Vesti

Под предрейсовым медосмотром в МГТ подразумевается разве что "дунуть на алкоголь". Так что непонятно, о чём там речь шла. Если каждому из водителей перед сменой измерить давление - уж минимум 50% всего выпуска транспорта г. Москвы можно вычёркивать. И солидная часть из них вообще бы отсеялась из водительских рядов по той же причине вроде "артериальная гипертензия тяжёлой формы". А оно кому-то надо?!

А автобусная остановка находится прямо у старинного села Тайнинское (нынешняя улицы Центральная и Красный Посёлок) Т.е. вот как раз название железнодорожного пункта на Ярославском направлении нелогично. А вот именно автобусная остановка "Перловская" наоборот весьма нелогична на этом месте - историческая часть дачного посёлка вокруг железнодорожного пункта.

У скептиков могут быть простые объяснения - историю оставьте при себе, современные реалии важнее. Поэтому вот и при поездке, скажем, на автобусе 774 слышишь одну только цифирь: - Анадырский проезд, 57 - ул. Малыгина, 1 - ул. Малыгина, 22 - Широкая ул., 5 - Полярная ул., 33 - ул. Лескова, 30 - Череповецкая ул., 14 - Дмитровское ш., 116 - Дмитровское ш., 155 А то, что перечисленные остановки по-прежнему сохраняют исторические названия - скорее потому, что до них просто ещё не добралась рука. И тогда будут у нас сплошные, скажем, ТЦ "такие-то" (в качестве названий остановок), а не Малое Голубино, Зябликово или Качалово. Да заодно и подмосковные названия отправятся в печь: Беседы, Прудищи, Перловская, Тайнинская, Реутово, Дубровский...

Видимо, нет. По крайней мере мне не известно о таких случаях. Более того, даже после капремонта никаких изменений в лучшую сторону нет. Можно убедиться на вагонах вроде 2001, 2007. Т.е., проще говоря, это даже дефектом не является как таковым.

Вот именно. Например: Черкизово (Тм 4, 13, 36) Подушкино (А 136) Алексеево (А 95) Алёшкино (А 102, 678, Т) Пос. Севводстрой (А 815, 815К) Заболотье (А 685, 763) Бусиново (А 200, 270, 656, 673, 799) Новоникольское (А 108, 249) и т.п.

Но вообще, если замечаете высокополы на 13, то фотайте их и скидывайте фото (можно сюда, можно мне в личку). Подтверждаю, стабильно хотя бы одна единица в день - с высоким полом. В последнюю неделю, естественно, в основном новобранцы из бауманской гвардии - 5362, 5368, 5369, 5371 и пр. Только не будем забывать, что иногда появление стариков связано, скажем, с заменой вагона по неисправности (да-да, и 623-е имеют свойство ломаться; в этом случае берётся резервный вагон с запасного пути на "Детском санатории", либо оперативно присылается из депо, а это в большинстве случаев рухлядь).

Да, 2046 успешно превратился в 5373. Возможно, на линию ещё не выходил. А остальные ушатанные, конечно, но по сравнению с другими это вполне терпимо. Вообще не всегда проблемы касаются именно ходовых характеристик. Вот, скажем, есть вагон 2019, у которого 4-я дверь закрывается 11 секунд. ОДИННАДЦАТЬ!

То есть когда 623 достаются жителям востока, Песы - жителям северо-запада, а жителям северо-востока - шиш, то всё нормально, что ли? Скорее ненормально отдавать убитые за время 14-летнего (без капремонта) использования вагоны. Мы знаем, как они использовались всё это время на маршрутах вроде 7 и 19 (где извечное дёрг-дёрг и тырк-тырк по пробкам, что для контакторных вагонов смерти подавно). При этом не просто отдавать, а делать, скажем, из Русаковского депо полное собрание этих гробов на колёсах (вкупе с вагонами КТ, которые ещё более дёрганые + которые вообще вечно туда-сюда снуют скорее даже не своим ходом, а на буксире). Да, делаю, конечно, пометку - вагоны, использовавшиеся на 17-м маршруте (2012, 2014 2024, 2043, 2046, 2048) в гораздо более приличном состоянии.

На 29-м маршруте, например, постоянно закреплены 5629, 5630 и 5632. На 36 - 5617. А что, выход очевиден - передача вагонов ЛМ в Русаковское депо и, соответственно, укомплектование оными маршрута № 13 (раз уж есть директива о "низкопольности"). Другое дело, что вагоны эти, мягко говоря, ужасные (любой водитель при словосочетании "питерский вагон" выдаст долгую тираду на известном языке), и под скоростной маршрут, к которому стремится 13-й, никак не подходят.

Водителям меж тем выдаются георгиевские ленточки, которые необходимо теперь до конца празднования Дня Победы носить на груди...

Появилась информация, что до 01.04 будут списаны все вагоны 71-608КМ.

В 6 АП сейчас как минимум четыре женщины (а то и пять), работавшие несколько лет назад на 11 маршруте трамвая.

Поэтому и было уточнение, что "если по инструкции". Но если толкать вручную, то лучше, конечно, в этот момент избавиться от лишнего веса (груза).

Если по инструкции - буксировка на длинные сцепные приборы. Современные вагоны оборудованы системой автономного хода. А зачем в принципе высаживать-то, пока меры не начали предприниматься? Пусть сидят себе, пока не сцепятся (или найдут другие способы решение проблемы). Впрочем, на практике, когда толкать нужно всего каких-то два метра, обычно пассажиров оставляют в салоне (особенно если ситуация произошла посреди проезжей части).

Остановка по ул. Стромынка (А78, 265, 716. Тб 14, 32, 41. Тм 4, 7, 13, 33) "Бабаевская улица" (альтернативное название - "Бабаевская улица - Театр Романа Виктюка") переименована в "Клуб Русакова" (в трамваях объявляют вообще абракадабру "Клуб Русакова - Театр Виктюка"). "Вагон следует в депо до Клуба Русакова", ага.

А может проще для начала попробовать позабрасывать, скажем, тот же ЦОДД на предмет пересмотра светофорных циклов? Хотя бы в пользу 10-15 секундного улучшения. Опять же, системы (применимо к маршрутам, проходящим мимо Бауманской) - это что-то из разряда параллельной реальности. Даже хотя бы потому, что второй вагон на таких поворотах (на таких узких улочках да с такими пробками) просто не увидишь. Кстати, в том месте ещё некисленькая такая негабаритная кривая + обесточенный участок (пересечение с троллейбусной сетью), что усложняет проезд даже с несоблюдением дистанции (которая при V<20 км/ч - 60 м, а более - аж 120). Желающим советую понаблюдать, как этот перекрёсток проезжается (и через сколько секунд после погасания разрешающего сигнала вагоны ещё находятся на перекрёстке).

Да, и ещё такие заметки: 1. 4-й (!) месяц не работает некогда автоматическая стрелка при повороте с Краснопрудной на Ниж. Красносельскую. Хотя единственный плюс - она одна из немногих с подогревом, поэтому дополнительное время не тратится на "чистку". 2. Далее - в часы "пик" пробки из трамваев маршрутов 37, 45, 50 при повороте на Краснопрудную достигают 6-10 единиц. 3. Светофорный цикл на упоминавшемся в п. 1 повороте позволяет пропускать только один вагон (37, 50 и Б, стало быть). 4. Маршрут № 50 сам по себе имеет небольшие интервалы движения, поэтому часто едут гуськом по 2-4 вагона. 5. Пробки в часы "пик" при повороте от трёх вокзалов на Каланчёвскую немыслимы. Иногда (уж 1-2 раза в неделю точно) там "разруливает" движение гаишник, который в реальности по 30+ (!) минут не пропускает трамвай, в итоге очередь достигает 20-30 вагонов. Сам же цикл светофора, опять же, позволяет проехать только одному вагону (в редких случаях - два, но с несоблюдением дистанции). И т.п.

Это смотря что понимать под словом "диспетчерская". Если именно как пункт регулировки движения маршрутов, то солидная часть уже может отправляться в статус "канувшие в лету". Естественно, из-за перехода на навигационную систему. В остальном же, конечно, в большинстве своём диспетчерские пункты сохранили статус комнаты ожидания для водителей, местонахождения начальников маршрутов и пр.

Господа, вы о чём вообще?! Кто перестаёт выполнять обязанности, кто вредит? Водители в целом трудятся достаточно добросовестно. Да, именно от слова "совесть". Даже за такую нищенскую зарплату (кстати, труд машиниста в метро оценивается чуть ли не в три раза больше). Ладно, не будем останавливаться на теме бабла, у нас же все водители - необразованное быдло из провинции. Пускай и этим копейкам радуются, потому что у себя на родине втрое меньше бы получали. Читайте тему выше - речь шла о безопасности движения. И как раз летать на перекрёстах с бешеной скоростью, подвергая угрозам прежде всего пассажиров - это НЕдобросовестное выполнение своей работы. Поэтому как, повторюсь, главенствующий фактор - именно безопасность, а не ваша излюбленная регулярность. С, которой, однако, тоже в принципе дела обстоят неплохо. А если и случаются сбои, то уж никак не потому что тётя Маша едет со скоростью 40 км/ч. Если будут созданы соответствующие условия, практически исключающие возможность "нежданчиков" - вы увидите трамвай, двигающийся со скоростью 60 км/ч.

Погодные условия. Чуть подморозило, появилась лёгкая наледь, а снега как такового нет - рельсы скользкие. Плюс реагенты, конечно. Аналогично - при моросящем дожде или грязных рельсах (листопад) Система же "АБС", установленная на современных вагонах - не самый лучший помощник.

А что вы хотели - такой юз на линии, что ни разогнаться, ни остановить. Вплоть до снятия графика. В смысле оплачивать? Ни копейки водитель за них не получает. Просто дополнительный выходной. В остальном - ещё один излюбленный аргумент. За 30 тысяч в месяц (уж тем более при нынешней дорожной обстановке) 90% водителей будут ездить так, как хочется именно им.

Вот этот аргумент явно не к месту. Мы сейчас обсуждаем транспортную систему столицы. Будет что-то подобное тем самым "нормальным системам" и у нас - тогда станем говорить на эту тему. А сейчас (имеется ввиду нынешняя ситуация, в которой пребывает наш транспорт) не нужно пытаться забугорные идеалы даже на метр приближать. Кстати, если что, в большинстве стран уж по крайней мере Европы ограничение скорости в населённых пунктах - 50 км/ч. Да нет здесь никакой паранойи. Когда есть 100%-ная уверенность в том, что конкретное действие не приведёт к какому бы то ни было отрицательному исходу, и я конкретно, бывает, "топлю" далеко за 60. Но с каждым новым днём такой уверенности, естественно, всё меньше. Ну в этом направлении мы всё-таки несколько продвинулись. Или, скажем, упомянутое приравнивание трамвайных путей к частям дороги (речь о пешеходных переходах). На железке как раз случаев гораздо больше. А трамвай - ведро, это уже в подсознании, и если вдруг с завтрашнего дня все водители начнут "топить" на каждом перекрёстке по 60 км, мало чего изменится. Кроме количества жертв. Хотя, конечно же, по логике, это будет временным явлением. Побьёмся, посбиваем, народ постепенно станет осторожнее. Как итог - можно будет гонять с уже меньшей степенью риска. Нет, такие методы нам не нужны!

Мой любимый аргумент в данной ситуации - поработай водителем, а потом разглагольствуй. Ок? Но в любом случае каждый останется при своём мнении. Сознательные водители будут ездить так, как безопаснее, а не так, как быстрее. Притормаживая перед перекрёстком, я не только выручаю свою пятую точку от геморроя вроде колоссального стресса для нервной системы, последующего хождения по ГИБДД или судам, написания объяснительных в отделе БД, но и снижаю вероятность жертв и пострадавших (пускай даже тех, кто нарушил правила, поворачивая/переходя в ненужном месте, или просто не держался за поручень). Человеческая жизнь в любом случае дороже каких-то двух-трёх минут выигрыша от того, что пронесусь это перекрёсток 60 км/ч. Не спорю, даже эти снижения скоростей - не гарант. Но шанс снижается значительно. Да, ну и конечно, основная задача перевозок (обязанность водителя) - именно БЕЗОПАСНОСТЬ (как движения, так и перевозок) и только на втором месте - регулярность. И это максимум. В парках про это слово вообще не вспоминают. Что касается автомобилистов и пешеходов-нарушителей - уверяю, они совершают подобный действия НЕ потому, что знают - трамвай остановится. Они просто НЕ думают. Без разницы, никогда или именно в данный момент.

Да при желании можно и до 80 разогнаться (правда, на современных вагонах вроде 71-623 стоит блокировка - больше 60 не выжмешь никак). Ещё раз повторюсь. Это просто Н-Е-Б-Е-З-О-П-А-С-Н-О. Хотя бы потому что в случае появления внезапного препятствия последствия могут быть печальными. Или, скажем, отказа тормозной системы, что, представьте себе, тоже не редкость. Если для машинистов в метрополитене (или на железной дороге) отскребать, простите, четвертованные тела - это хоть и стресс, но постепенно свыкаешься, то уж извольте, в условиях городского общественного транспорта всё совсем не так. Такой аргумент устраивает? Прокатитесь хоть раз с адекватным водителем на трамвае - он перед любым перекрёстком притормаживает (даже тем, где вроде бы и знаки не предполагают внезапного манёвра или пешеходов даже по определению быть не может - ан нет, случается же!), сбрасывая скорость уж по крайней мере до 30 км/ч.

А кому говорить? Т.е. кто станет этим всенародным глашатаем? Солиднейший процесс работников МГТ - приезжие, ещё одна часть - пенсионеры, третья - пофигисты. Молчат, естественно. Четвёртой, возможно, и не пофиг, но инициатива в этой шаражке (МГТ) наказуема. Т.е. кто подаёт голос, того ставят на место. А как? Да в лёгкую. Можно начать с тех же рапортов. Если постараться, с каждого человека можно только за один день состричь 100%. И старая шутка "больше 100% всё равно не снимут" не катит, т.к. за систематические нарушения, по ТК, следует увольнение.Вот пока молчит, так оно и происходит. Да даже по себе могу судить - лучше уж останусь без обеда, чем расхлёбывать 20-минутный интервал. Кстати, про минимальный обед говорил, кажется, пользователь Проверяющий - при необходимости он вроде как сокращается до 6-8 минут. Но и это тоже не совсем нормально, разве нет? В то же время на маршрутах с обедами 30+ диспетчерам строгий наказ - не уменьшать время, даже если это идёт в ущерб графику. И порой диспетчера, ратующие за своё дело, также идут на нарушение, другие и с места не двинутся. Каким образом? В день около 50-60 водителей сидит на добавочных выходных. Закрыты несколько маршрутов с не самым маленьким выпуском. Возможно, только за счёт увеличения выпуска на других маршрутах? Нет, всё-таки большая часть - . Но, отойду от темы, нарушений ПТЭ в последнее время просто тьма. Чуть ли не каждую неделю новый случай, и чуть ли не все если не с летальным, то другим, чуть менее печальным исходом. То столкновения, то не поставили башмаки и придавило троллейбусом, то хотели вагоном вытянуть застрявшую в межпутье машину, а в итоге придавили человека. Так что требования будут только ужесточаться. Ради и вашей в том числе безопасности. Пускай где-то она и абсурдно выглядит со стороны. Общественному транспорту вполне достаточно 40-45 км/ч. Дальше уже высокая степень риска. И никакие графики этого не стоят. Даже по своей практике сужу - десятки случаев внезапного появления людей (уж не говоря о неожиданных манёврах транспорта) в совершенно не предназначенных для того местах, когда никакая реакция не спасёт. Например, скоростной перегоны м. "Красносельская"- Комсомольская пл. Ну а от резкого торможения, как известно, происходят падения пассажиров. Как итог - да, прекрасно, что пути ремонтируют, но скорость увеличиваться не будет до тех пор, пока нет уверенности в безопасности данных действий.