Vesti

А мы, если память не изменяет, расписывались дважды. Сначала за то, что новые тарифы вводятся с марта, а потом (не прошло и месяца) - что с апреля. Кажется, так. У нас дошло до абсурда (больше года назад) - даже безобидные наклейки заставили сдирать. И рапорта, помнится, писали с формулировкой "Пульт управления обклеен плёнкой". А вы говорите: магнитолы... А то и вентиляторы. Часто на вагонах вентиляция кабины вообще не работает (точнее, включать-то включается, но кроме жужжания над головой ничего не слышно). Плюс ко всему форточки, в которые воздух даже не попадает. А то и вообще не две, а одна. С открытой кабиной сидеть, конечно, можно, но это на свой страх и риск. Вот-вот. Тот самый пункт "Невыполнение приказов по парку", за который полтинничек, а то и стольник сразу. Ну или в крайнем случае жалоба от пассажира да сразу на "горячую линию", за которую в 90% случаев даже без разбора премию режут. (Как тот самый, скажем, случай, когда суют 5000-ную, и ты обязан дать сдачу. У нас недавно из-за такого отказа (пускай "задобренного" парой ласковых, но всё же (довели этим "обязан"!)) человека уволили).

Ну, знаете ли, скажем, 15000 перевезённых за месяц пассажиров (большая, но вполне реальная цифра на "хлебных" маршрутах) - это 1300 руб. в карман (минус налоги). А 1300 руб. - это вполне себе целая трамвайная смена в 8 часов (включая премию и прочие (пока ещё оставшиеся) доплаты) Ну вот и резонный вопрос - почему я, перевозя в месяц 15 тысяч человек, буду получать столько же, сколько работающие на воздуховозах (скажем, по 5000, а то и меньше). Ещё и доплату за талоны фактически отменят (ну кто будет брать эти 4 поездки?)...

Охотно верим. Значит пока ещё можно будет подождать бегущих или просто постоять на остановке при горящем неподалёку впереди красном. (Впрочем, не надо думать, что все мы только о деньгах и мыслим - ещё остались в нашей системы те немногие, кто по-настоящему (в положительном ключе) думает о людях).

(Немного "юмора") Так-так, дорогие коллеги, а не прекратить ли нам заниматься перевозкой пассажиров (за которую даже эти пресловутые 10 коп. - 13% теперь не будут платить)? Как мы знаем, с апреля у нас новая тарификация (все доплаты войдут в тариф), а платят за пассажиров на месяц позднее. Т.е. или я что-то путаю, или за мартовских пассажиров мы уже ничего не получим? (Но БСК-то прикладываем по-прежнему, вот что удивляет). Либо нужно более детально ознакомиться с этим самым новым тарифом?

Сумасбродные светофорные циклы, связанные с 17-м трамваем, в основном уже неоднократно обсуждались (и в целом к ним, конечно, привыкли), но то, что сказали вы, действительно проблема. Опять же, всё началось с того, что изменили цикл на Полярной, из-за которого теперь слишком мало времени оказывается для следующих по Дежнёва со стороны Бабушкинской в Отрадное. И всё резко перекрывается зелёным для пешеходов. И не только автобусов, но чаще даже автомобилей. И правда редкий случай, когда завершают перекрёсток уже на пешеходный сигнал. Чаще всего в таких случаях трамвай по возможности "высовывается" насколько возможно на перекрёсток и, не прекращая звенеть (что редко, но всё-таки порой помогает), завершает его, когда зелёный, собственно, давно перегорел (ситуация получается весьма опасная - поток по Полярной уже движется в прямом направлении). А что делать? График требует того... Хорошо, что теперь для поворота 124 и 174 на Полярную даётся гораздо больше времени. Раньше там также скапливалась солидная пробка (а многие поворачивали вообще на общий зелёный - и снова график!) Опять же, нужно что-то делать и с циклом на пересечении Менжинского с Енисейской. Десятки автобусов вязнут в пробке чуть ли не начиная от моста через Яузу. Может делать там выделенку? Поможет ли? Для разгрузки 17-го эта (в том числе) мера - самое оно. Да и перед Осташковской ежедневные стояния. Случаются и при повороте с Широкой на Полярную.

Можно приспособить под это дело, к примеру, служебное удостоверение (которые во всех парках, насколько я понимаю, как раз магнитные?). Раньше (в "довалидаторную" эпоху) у сотрудников и проездных-то не было - показывали как раз служебки. Или использовать обычные БСК. Можно запрограммировать сразу на год ну или в худшем случае ежемесячно "пополнять". Риторический вопрос - всё-таки почему работник должен вкладывать собственные средства, если у него нет физической возможности (кроме как часть пути, скажем, преодолевать пешком или ждать 2 часа развозку) тратить менее 60 поездок хотя бы просто для поездок на/с работы? Другими словами, с каждым днём в этой шаражкиной конторе становится работать всё более невыносимо.

Если мне не изменяет память, изначально (беру как точку отсчёта пятилетнюю давность) выдавались проездные на 60 поездок. Те, кто хотел безлимитный (читай, солидное большинство) просто доплачивал разницу (которая учитывалась в зарплатном листочке). Году в 2010 от этого отказались (причина?), и мы стали получать безлимитку без всякой на то доплаты. Поговаривают, что возвратится к старому собираются банально из-за дефицита средств. Версия, конечно, самая простая, но вместе с тем и самая логичная... Кстати, и раньше этот безлимитный-то давали самый обычный (который можно было в случае чего обменять в любом киоске). Проще говоря, вообще давно бы пора перейти на (для сотрудников) магнитные смарт-карты (продумать принцип действия - не такая уж большая проблема).

Вот именно. И отработав 200, сверхурочными оказались лишь 40. Не отрицаю, что в январе получилось около 50 даже за меньшее количество дней. Но солидная доля (около 10 тыс.) - это всё же доплаты как раз за сверхурочные и праздничные (по графику и сверх него). Ну и плюс за талоны было ещё очень даже неплохо. Кстати, никто не слышал о том, что в скором времени нам снова будут выдавать билеты на 60 поездок (вместо безлимитных)? Тогда можно было бы написать заявление и самому доплачивать разницу...

Во-первых, положим, что 6-7 часов - это лишь один из вариантов. Второй - полноценные 8-9. (Да, я прекрасно помню свои летние стенания о ужасной недоработке, но сейчас с часами вроде бы всё стабилизировалось) Во-вторых, как я понимаю (но может и неправильно), это касается прежде всего месяца января, где норма часов занижена уж в полтора раза от этих 240 точно. А плюс к тому при стабильной "нехватке персонала" ~27-29 рабочих дней - тоже норма. Отсюда и получается. Когда з/п приближена к 50, то может и да. А если 30, то даже эта разница в 3 тысячи более заметна. Или может только на глаз? Да и вообще ездить большую часть дня с народом (а основные круг-другой в "час пик" - битком) может, конечно, и (для кого-то) здорово, но лично для меня только если от этих пассажиров есть толк в виде билетов.

Вот-вот, и у нас такая мода повелась. Откровенно говоря, заколебали. Пахать приходится почти без выходных - ставят, уже не спрашивая (раньше подобное касалось только приезжих). Много народа работает по другими табельными даже с отпусков (впрочем, последнее - их собственное желание). Во-вторых, по этим табельным нет доплаты за работу с выходного дня (100%), ради которой, собственно, и есть стимул работать в своё (по сути свободное) время. И, честно говоря, я сомневаюсь, что даже премию выплачивают. Т.е. если по факту средняя з/п за день около 1.5, то здесь получишь ещё меньше. И смысл? Кстати, со введением единого проездного на метро+ТАТ заметно упали продажи билетов водителем. Так что водители "хлебных" маршруты не досчитываются ещё как минимум пары-тройки тысяч. При этом что пасспоток остался прежним (а то и увеличился).

Но ведь всё равно этим решением (о котором мало кто знает (может даже и начальство)), стало быть, пренебрегают. Москвичам - 25%, приезжим - сразу полтинник. У нас, к счастью, контролёры этим делом не занимаются. Не хотят портить отношения с водителями. А если бы стали, то, думаю, просто так это бы не сошло с рук. Но БДшники, точно знаю, за работу без визитки пишут. И, кстати, иногда даже в десятом часу вечера. В это время обычно просто лень останавливаться. А днём проехать остановку, например, "на высадку" - дело плёвое (а снимают за неё столько же). Но тут уж чаще всего расписание поджимает. Кстати, ещё про ПЗВ. Чтобы вовремя приехать на конечную ("нулевым" рейсом), порой (на некоторых маршрутах) нужно минимум минут за 8-10 до официального времени выезда уже стоять в воротах.

И, что тоже часто встречается, пути переложили, а распиание, рассчитанное на черепашью скорость, сохранилось. Хотя чаще всего наоборот - времени в обрез да рельсы убитые. Но чаще всего (думаю, и вы наверняка это замечали) приходится жертвовать именно своей премией, но никак не "забивать" на график...

Ну, скажем, в чьей компетенции написание рапорта за отсутствие визитки или работа без формы. Хотя не во всех парках с этим сейчас строго. И если пишут, то выборочно, как в голову взбредёт. При желании же могут на эту тему "постараться" даже БДшники, которые и так постоянно ловят за что-то не слишком характерное вроде "проезд без остановки". В комбинате, помнится, решение этих задачек было доведено до автоматизма. А если год не решать, то спокойно допустишь ошибок 5 как минимум. Впрочем, их количество, кажется, не слишком строго регламентируется. Часто ГАИшники даже при явном отсутствии твоей вины назначают ещё и конкретную дату и время разбора (хорошо, если она придётся не на твоё рабочее время, а то нужно в лучшем случае перепрашиваться, а то и выходной брать с последующей отработкой (т.к. если, скажем, у тебя утренняя неделя, разбор тоже утром, в вечер поработать не получится - на следующий день выходить ведь снова в утро, а пять часов перерыва между сменами не пойдёт.). А если пробки? Это же сплошь и рядом при дневных и "ранневечерних" заездах. У нас ещё любят (при отсутствии помех) постоять перед воротами (или за углом) - пока валидаторы снимут, вещи соберут и проч., ещё минут 10 в свой кошелёк добавить можно. А это не только линейное время, но и переработка, премия и т.п.

Лет пять уж точно, за другие годы говорить не берусь. Хотя в этот год всё же несколько успокоилось. К счастью, в вашем цехе и нет такого понятия, как "начальник маршрута/узла" (основная суть работы которого, в общем-то - следить за этой самой работой, т.е. писать рапорта. Ну, и кроме всего прочего уже упоминавшиеся мини-инструктажи на конечной станции) Не припомню, честно говоря, имеется ли его копия на руках. Видимо, так и остался в двойном экземпляре в личном деле. Но, видимо, там есть абстрактный пункт, что-то вроде "необходимо выполнять приказы по парку", куда, очевидно, и относится необходимость прослушивания семинаров. Если не ошибаюсь, просто ежегодно (отдельно отводятся дни конкретного месяца для сдачи). Да, и ещё, кстати, после ДТП (даже если вины нет). А разборы ДТП у вас имеются? На следующий (или в этот же) день, с написанием объяснительной (в ОБД). Опять же, неявка карается (есть отдельный пункт в числе нарушений). Да уж, дела у вас обстоят ещё хуже, аж представить страшно. К счастью, в нашем случае, если вагон (по любой причине) не желает работать, обычно всё ограничивается беглым осмотром слесаря по выпуска, а затем звонком диспетчеру с просьбой предоставить другой. А ожидание очереди на мойку - перед заездом в парк? Раньше у нас частенько такая перед воротами выстраивалась (когда гнали вагоны ночные подвижники в количестве нескольких человек). С какой-то стороны - плюс, заедешь на 3 часа позже и получишь как за линейные часы. Главное было - заехать в ворота и бросить вагон. Потом, по приказу, мы стали делать это сами...

Хотелось бы поднять ещё одну очень старую, но вместе с тем актуальную тему. И, надо полагать, в основном применимо к электротранспорту, хотя хочется узнать, как дела с этим обстоят в "автобусной сфере". Итак. Несколько раз в год по паркам/депо начинают трубить: в такие-то дни там-то там-то (а именно - в самих парках) будут проходить занятия/лекции/семинары/инструктажи по осенне-зимним-весенним-летним перевозкам (в иных случаях - школьным каникулам), культуре обслуживания, безопасности движения и прочей туфте. Явка обязательна. Всё это дело обычно проходит пару-тройку дней, утром и вечером (в 10 и 15 часов. Типа, чтобы успели и те, кто работает в 1 смену, и во 2). Приглашается преподаватель из УКК. Ещё раз замечу, что проводятся эти мероприятия не на конечных станциях, где периодически каждый проходит крактие инструктажи под роспись (обычно по приказам из Главка - нововведениям на маршруте, каким-то инцидентам и проч.), а на территории парка. Т.е. каждый человек должен выкроить время после и перед сменой, чтобы припереться (для многих - за тридевять земель) и час прослушать всё то, что уже слышал до этого по нескольку раз в год. Для молодых, замечу, водителей, количество семинаров как минимум удваивается. Вопрос вот в чём - насколько это, грубо говоря, законно? Использование личного времени для таких целей. В С.-Пб, кажется, за это есть пусть смехотворная, но всё же доплата. А у нас непосещение семинара является основанием для снятия премии. Ещё один пункт - ежегодная сдача экзамена по ПДД на компьютере. Про медкнижки (которые, по сути нужны не нам, а им) мы уже в своё время говорили, но за отсутствие которых (т.е. за "непродлённые" анализы) также минус премия, а также, возможно, снятие с линии (с последующей отработкой!!!). Что касается использования личного времени, то здесь интересен также вопрос с т.н. ПЗВ, которое оплачивается только 15 минутами до и после смены. Хотя машину (вагон) принять за это время можно разве что бегом (учитывая также расстояния от, скажем, диспетчерской, до пункта АСКП. Или, к примеру, перекрутить три ленточных трафарета на нужный маршрут), и то не всегда получается. А уж с СМЕ - подавно. Ну и вечером сначала не заедешь в парк из-за очередей перед ним, затем очередь же в аскп, кассу (или подгон на мойку)... Хотелось бы послушать, как дела обстоят в ваших парках.

С такого, который был расписан ниже. У нас, скажем, был ни один случай (по крайней мере несколько раз за год), когда из закрытой кабины при закрытой двери вытаскивали личные вещи. И на конечной, и даже на территории предприятия. Ещё реже бывают (но всё-таки бывают) случаи, когда, к примеру, вещи исчезают даже когда идёшь переводить стрелку или совершаешь "обход" транспортного средства. Да не так уж и много чего я хочу. Кстати, достаточно часто в это "обеденное" время входит ещё и перегонка/подгонка, перестановка с пути на путь, помощь другим в выполнении этих обязанностей... От "приспичивания" в сортир, кстати, никто не застрахован. Это даже больше касается вас, автобусников, по 12 часов проводящих за "баранкой", что, ясное дело, сказывается на некоторых функциях (не будем углубляться в анатомические подробности). Вот это на заметку к vk795 - будьте готовы, что здоровье с такой работой резко пойдёт на убыль, а денежные средства не скажу, что на прибыль.

Которая поворачивала на запрещающий сигнал светофора. Было всё это почти в 6 утра на перекрестке Полярной и Чермянской ул. (недалеко от ост. "Ул. Тихомирова", у хлебозавода). Вагон простоял на третьем пути целый день, убрали только ночью.

Ну, положим, по факту-то получается никаких не 30, а по крайней мере на 5-7 меньше. Конкретный пример (возможно, со знаком ) Приезжаете на конечную, допустим, в 19.30. Есть небольшое опоздание от графика. Маршрут напряжённый, с небольшим интервалом Диспетчер, чтобы хоть как-то соблюдался график, пишет, скажем, 19.28. Собираете вещи (деньги, билеты(, обходите салон (а на трамваях - ещё и сам вагон), доходите до конечной. Это уже 19.35. Пока разогреете (или купите) себе еду, помоете руки и т.п. - уже 19.40. А в 19.53 из "диспетчерского закутка" раздаётся: "Вася/Петя/Коля, тебе через 5 минут ехать". Быстро проглатываешь остатки обеда, берёшь путёвку, добегаешь до своего ТС, включаешь необходимые элементы (двигатель, печки, фары, габариты и т.п.) раскладываешь деньги и вещи и на минутку-полторы раньше трогаешься... Именно. Дать получасовой обед теперь стало важнее, нежели соблюсти интервал. Отсюда зачастую и получаются "дырки"... Вот уж поистине знаменитое "Вы что там, чай пили или в домино гоняли?"

Простите, что несколько не в тему - а вы что, хотите их (проблемы) усугубить. С такой работой порой толком перекусить нельзя - всё на ходу (или даже на бегу), всухомятку (где-нибудь на светофоре или на остановке с долгой посадкой). Хорошо, если на конечной будет буфет или столовая (или в крайнем случае микроволновка и холодильник) и обед не формальный (5-10 минут), а хотя бы полчаса... А может этого всего вполне и не быть, причём на том самом маршруте, где вы будете проводить свои 7-11 часов ежедневно! Хотя я всё прекрасно понимаю - если уж человек захотел, ничего не остановит его. Мне тоже как-то было в своё время наплевать на все эти вредные факторы... Но жизнь показала, что зря. P.S. Да, кстати. На ваш организм (в целом) и желудок (в частности) даже в большей мере нежели потенциальные проблемы с питанием будет влиять непосредственно напряжённый характер работы (пробки, пассажиры, пешеходы, расписание, ревизоры, начальство и т.п. = эмоции, стрессы)

Работа в ваш законный выходной. Т.е. если ваши заявленные выходные (при условии стабильного графика 5/2) пн/вт, то рабочие часы в один из этих двух дней оплачивается вдвойне (указано отдельной строкой.- "Доплата за работу в выходные дни") Если другие графики (вроде 1/1 или 2/2) закреплены для вас на постоянной основе, то тут тоже, думается, всё логично.

Здесь действительно всё так. В аномальную погоду стабильно пара-тройка десятков водителей любят "побюллетенить" (впрочем, с нашей работой без отдыха никуда деться. А отпуска, пускай и большого, но которого приходится порой ждать по полтора года, явно маловато).. Приходилось тут на рубеже декабря с январём 14 дней из 15 повкалывать. Плохо, конечно, что зачастую работа с выходных начинается не с вопроса "А не выйдешь ли ты?", а с констатации факта "Тебя поставили в наряд" (а то и не предупредят вообще)... На приезжих никакие ТК никогда не распространялись - как вкалывали с 2-4 выходными в месяц, так и продолжают. Ну т.е. в принципе не по своей воле, а опять же из-за, так скажем, систематической нехватки персонала. Одним словом, это вынужденные меры. В ином случае наверняка следовали бы букве нормов и законов. Кстати, на электротранспорте в резерве обычно всего два человека в день (утром и вечером). И я, в общем-то, не вижу ничего плохого в том, чтобы посидеть 4-5 часов с книжкой в диспетчерской (если никто как раз-таки вдруг неожиданно не сядет на больничный или "попадётся на трубку", например), а потом спокойно пойти домой, получив за эти самые несколько часов работы по 100%-ному тарифу. Хотя тут тоже есть риск просидеть до 18 часов, а потом поехать на каком-нибудь закрывающем и возвращаться домой на такси. Да, и ещё. Норма часов в феврале у нас - около 160. Смотрите сами, много это или мало. В принципе как раз по 8 часов в день и выходит.

Перенесена также и остановка "Платформа Северянин" для трамвая № 17 в сторону Медведково. Теперь высадка производится до приподнятой площадки, а посадка - у её (площадки) края. И именно у края площадки, а не у столба, где висит трафарет. Ранее высадка была на площадке, а посадка далее, около пешеходного перехода.

Остановка на Ярославском ш. "Федоскинская ул." (А172, 789, Тб 76) в сторону центра перенесена от подземного перехода (и прежнего своего "местообитания") на 50 метров назад, к новому остановочному павильону (с расширенным карманом).

В нашем филиале камеры пока (пробно) находятся в отдельных ТС. Так вот, пара реальных примеров, как можно схватить сразу два рапорта за одну минуту: Подъезжаешь к конечной, тебе звонит диспетчер со словами: "Отправляйся с ходу". И сразу процентов этак 70-80 - разговор по телефону в движении и неосмотр салона/вагона после рейса. Иди и доказывай потом, как всё это было... В данной ситуации премию-то, конечно, не сняли, но если серьёзно разбираться, то это: поднимать путёвки, ведомости, брать объяснительную ещё и с диспетчера, делать распечатку звонков. И самому объясняться, ходить по директорам, замам по эксплуатации, перевозкам и т.п. А талоны в движении продавать с такими бешеными графиками, как сейчас, это ведь в порядке вещей. Ан нет, камера следит. Будь добр, остановись (а если до следующей остановки ещё минуты 3 езды?), забей на то, что на следующем пункте на переднюю площадку вобьётся ещё масса народа, некоторые из которых тоже захотят "обилетиться", а уж если с 500 рублями... Короче, никуда ты в итоге и не уедешь. Иначе - рапорт (отвлечение от управления, полтинник сразу). Ну а если камера следит за движением. Я лично постоянно вижу, как светофор начинает преодолеваться на заверщающийся жёлтый свет (опять же, графики всему виной!)... Кстати, камера даже на одном ТС может смело "писАть" рапорта на водителей всех встречных машин (а уж вагонов, движущихся совсем рядом - подавно!).

Этим вопросом занимается не МГТ, а ДТиРДТИ. Т.е. если вы будете отправлять подобные предположения в МГТ, то они лишь перенаправят их в бывш. ДТиС.