Vesti

Маловероятно. Скорее прибавят несколько минут к графику. А опоздания - ну подумаешь. Будет у нас, значит, половина рейсов укороченных, ещё какая-то часть встаёт на выдержку или водителей раньше времени станут отправлять в парк. Ну и на закуску классика жанра - оставить водителя без даже 15-минутного обеда. Это и сейчас случается повсеместно. В моей практике был пример, когда за всю рабочую неделю на больше чем, простите, галопом добежать до туалета, времени не хватало. И так 8 часов в день. А народ молчит, зарабатывая язвы, нарушает всё подряд (в т.ч. ради заветных пяти минут передышки) - как будто так и должно быть. Кстати, в связи с этими пресловутыми ремонтами, которые не могут из-за отсутствия банального ума-разума всех этих криворуких начальников завершить даже в два срока, например, в депо Русакова уже 4-й месяц водители работают по схеме "16-18 рабочих дней в месяц, 5-7 добавочных выходных в месяц". Итого имеем отработку в 140 часов и зарплату в районе 30 тысяч. Это нормально, да? Работники вроде как не кататься на трамвайчиках пришли, а деньги зарабатывать. Ну и жадная лапа парковского руководства тянет и ещё вырвать заветный кусок, поймав на сомнительном нарушении. Впрочем, уже совсем другая тема...

Как уже было написано выше, Это требование ПТЭ (правил технической эксплуатации). А все инструкции, как известно, писаны кровью. Что касается "летаний". Хотите, открою вам небольшой секрет? Если бы не инициативность водителей, которые постоянно совершают те или иные нарушения (превышения скорости, несоблюдение дистанции, проезд на запрещающий сигнал, работа без блокировки дверей, уж если не весь ОТ столицы, так добрая его часть просто ВСТАЛА бы. Передвигались бы со скоростью 30 км/ч, и на всё, простите, клали бы. Но нет - сознательные водители, которых всё-таки большинство, думают о вас! И вот идут на многочисленные нарушения, дабы хоть как-то укладываться в пресловутый график. Хотя, открою ещё один секрет, диспетчера и прочие работники, отвечающие конкретно за регулярность движения, смело в большинстве случаев идут лесом, в парках любые рапорта под грифом "Опоздание", "Затяжка движения" и др. дружно отправляются прямиком в помойку. Так что скажите спасибо тем водителям, которые, рискуя своей и так копеечной зарплатой (см. тему "Заработная плата" в соответствующих разделах форума), идут на сознательные нарушения.

Это указано в новых поправках к ПДД, начинают действовать с 29.11.14.

Актуально только при условии, что на всём протяжении линии лишь один маршрут и полное отсутствие "возможностей" для задержек движения. Скажем, маршрут № 7 может смело уложиться в заданные по графику 23-24 минуты (от конечной до Матросского моста), если не встретит на своём пути препятствий вроде большого пасспотока или скопления транспорта. Но чаще всего прежде чем миновать хотя бы Преображенку, ему нужно пройти через "чистилище" из толпы под номерами 11, 13, 36 и 46. (некоторые даже не в едином экземпляре). Плюс, при самом неудачном раскладе, значительную часть пути его может сопровождать рейс "В депо до Бабаевской", а до Богородского храма номер 4 и "В депо до Сельскохозяйственной"... При условии соблюдения дистанции, посадки-высадки и правила "один светофорный цикл - один вагон" задержка может достигать 10 и более минут. Естественно, потом хоть какие-то секунды согнать уже считается за благо (предвкушая дальнейшую встречу с номерами 37, 45, 50 и на закуску - 19).

По опыту, исключительно личная инициатива водителей, "подпитанная" жёсткими графиками. Аналогично, кстати, и соблюдением дистанции. Требования же ПТЭ и ДИ, пускай разработанные и в древние века, никто не отменял.

Скорость движения на мостах и путепроводах - до 15 км/ч. Основание - Должностная инструкция водителя трамвая. Существует и ряд других ограничений (на стрелках, на больших уклонах, под мостами, при проезде мимо стоящих вагонов и т.п.)

Прежде всего, зависит от самого человека. Насколько он спокоен или наоборот - эмоционален. Отношение к работе (ко всему процессу в целом) также играет значимую роль. Кому всё до лампочки - естественно, будет себе ездить спокойно (зачастую даже медленно - таскаться), развлекая себя музыкой или фильмами, кто постоянно на взводе - гоняет (а значит в фаворе у диспетеров), но и ругается с пассажирами и автомобилистами плюс получает жалобы и рапорта. По численности состава преимущество, хотя и не значительное, кажется, всё же у второй группы. Но вообще расслабляться нельзя. По себе сужу - как только мысли уходят в сторону от рабочего процесса, сразу какая-нибудь ерунда происходит. С рутиной же справиться помогает и (в некотором роде) работа на других маршрутах. Там многое в новинку, а значит есть какой-то интерес.

Сколько времени нужно закладывать? Часа три, видать, чтобы точно успеть. Ещё не нужно забывать, что у некоторых проездной на 60 поездок, так что с пересадками не получится. Да и вообще хватит неудобств. Мало того, что обедать маршруту негде (а то и обеда не бывает как такового, либо 10 минут, и это за 7-10 часов работы). Аналогично и другие маршруты депо. 4, 33 - отметка по телефону. Т.е., простите, в туалет ты идёшь перед сменой, на 10-минутном обеде и когда закрываешь путёвку. 9 же вообще не имеет конечной станции.

Подгонщик (толкач) уже несколько месяцев дежурит в Останкино, но, повторюсь, когда 11-й маршрут приезжает после даже небольших задержек, это не спасает. Кольцо вмещает только 3 вагона 11-го маршрута, два 25-го и два места на запасном пути. Которым, кстати, диспетчера зачастую пренебрегают. Т.е. получается так - "запас" свободен, а водитель сидит и ждёт времени отправления... На это никто не пойдёт, т.к., получается, и смены придётся делать именно на той конечной. Как до неё добираться, когда 60% маршрута живёт на территории депо (в общежитиях), остальные - в непосредственной близости.

Захлебывается она от любви МГТ ставить на обед вагоны вместе с водителями и выдерживать графики. Из-за чего на конечной 11 выползает за свои пути и начинает мешать 17. Один из вариантов перенести конечную А для 11 на 16 парковую. Места там куда больше. Обеды 11-го маршрута уже не первый год на 16-й Парковой, для 25-го - на Останкино (хотя в последнем случае обед - это роскошь). Заторы на кольце случаются в основном после задержек движения. Вся толпа из 10-30 вагонов мчится в Останкино, оперативные развороты не организуются, хотя неоднократно этот вопрос поднимался. Примеры таких разворотов - скажем, стоит движение на Краснобогатырской в сторону Останкино. Часть вагонов отправляем через Богородское и далее назад на 16-ю Парковую, другую часть разворачиваем через депо и далее снова на 16-ю. В реале получается следующая ситуация - большая часть из всех этих 10-30 вагонов из Останкино едут до депо или Богородского и, конечно, снова возвращаются в эту толпу. В вечернее время даже аварийных задержек не нужно - приезжает со скопления на просп. Мира (где ещё стоят и следующие в депо 4, 7, 19, 33) толпа вагонов, многим водителям остаётся 40-70 минут до окончания смены. Естественно, все они тоже едут до упомянутых чуть выше пунктов и снова, соответственно, создают кавардак. Если впереди 17-го маршрута при следовании в Останкино оказывается 2 вагона 11-го, то это уже катастрофа для интервалов, потому что при неграмотной работе диспетчеров задержка может растянуться на 5-15 минут. Кстати, вы можете представить, что было бы, если бы эти небольшие, но постоянные задержки сопровождались затем посадкой в первую дверь? (А слухи подобного толка снова побежали по деповским "верхам". А что, год уже близится к концу - пора подводить итоги эксперимента)...

В ночь с 22 на 23 января. Автомобиль «Жигули» выезжал из гаража и врезался в трамвай на Богородском шоссе в столице. Водитель легковушки от полученных травм скончался на месте. http://www.ntv.ru/novosti/833561/

Тамбов. Стоимость проезда пока что одна из самых низких по стране - 11 руб. (автобус, троллейбус). (До декабря 2012 г. было всего 9 руб.) При среднегородской зарплате в 13-15 тыс., замечу. Льготный проезд - 5.5 руб. Маршрутки - 12 руб. Но с 1 февраля 2014 г. стоимость планируется поднять на 2 пункта, т.о. она составит 13 руб. Льготные - 6,5, на маршрутках, соответственно, 14. Для экономического обоснования перевозок же, по расчётам, требуется не менее 17 руб.

Уверяю, по крайней мере 50% всех водителей в каждом из филиалов каждый день можно смело снимать с линии хотя бы из-за давления. Можно даже не на один день, а навечно, с запрещением работы в этой сфере. Ещё этак 30% не снимут только потому, что они перед сменой наедаются лекарств. Что остаётся? Точнее, кто?

И этот самый "уровень скуки" тоже, кстати, зависит от человека. Мне, например, совсем не скучно, но вместе с тем тяжело, неспокойно и даже, можно сказать, уныло делать всё это. Вот и здесь вопрос - а должен ли человек на такой работе от неё (работы) абстрагироваться? До автоматизма довести весь процесс - крутить баранку, думая о посторонних вещах, а то и слушать музыку, строчить смски или смотреть футбол на планшете. За себя скажу - я так не могу. Т.е. на эти 8-10 часов отключаюсь от внешнего мира, окунаясь в этот мир дороги, светофоров, графиков, пассажиров и прочей несусветной ерунды.. И всё-таки это плохо. А зарплата? Ну вот повысили они якобы её размер на 10%. Вижу в своём зарплатном листочке за обычную пятиднёвку 26+6. Итого 32. Заманчиво? Ещё бы. А может лучше за такие же деньги сидеть в кабинете без всяких отключений от действительности, при этом слушая упоминавшуюся выше музыку или стуча клавишами в переписке с друзьями в каком-нибудь контакте? (При этом, скажем, не вставая в 3 часа ночи одну неделю и не ложась в другую в 4 утра да и не испытывая множества высказанных на 52 страницах темы неудобств). (Кстати, приезжие граждане всё время удивляются наличию москвичей в МГТ. Хотя они и своим положением не слишком довольно - на такой работе, чтобы что-то заработать (т.е. большее, чем в родных городах) и с лихвой окупить при этом проживание, питание и пр., приходится вкалывать без выходных). Особенно актуально. При этом когда знаешь, что в первом автобусе по дороге на работу будет чуть теплее, чем на улице, а потом ещё свою кабину как минимум полчаса сиди(на холодном кресле с торчащим пружинами)-прогревай. Вот и у нас ремзона полностью загублена (по большей части последним из своих начальников). Скажу даже больше, это чётко самое крайнее из мест среди всех трамвайных депо. Но при этом вагоны ещё ходят, во многом благодаря тому, что ещё не исчерпали свой ресурс. А так - пожалуйста. Пантографы летают чуть ли не ежедневно (правда, контактной сетью тоже никто не занимается), нет элементарно на запчасти контактных вставок(а с такой сетью изнашиваются они неслабо), лампочек для фар и прочее-прочее.

Небольшой OFF Не читалась, конечно, вся тему, но есть ли у кого-нибудь список выходов хотя бы одного маршрута? Интересует, естественно, во сколько выезд(смена)/заезд? Это я к чему спрашиваю. Недавно, во время празднования Дня города, как мы помним, некоторая часть маршрутов (по нескольку выходов на каждый) работала до 3-4 часов ночи. И если раньше, скажем, на Рождество или Пасху послё "продлёнки" у каждого водителя был отсыпной день (или по крайней мере нарядчики пытались схитрить, ставя того, у кого по плану выходной), то сейчас (опять же, в связи со сложившейся ситуацией в МГТ и бла-бла-бла) натуральный хрен с два. Заехал себе в эти самые 3-4 часа, потом ждёшь первого транспорта (мой, скажем, был где-то после 5 - естественно, пока то да сё - уже и начало седьмого), а на следующий день - добро пожаловать во 2 смену, часам этак к 14. Нормально? (Хотя и здесь можно подогнать под те самые якобы положенные 11 часов - и никого не волнует то, что ты ещё ждёшь своего транспорта указанные полтора-два часа и днём тратишь минимум час при поездке на работу).

Я могу взять в качестве примера как раз тот же 17-й маршрут, где, как и везде, случаются задержки движения. Так вот, поработав там, действительно понимаешь, что ничего не может быть хуже озверевшей толпы, которая садится в одну дверь. И когда ты знаешь, что если не уедешь с остановки на этот светофор (с циклом ожидания в 3 минуты), на следующей тебя просто сотрут в порошок. Приходится выжидать, когда какая-нибудь бабка замешкается, закрывать несчастную дверь и лететь-лететь, слыша глухие удары по стёклам... При посадке во все двери, правда, есть тоже проблема вроде того, что народ (по привычке, наверное), выберет себе какую-нибудь одну (чаще всего заднюю), выстроится в очередь и будет заползать туда до посинения (когда остальные три свободны, естественно). Развал МГТ - это не личное впечатление, а вполне естественный закономерный факт. Конечно, точкой отсчёта здесь берётся более-менее стабилизированная экономическая обстановка в стране. Т.е., скажем, за последние 10-15 лет - это наихудшее состояние предприятия.

А вот, знаете, посиделось-подумалось тут на досуге - может и правда не всё так плохо? Стрессы и всё с ними связанное - неотъемлемая часть, но иногда, блин, действительно получаешь истинный кайф, вспоминая всю эту паршивую романтику вроде открывающего рейса по ночной Москве или полёта со скоростью 80 км/ч по убитым напрочь рельсам где-нибудь в Измайловском парке. Или, скажем, когда чувствуешь, как уже говорилось, причастность к (во многом) судьбе людей, вечно спешащих в офис, магазин или собес. Конечно, такие чувства в основном остались где-то в далёком прошлом времён "молодого водительства", но и (сужу по себе) порой что-то вспыхивает и спустя пяти трудовых лет. Кстати, вот тоже интересный факт. Часто говорят, что если ты на работе как овощ - без эмоций, на полном автоматизме, то это уже всё, твой потолок. А если как в первые месяцы случается, предположим, понервничать, сгоняя минуты или ожидая смену, которую примешь заведомо в интервале, то не всё ещё потеряно в твоей душе и в твоём серцдце. Впрочем, такие мысли - это совсем не повод, чтобы, расслабившись, оттягивать время своего ухода. Мосгортранс постепенно разваливается, и это очевидно (наприемер, у нас такой же, наверное, как и везде самый распространённый ответ на все вопросы - нет запчастей) Точнее, развалить его пытаются. Кто, зачем и почему? Вопрос для обсуждения. Быть может, когда-то будет лучше. Когда-то (вдруг) профессия станет вновь почётной и высокооплачиваемой. Новое руководство, другое отношение к работникам, новый подвижной состав и ещё тысячу положительных сторон - как бы этого хотелось. Вряд ли, конечно. Кстати, немного про категорию работников. Классификация по близкому депо выглядит примерно так: 1) Ветераны столетних воин: а) конкретные пенсионеры. Им уже давно за 50 или 55, но они всё трудятся на благо своих детей, внуков, кредитов и дач. Часто даже выходных знают по 4 в месяц. Но здоровье позволяет, и прибавка к пенсии неплохая. б) спешащие достичь статуса конкретных пенсионеров: В основном большинство из них - это те, кто настолько приелся этой работой, что буквально считают дни до заветных 15/20 лет стажа (хотя скорее 50/55 лет). Потом они либо убегут сразу же, либо пойдут на спокойные 15 тыс. в подвижной состав. Вторая подгруппа скорее всего станет конкретными пенсионерами, которые будут работать до тех пор, пока рука держит контроллер. Понятное дело, что все из них - давние работники (знаю про стаж некоторых в 40+ лет), но привилегий как-то немного. Тот же общий наряд, те же очень ранние и очень поздние смены, та же (порой) принудиловка в выходные, те же рапорта и жалобы, те же часы, не дотягивающие до нормы (да-да, и в 60 лет можно скандалить на эту тему). Другими словами, уровняли всех, чтобы не выёживались. Правильно ли это? Скорее нет. Одна заметка: такая группа - процентов 40. На них держится очень многое. Поэтому подход "Мы даём вам возможность доработать, поэтому сидите тихо" точно не самый лучший. 2. Приезжие контрактники. а) К счастью, трамвайные депо освобождены от гнёта кавказских и азиатских республик, поэтому большую часть группы составляют выходцы из многочисленных рельсовых городов России: Магнитогорск, Смоленск, Воронеж, Саратов, Златоуст, Барнаул, Новочеркасск, Казань и т.п. Живут они на территории предприятия, в близких к нему общагах или снимают квартиры. И это тоже около 40 процентов, на которых держится также очень многое. Кто может вкалывать с 1-2 выходными в месяц? Пожалуйста! Правильно, вы же зарабатывать сюда приехали. Кстати. Замечу, что >35% граждан из первой группы - это, по сути те же "лимитчики", но уже давным-давно ассимилировавшиеся. Начинали в таких же парковских общагах, а теперь живут и радуются в своих квартирах. б) несколько лет назад начала рушиться межнациональная дружба - почти всех до единого украинцев отправили по домам. Молодняка пришло много, наряд стал закрываться и своими силами Теперь (почему - см. п. 3б) небольшими группами стали вновь пускать (вопрос - зачем, когда, не сомневаюсь, по тем же российским городам, казалось бы, можно найти много желающих). Ответ, быть может такой - состричь денег удастся поболее да и соц. гарантий для них совсем нет. Но, однако ж, всем известны последние новости о том, скольких работников может лишиться МГТ из-за закона о российских правах - ждём снова оттока и наряда, красного от пометок "работают с выходного дня" (принудительно-обязательно). 3:а) середняки. Люди простого среднего/старшего возраста, москвичи. Звёзд с неба не хватают, работают себе как все последние 5-10 лет. Если получится, успеют стать пенсионерами до положенного срока. б) молодняк. Если честно, не замечаю такой сильной текучки кадров за эти 5 лет. Всё-таки больше приходят, чем уходят. Впрочем, сейчас, когда и с кризисом совсем утихло, и зарплата (вкупе с тем же развалом системы МГТ) окончательно упала - молодёжь, как указал уважаемый Милостивый_Государь, поняла, что здесь нет будущего. О человеческих качествах перечисленных групп говорить, наверное, некорректно. Все люди разные... Кстати, отступление к сказанному в самом верху. Не конкретно о себе скажу, а буду разделять эмоции и чувства многих как водителей, так и, конечно же, пассажиров. Поработав на нынешней версии маршрута трамвая № 17, ты начинаешь понимать, насколько это система совершенна и насколько бездарна турникетная система. Как говорила одна наша ушедшая пенсионерка, "Я за 5 лет работы с АСКП устала больше, чем за 35 без неё". Я всё же лично для себя надеюсь, что если когда-нибудь, ещё не загубив жизнь до конца, найду в себе моральные силы уйти, то та сборная солянка плохого станет не фоном, а окажется именно на переднем плане. Плохо, когда мысли даже не о том, что идти некуда (и правда, даже в 35 лет в Москве - это не проблема. И даже не кассиром, продавцом-консультантом, мерчендайзером, официантом промоутером, уборщиком, грузчиком, автокурьером или впаривателем всякой фигни), а когда думаешь примерно так: "И здесь плохо, и там будет не лучше". А тут хоть коллектив (и прочие 50 причин) свой. Да и вообще прекрасно понятно, что и как делать. Немаловажно не просто поставить перед собой цель уйти из клоаки МГТ, но и добиваться чего-то другого в жизни. P.S. Приношу извинения за слишком большое количество воды и, по сути, повторение всего вышесказанного. Я не знаю, что и сказать нового. Если есть конкретные вопросы - пожалуйста, отвечу по мере возможностей.

Спасибо, очень достойно! Даже и добавить нечего. И примите мои искренние поздравления. С тем, что у вас хватило смелости (силы, воли) вовремя сказать: "СТОП". С тем, что разум восторжествовал. Что вы смогли уйти, не загубив при этом большую часть жизни (и здоровья). (Ещё пару лет, и наступил бы заветный срок в 5 лет, по истечении которого в этой шараге остаются навсегда). Действительно, романтика романтикой, но реалии в нашей жизни совершенно другие. А уж на этой работе тем более. Вот и главный совет для всех молодых - пусть такая мечта лучше остаётся несбыточной. Этот жизненный опыт весьма сомнительного качества! Получайте образование, работайте на достойных работах с достойными же окладами. Да, и ещё у вас будет уверенность в себе и в завтрашнем дне. Хоть это один из лозунгов искомого предприятия, но ничего хоть сколько-нибудь близкого с этими словами при работе здесь (в МГТ), повторюсь, нет. Наверное, раньше (ещё 20 лет назад) эта работёнка не была такой грязной. Старожилы расскажут тысячу забавных историй, как, скажем, всем маршрутом косили рейсы на запасном кольце или, простите, катали девочек в кабинах сутки напролёт. А я пытаюсь вспомнить что-то положительное, но вижу только грязь. Нервы, раздражительность, стрессы, и всё это в тебе, круглые сутки. Потом головная боль, бессонница, и снова вставать, когда сил никаких нет. Жёны, мужья? Едва ли они будут счастливы (если только не работают с вами на одном предприятии, а лучше всего за такой же баранкой на регулярке). "Я тебя совсем не вижу. И денег тоже" - самые знакомые слова твоей половины.

И правильно. Вкалывать за копейки (особенно применимо к электротранспорту) даже при всей своей любви к, так сказать (беру обобщённо), сфере перевозок - извините, мазохизм. Вечно недовольные пассажиры, тачководы, так и норовящие подрезать, обогнать и т.п., график работы и ещё тысяча и один минус, о которых вы все прекрасно знаете... Нет, конечно, каждый человек индивидуален, но в общем и целом всё именно так. И я ежедневно вижу лица сотни своих коллег (тех самых, которым уже как минимум за 35), на которых читается только одно: "Как это всё достало". Но в таком возрасте, проработав 15-20 лет за баранкой, уже и уйти толком некуда да и пенсионный стаж как бы почти уже наработан...

Так будут или не будут доплачивать? Ещё раз читаю распечатку новой тарификации (из приказа ГУП "МГТ" от 25.12.12 № 790 "Об оплате труда линейных водителей городского пассажирского транспорта"), где чётко сказано: "Без изменений остаются доплаты за продажу билетов" . Что-то изменилось? Почему нас с этим не ознакомили? Конечно, всем хотелось бы хотя бы такой структуры этой самой доплаты: - 2 поездки (6 руб.) - 4 поездки (12 руб.) - 40 поездок (120 руб.) ... Сохранять эти же три рубля за 2 и 40 (в последнем случае связываться придётся явно всё чаще с 500 и 1000-ными купюрами) - бред. Теперь уже не тонны мелочи придётся носить с собой, а всё больше 50 и 100-рублёвые купюры.

А зачем вообще Москве нужен трамвай? Если, скажем, на трассе 7 и 11 маршрутов вот уже который месяц не работает практически ни одна автоматическая стрелка, ни в одном из направлений. А в некоторых случаях - целый ряд стрелок (при пересечениях путей + на кольцах конечных станций) Вот далеко неполный список: - ВДНХ (сев.) - Ростокинский пр. - Богородский храм - м. "Ул. Подбельского" (! + на кольце) - м. "Преображенская пл." (!) - м. "Семёновская" - м. "Сокольники" - Бабаевская ул. - м. "Партизанская" - 16-я Парковая ул. (на кольце) Список по другим московским маршрутам, думаю, можно продолжать вечно. И ремонт этих стрелок не планируется до конца года, т.к. "нет запчастей". Ломик в руки и иди шуруй? Каменный век?!

Для общего доступа были лишь следующие слова: "За обоснованную жалобу (грубость, невыдача посадочного талона) водитель ... был уволен". Как раз очень похоже на описанный вами случай. Отказ давать талон со сдачей и ещё плюс "приправка" (то самое "куда подальше"). А так - ну вполне себе можно было припаять "нарушение трудовой дисциплины" (которое, кстати, отнюдь не предполагает систематического характера - по некоторым пунктам, вероятно, достаточно "проштрафиться" один раз). Вероятно, всё это будет прописано в том самом трудовом договоре Если же нет - можно, конечно, смело не продавать те же талоны, но это разве не способ лишь навлечь на себя гнев. Как говорится, если кое-кому захочется очень постараться, можно с каждого водителя каждый день снимать по 100% премии...

А мы, если память не изменяет, расписывались дважды. Сначала за то, что новые тарифы вводятся с марта, а потом (не прошло и месяца) - что с апреля. Кажется, так. У нас дошло до абсурда (больше года назад) - даже безобидные наклейки заставили сдирать. И рапорта, помнится, писали с формулировкой "Пульт управления обклеен плёнкой". А вы говорите: магнитолы... А то и вентиляторы. Часто на вагонах вентиляция кабины вообще не работает (точнее, включать-то включается, но кроме жужжания над головой ничего не слышно). Плюс ко всему форточки, в которые воздух даже не попадает. А то и вообще не две, а одна. С открытой кабиной сидеть, конечно, можно, но это на свой страх и риск. Вот-вот. Тот самый пункт "Невыполнение приказов по парку", за который полтинничек, а то и стольник сразу. Ну или в крайнем случае жалоба от пассажира да сразу на "горячую линию", за которую в 90% случаев даже без разбора премию режут. (Как тот самый, скажем, случай, когда суют 5000-ную, и ты обязан дать сдачу. У нас недавно из-за такого отказа (пускай "задобренного" парой ласковых, но всё же (довели этим "обязан"!)) человека уволили).

Ну, знаете ли, скажем, 15000 перевезённых за месяц пассажиров (большая, но вполне реальная цифра на "хлебных" маршрутах) - это 1300 руб. в карман (минус налоги). А 1300 руб. - это вполне себе целая трамвайная смена в 8 часов (включая премию и прочие (пока ещё оставшиеся) доплаты) Ну вот и резонный вопрос - почему я, перевозя в месяц 15 тысяч человек, буду получать столько же, сколько работающие на воздуховозах (скажем, по 5000, а то и меньше). Ещё и доплату за талоны фактически отменят (ну кто будет брать эти 4 поездки?)...

Охотно верим. Значит пока ещё можно будет подождать бегущих или просто постоять на остановке при горящем неподалёку впереди красном. (Впрочем, не надо думать, что все мы только о деньгах и мыслим - ещё остались в нашей системы те немногие, кто по-настоящему (в положительном ключе) думает о людях).