Vesti

Лет пять уж точно, за другие годы говорить не берусь. Хотя в этот год всё же несколько успокоилось. К счастью, в вашем цехе и нет такого понятия, как "начальник маршрута/узла" (основная суть работы которого, в общем-то - следить за этой самой работой, т.е. писать рапорта. Ну, и кроме всего прочего уже упоминавшиеся мини-инструктажи на конечной станции) Не припомню, честно говоря, имеется ли его копия на руках. Видимо, так и остался в двойном экземпляре в личном деле. Но, видимо, там есть абстрактный пункт, что-то вроде "необходимо выполнять приказы по парку", куда, очевидно, и относится необходимость прослушивания семинаров. Если не ошибаюсь, просто ежегодно (отдельно отводятся дни конкретного месяца для сдачи). Да, и ещё, кстати, после ДТП (даже если вины нет). А разборы ДТП у вас имеются? На следующий (или в этот же) день, с написанием объяснительной (в ОБД). Опять же, неявка карается (есть отдельный пункт в числе нарушений). Да уж, дела у вас обстоят ещё хуже, аж представить страшно. К счастью, в нашем случае, если вагон (по любой причине) не желает работать, обычно всё ограничивается беглым осмотром слесаря по выпуска, а затем звонком диспетчеру с просьбой предоставить другой. А ожидание очереди на мойку - перед заездом в парк? Раньше у нас частенько такая перед воротами выстраивалась (когда гнали вагоны ночные подвижники в количестве нескольких человек). С какой-то стороны - плюс, заедешь на 3 часа позже и получишь как за линейные часы. Главное было - заехать в ворота и бросить вагон. Потом, по приказу, мы стали делать это сами...

Хотелось бы поднять ещё одну очень старую, но вместе с тем актуальную тему. И, надо полагать, в основном применимо к электротранспорту, хотя хочется узнать, как дела с этим обстоят в "автобусной сфере". Итак. Несколько раз в год по паркам/депо начинают трубить: в такие-то дни там-то там-то (а именно - в самих парках) будут проходить занятия/лекции/семинары/инструктажи по осенне-зимним-весенним-летним перевозкам (в иных случаях - школьным каникулам), культуре обслуживания, безопасности движения и прочей туфте. Явка обязательна. Всё это дело обычно проходит пару-тройку дней, утром и вечером (в 10 и 15 часов. Типа, чтобы успели и те, кто работает в 1 смену, и во 2). Приглашается преподаватель из УКК. Ещё раз замечу, что проводятся эти мероприятия не на конечных станциях, где периодически каждый проходит крактие инструктажи под роспись (обычно по приказам из Главка - нововведениям на маршруте, каким-то инцидентам и проч.), а на территории парка. Т.е. каждый человек должен выкроить время после и перед сменой, чтобы припереться (для многих - за тридевять земель) и час прослушать всё то, что уже слышал до этого по нескольку раз в год. Для молодых, замечу, водителей, количество семинаров как минимум удваивается. Вопрос вот в чём - насколько это, грубо говоря, законно? Использование личного времени для таких целей. В С.-Пб, кажется, за это есть пусть смехотворная, но всё же доплата. А у нас непосещение семинара является основанием для снятия премии. Ещё один пункт - ежегодная сдача экзамена по ПДД на компьютере. Про медкнижки (которые, по сути нужны не нам, а им) мы уже в своё время говорили, но за отсутствие которых (т.е. за "непродлённые" анализы) также минус премия, а также, возможно, снятие с линии (с последующей отработкой!!!). Что касается использования личного времени, то здесь интересен также вопрос с т.н. ПЗВ, которое оплачивается только 15 минутами до и после смены. Хотя машину (вагон) принять за это время можно разве что бегом (учитывая также расстояния от, скажем, диспетчерской, до пункта АСКП. Или, к примеру, перекрутить три ленточных трафарета на нужный маршрут), и то не всегда получается. А уж с СМЕ - подавно. Ну и вечером сначала не заедешь в парк из-за очередей перед ним, затем очередь же в аскп, кассу (или подгон на мойку)... Хотелось бы послушать, как дела обстоят в ваших парках.

С такого, который был расписан ниже. У нас, скажем, был ни один случай (по крайней мере несколько раз за год), когда из закрытой кабины при закрытой двери вытаскивали личные вещи. И на конечной, и даже на территории предприятия. Ещё реже бывают (но всё-таки бывают) случаи, когда, к примеру, вещи исчезают даже когда идёшь переводить стрелку или совершаешь "обход" транспортного средства. Да не так уж и много чего я хочу. Кстати, достаточно часто в это "обеденное" время входит ещё и перегонка/подгонка, перестановка с пути на путь, помощь другим в выполнении этих обязанностей... От "приспичивания" в сортир, кстати, никто не застрахован. Это даже больше касается вас, автобусников, по 12 часов проводящих за "баранкой", что, ясное дело, сказывается на некоторых функциях (не будем углубляться в анатомические подробности). Вот это на заметку к vk795 - будьте готовы, что здоровье с такой работой резко пойдёт на убыль, а денежные средства не скажу, что на прибыль.

Которая поворачивала на запрещающий сигнал светофора. Было всё это почти в 6 утра на перекрестке Полярной и Чермянской ул. (недалеко от ост. "Ул. Тихомирова", у хлебозавода). Вагон простоял на третьем пути целый день, убрали только ночью.

Ну, положим, по факту-то получается никаких не 30, а по крайней мере на 5-7 меньше. Конкретный пример (возможно, со знаком ) Приезжаете на конечную, допустим, в 19.30. Есть небольшое опоздание от графика. Маршрут напряжённый, с небольшим интервалом Диспетчер, чтобы хоть как-то соблюдался график, пишет, скажем, 19.28. Собираете вещи (деньги, билеты(, обходите салон (а на трамваях - ещё и сам вагон), доходите до конечной. Это уже 19.35. Пока разогреете (или купите) себе еду, помоете руки и т.п. - уже 19.40. А в 19.53 из "диспетчерского закутка" раздаётся: "Вася/Петя/Коля, тебе через 5 минут ехать". Быстро проглатываешь остатки обеда, берёшь путёвку, добегаешь до своего ТС, включаешь необходимые элементы (двигатель, печки, фары, габариты и т.п.) раскладываешь деньги и вещи и на минутку-полторы раньше трогаешься... Именно. Дать получасовой обед теперь стало важнее, нежели соблюсти интервал. Отсюда зачастую и получаются "дырки"... Вот уж поистине знаменитое "Вы что там, чай пили или в домино гоняли?"

Простите, что несколько не в тему - а вы что, хотите их (проблемы) усугубить. С такой работой порой толком перекусить нельзя - всё на ходу (или даже на бегу), всухомятку (где-нибудь на светофоре или на остановке с долгой посадкой). Хорошо, если на конечной будет буфет или столовая (или в крайнем случае микроволновка и холодильник) и обед не формальный (5-10 минут), а хотя бы полчаса... А может этого всего вполне и не быть, причём на том самом маршруте, где вы будете проводить свои 7-11 часов ежедневно! Хотя я всё прекрасно понимаю - если уж человек захотел, ничего не остановит его. Мне тоже как-то было в своё время наплевать на все эти вредные факторы... Но жизнь показала, что зря. P.S. Да, кстати. На ваш организм (в целом) и желудок (в частности) даже в большей мере нежели потенциальные проблемы с питанием будет влиять непосредственно напряжённый характер работы (пробки, пассажиры, пешеходы, расписание, ревизоры, начальство и т.п. = эмоции, стрессы)

Работа в ваш законный выходной. Т.е. если ваши заявленные выходные (при условии стабильного графика 5/2) пн/вт, то рабочие часы в один из этих двух дней оплачивается вдвойне (указано отдельной строкой.- "Доплата за работу в выходные дни") Если другие графики (вроде 1/1 или 2/2) закреплены для вас на постоянной основе, то тут тоже, думается, всё логично.

Здесь действительно всё так. В аномальную погоду стабильно пара-тройка десятков водителей любят "побюллетенить" (впрочем, с нашей работой без отдыха никуда деться. А отпуска, пускай и большого, но которого приходится порой ждать по полтора года, явно маловато).. Приходилось тут на рубеже декабря с январём 14 дней из 15 повкалывать. Плохо, конечно, что зачастую работа с выходных начинается не с вопроса "А не выйдешь ли ты?", а с констатации факта "Тебя поставили в наряд" (а то и не предупредят вообще)... На приезжих никакие ТК никогда не распространялись - как вкалывали с 2-4 выходными в месяц, так и продолжают. Ну т.е. в принципе не по своей воле, а опять же из-за, так скажем, систематической нехватки персонала. Одним словом, это вынужденные меры. В ином случае наверняка следовали бы букве нормов и законов. Кстати, на электротранспорте в резерве обычно всего два человека в день (утром и вечером). И я, в общем-то, не вижу ничего плохого в том, чтобы посидеть 4-5 часов с книжкой в диспетчерской (если никто как раз-таки вдруг неожиданно не сядет на больничный или "попадётся на трубку", например), а потом спокойно пойти домой, получив за эти самые несколько часов работы по 100%-ному тарифу. Хотя тут тоже есть риск просидеть до 18 часов, а потом поехать на каком-нибудь закрывающем и возвращаться домой на такси. Да, и ещё. Норма часов в феврале у нас - около 160. Смотрите сами, много это или мало. В принципе как раз по 8 часов в день и выходит.

Перенесена также и остановка "Платформа Северянин" для трамвая № 17 в сторону Медведково. Теперь высадка производится до приподнятой площадки, а посадка - у её (площадки) края. И именно у края площадки, а не у столба, где висит трафарет. Ранее высадка была на площадке, а посадка далее, около пешеходного перехода.

Остановка на Ярославском ш. "Федоскинская ул." (А172, 789, Тб 76) в сторону центра перенесена от подземного перехода (и прежнего своего "местообитания") на 50 метров назад, к новому остановочному павильону (с расширенным карманом).

В нашем филиале камеры пока (пробно) находятся в отдельных ТС. Так вот, пара реальных примеров, как можно схватить сразу два рапорта за одну минуту: Подъезжаешь к конечной, тебе звонит диспетчер со словами: "Отправляйся с ходу". И сразу процентов этак 70-80 - разговор по телефону в движении и неосмотр салона/вагона после рейса. Иди и доказывай потом, как всё это было... В данной ситуации премию-то, конечно, не сняли, но если серьёзно разбираться, то это: поднимать путёвки, ведомости, брать объяснительную ещё и с диспетчера, делать распечатку звонков. И самому объясняться, ходить по директорам, замам по эксплуатации, перевозкам и т.п. А талоны в движении продавать с такими бешеными графиками, как сейчас, это ведь в порядке вещей. Ан нет, камера следит. Будь добр, остановись (а если до следующей остановки ещё минуты 3 езды?), забей на то, что на следующем пункте на переднюю площадку вобьётся ещё масса народа, некоторые из которых тоже захотят "обилетиться", а уж если с 500 рублями... Короче, никуда ты в итоге и не уедешь. Иначе - рапорт (отвлечение от управления, полтинник сразу). Ну а если камера следит за движением. Я лично постоянно вижу, как светофор начинает преодолеваться на заверщающийся жёлтый свет (опять же, графики всему виной!)... Кстати, камера даже на одном ТС может смело "писАть" рапорта на водителей всех встречных машин (а уж вагонов, движущихся совсем рядом - подавно!).

Этим вопросом занимается не МГТ, а ДТиРДТИ. Т.е. если вы будете отправлять подобные предположения в МГТ, то они лишь перенаправят их в бывш. ДТиС.

Здесь соглашусь. Тем более, ничего особенного конкретно в этом доме (155) нет. Ещё один "косячок" - теперь на пути следования 290-го маршрута получилось две аптеки - на Плещеева и на Корнейчука. Полярная, 33 - это, кстати, как раз и есть кожгалантерейная фабрика "Медведково". Так что тоже недочёт. "Военохот" была под 31-м номером, чуть севернее - типография для слепых под номером 33б, левее - управление мехстроя, 31б. Ну, и бывший ГПЗ южнее - 31а.

Бред?! Обосную. 1) "Сельскохозяйственная улица, 1" -> "Сельскохозяйственная улица" Дома 1 по Сельскохозяйственной не существует. Рядом расположенная трамвайная остановка испокон веокв носит название без всяких номеров домов. 2) "Улица Егора Абакумова - Универмаг "Ярославль" -> "Улица Егора Абакумова" Универмага "Ярославль" уже очень давно не существует. 3) "Новый театр" -> "Улица Проходчиков" (в сторону центра) Тоже логично. Так как по две стороны от пешеходного перехода была остановка с разными названиями. 4) "Госпиталь" -> "Стартовая улица, 9" 5) Стартовая улица, 1" -> "Госпиталь" Проходная госпиталя располагается ближе к тому месту, где новая остановка. 6) "Широкая улица" -> "Широкая улица, 5" "Широкая улица" - это дубликат остановки на Осташковской улице. Да и потом обычно остановка с одним только названием улицы располагается в её (улицы) конце/начале. 7) "Фабрика "Военохот" -> "Полярная улица, 33" Фабрика несколько лет как закрыта. 8) "Аптека №399" -> "Аптека" Нет уже аптеки № 399 очень давно. 9) "Храм Успения" -> "По требованию" От этой остановки к храму Успению разве что через буреломы и коттеджи. Есть предыдущая, с Долгопрудненским шоссе. 10) "ДСК-1" -> "Дмитровское шоссе, 155" И ДСК-1 уже никакого нет.

Но в то же время в это самое советское время профессия водителя была, что ли, более почётной (возможно, даже уважаемой). И оплачивалась гораздо достойнее. Да, кстати, и с точки зрения трудовых затрат каждого работника было всяко попроще. Коллектив был совсем иным - с большой буквы. Ну и т.п. Может это всё-таки применимо к конкретному парку? Вот в известном мне филиале если не попал сразу в немилость "верхушки", то существовать вполне достойно можно. (Не надо, наверное, говорить, что уж если проявишь себя с лучшей стороны, тогда, как в песне, будут тебе двери все открыты, стаканы все налиты...) Кстати, в последние по крайней мере года два-три у нас с текучкой проблем особенных нет. Молодёжь, конечно, приходит, но не слишком стремиться уходить. Даже так скажу - больше увольняется именно опытных работников (в основном, конечно, уже отработавших положенные для льготной пенсии годы (при этом переработав эти 15-20 лет этак на столько же ). Причём многие из них вскоре возвращались! Ну, или приезжие. На третьем месте - самые-самые новички, разве что едва прошедшие УКК, учебное вождение или стажировку). Хотя раньше да - до первого отпуска кое-как дотягивали, а потом в вольное плавание. Но ведь при этом необязательно его получать длительный срок? Два-три года в принципе вполне достаточно. Особенно если первичная цель (к примеру) - испытать на себе всю тяжесть деятельности работника-исполнителя, а затем уже, с "позиции прожитых лет", покорять парковые и главковые кабинеты. P.S. Кстати, для электротранспорта тоже совсем скоро, очевидно, станет актуально. Даже не на слишком современном ПС уже стоят счётчики энергопотребления. Другое дело, что пока, как уже говорилось на форуме, оплата за электричество идёт из другого кармана...

А в цеху рабочим здоровье прям так уж легко сберечь?

...По информации работников Службы движения МГТ с 6 октября начнёт действовать выделенная полоса для ОТ на Ярославском шоссе!..

Ни в коей мере не следует. Если вам, конечно, не хочется лишний раз потратить собственные нервы (ежедневно) и, как следствие того, ухудшить общее состояние здоровья (включая сердечно-сосудистые заболевания). Кроме того, зарплата за такую работу - сущие копейки. Впрочем, попробовать можно. В большинстве случаев вся эта романтика движения по рельсам заканчивается со стартом самостоятельной работы. Агония обычно длится год - затем (чаще всего после отпуска) учащаются случаи бегства. Если уж так нравится общение с дорогой - можно зарабатывать гораздо больше на личном транспорте. В перевозке пассажиров никакой привлекательности не замечается. Со стороны руководства - постоянные дежурства у столбов с целью написания рапортов, жалобы от недовольных граждан, в результате которых, опять же, чаще всего ты лишаешься премии. Вот отсюда и выходят копейки (без премии - от силы 22 тысячи за 22 же рабочих дня). Народ "пешеходный" у нас тоже не в курсе о том, что же такое трамвай (и какой у него, как было сказано выше, тормозной путь). Так что подвоха нужно ждать отовсюду. Без аварий тоже не обойдетесь, а это снова -100% премии до разбирательств в ГАИ (в вашу пользу коли - вернут. А нет - так и без 13-й з/п останетесь). В общем, будут какие-то ещё вопросы - пишите сюда, на общее обозрение.

Общий наряд (неделя утро / неделя вечер) - одно из непременных условий работы. Уж тем более для молодых водителей. Если, конечно, нет объективных причин (например (самый распространённый случай), нужно водить/забирать ребёнка детский сад/школу). Впрочем, всегда (при очень большом желании и положительной расположенности нарядчиков) можно договориться... То же касается и наиболее удобного времени для работы (ранние или поздние выхода). По своему опыту скажу, что к общему наряду за несколько месяцев организм, привыкший за многие годы к режиму "в 3 ложиться, в 11 вставать", перестроиться не смог. Так и получалось - неделя здорового сна, неделя почти без оного. Но здесь всё индивидуально.

Действительно вакансия весьма востребованная. А заработок (пример одного из филиалов) - около 13 тыс. рублей. Основной вид смен - 2 через 2.

Основная проблема - отсутствие автоматизированного стрелочного перевода на Ростокинском пр. Учитывая, что если даже вагоны 11 маршрута часто проезжают и по три штуки за один светофорный цикл - можно только предполагать, что будет (насколько сильно станет задерживаться движение), если каждый начнёт выбегать с ломиком... ВДНХ - Сокольники - сомнительный вариант, места на кольце в Останкино и так подчас не хватает. Если вагоны пускать от кольца "Ростокино", то пассажиропоток значительно снизится. Тем более, при отсутствии остановки "ВДНХ" (сев.), на которой можно сделать пересадку.