... так вот ничего принципиально нового там нет.... никаких новых технологий и изобретений..... есть только такая сомнительная вещь, как узел сочленения двух рам...

если сравнить применяемые гасители колебаний на метровагоне и вагоне электропоезда - ответ станет очевидным...

формировать есть где... даже есть, где вагоны ремонтировать.... дело за малым - воссстановить депо Москва-Павелецкая в полном объёме...

а ссылка в канаву слесарем сейчас не практикуется?

при взрезе стрелки сход обычно бывает, когда "умные" машинисты начинают по взрезанной стрелке осаживать состав назад... при движении вперёд сход маловероятен....

не всей..) исключительно от УАЯ до второго теплового пункта.... далее до Ясенева отличный грейдер из мелкого щебня, который рсчищают зимой для проезда машин... шириной грейдер как раз для проезда одной грузовой машины.... а на экологию битцевского леса данная теплотрасса не влияет никак, если только над ней зимой сугробы меньше высотой и сходят раньше....

расширять просеку придётся.... нету такой... всё сожрано бродячими собаками... осталось только совсем мелкая.... хотя ещё в 1996 году можно было встретить косуль.... можно узнать, какой именно вред экологии леса наносит теплотрасса, построенная во времена застройки Чертаново (1970-1975 года)?

там не всё так просто.... по этой просеке (бывшей дороге) проходит магистральная теплотрасса от ТЭЦ-26 в Ясенево... по всей её длине смотровые колодцы, отдушины и два тепловых пункта с перекачивающими насосами... над такими вещами дороги не строят.... всегда было интересно, как по старому проекту хотели впихивать в ширину просеки трамвай рядом с этой теплотрассой....