-
Постов
12321 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
49
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные Антон Чиграй
-
-
17 часов назад, Паштет сказал:
они же сами способны были лёд колоть, говорили они.
Если правильно помню, говорили, что способны работать круглогодично. По факту это означает отопление и возможность движения в мелкобитом льду толщиной до 20 см. А вот перевод льда в мелкобитое состояние - уже работа ледоколов.
-
6 часов назад, Infeer10 сказал:
Сомневаюсь, что все дети с ограниченными возможностями живут на улице Атласова.
На улице Атласова находится заведение, куда их везут.
-
39 минут назад, Путевой Объездчик сказал:
С трудом представляю аналогичную ситуацию в самолёте
Круги в зоне ожидания, с объявлением КВС в духе "посадку не дают, ждëм", не?
-
11 минут назад, Mixalblch сказал:
Напомнишь?
Дык недавняя "Яуза" в Печатниках: https://www.m24.ru/videos/proisshestviya/11102023/628309
Определена причина наката поезда, сообщили в руководстве Метрополитена
- 1
-
3 минуты назад, Krendel79 сказал:
Правильнее вообще действитено тогда уж говорить "неисправности инфраструктуры". А то и правда кто то может смело в суд подавать - "Проверяйте в ночные окна".
На что будет ответ в духе "ночью у нас плановые проверки, а днём внеплановые по внезапно возникшим причинам".
- 2
-
1 час назад, Фыва Цукен сказал:
планируют ли в будущем по путям д4 киевского направления запускать электрички с вокзала?
"В будущем" диаметральные поезда (строго "Апрелевка - Обираловка") планируют пускать в пик с таким интервалом, что на этих путях ни для чего другого места не останется. Поезда до вокзала можно будет всунуть разве что по остаточному принципу во внепиковое время.
- 1
-
39 минут назад, Корзухин А. сказал:
Причем под уже появившиеся 645п, 824п и этот, "обоснования" абсолютно разные.
Так что смысл буквы "п" остаётся только угадывать
Все эти три маршрута привязаны к "п"оликлиникам и родственным им объектам.
-
4 минуты назад, Любезный сказал:
И не видно по видео, тепловоз там или электровоз.
Даже если не заморачиваться отличиями борта по мутному видео, в статье по ссылке есть не только видео, но и фотографии, где отлично видно номер локомотива и его рога:
-
2 часа назад, Любезный сказал:
Где-то в районе Домодедово, на "тупиковой ветви"
"Ветвь", конечно, никакая не тупиковая, судя по ПДС на приличной скорости. Это, насколько я понимаю, вот тут произошло, на переезде в депо: https://maps.app.goo.gl/X5aYE76svE3NHKin9
-
53 минуты назад, Infeer10 сказал:
Не знаю, есть ли газовый пригород
-
1 минуту назад, Infeer10 сказал:
Только эти пригородные машины ничем не отличаются от городских.
Эти - да. Но принципиально ничто не мешает вспомнить недавнее прошлое и всё-таки обзавестись настоящими пригородными.
18 минут назад, Dozenazer сказал:Вроде, НЯЗ, тогда было жёсткое распределение гармошек по маршрутам.
Всякое было. В переходный период что только где не работало...
-
45 минут назад, Александр Московский сказал:
Делаем три отдельных парка: только для ОБК, только для БК, только для СК?
Отдельные парки возможно и не нужны, но вот отдельные колонны с полностью одинаковым подвижным составом и жёстким распределением маршрутов по колоннам мне всё чаще кажутся не такой уж и плохой идеей. Плюс в ЗелАК и Пахре отдельные колонны с пригородными машинами.
- 1
-
12 минут назад, igla сказал:
тут вопрос, какая ЭР2Р имелась в виду? 7001 79-го года выпуска
7001, да. Потом уже допиливали чуть ли не каждый следующий состав, и, надо полагать, конструкция ЭР24 и всего прочего семейства в какой-то степени родилась из этих натурных опытов.
-
1 час назад, Дон Корлеоне сказал:
Узлы и схему от ЭР24 устанавливали в кузова ЭР2 так и появился ЭР2Р.
Нет. В кузова ЭР2 поставили тяговое электрооборудование и тележки, которые до этого испытывались на ЭР22В. До ЭР24 было ещё далеко.
-
28 минут назад, Дон Корлеоне сказал:
А что бы не перевести кривые малого радиуса с 1520 на 1524
Насколько малого? По ПТЭ уширение колеи нормировано для радиусов менее 350 м (при радиусе от 300 до 350 м - 1530 мм, при радиусе менее 300 м - 1535 мм).
1 час назад, igla сказал:Ну если не считать убранные лавки перед входом, на ЭР2Т не стали ставить систему рекуперации
Процитирую М.Старостина:
Электропоезд ЭР2Т представляет собой компромиссный вариант сочетания электрической части перспективного электропоезда ЭР24 с кузовами вагонов ЭР2. Первоначально предполагалось, что РВЗ к 1987-88 году перейдет на выпуск кузовов вагонов длиной 21.5м с повышенной пассажировместимостью, с электрооборудованием, аналогичным установленному на ЭР2Р. Т.к. вес тары вагона увеличивался, для сохранения прежних скоростных и динамических характеристик требовалось увеличить мощность тяговых электродвигателей, что влекло за собой увеличение тока в обмотках якоря и полюсов. Такие электродвигатели были подготовлены к производству на РЭЗ в 1987г. (1ДТ-003.5.У1). Решено было до начала производства электропоездов серии ЭР24 устанавливать эти тяговые двигатели на электропоезда ЭР2Р, с незначительным изменением электрических схем (токи уставки реле ускорения, номиналы пуско-тормозных резисторов). Попутно слегка изменили планировку салонов электропоезда за счет ликвидации трехместных диванов в моторных и прицепных вагонах поезда, а также переносом печей отопления салона. Таким образом в модифицированных электропоездах появились достаточно удобные накопительные площадки, позволившие сократить время посадки-высадки пассажиров.
...
ЭР2Т - электропоезд постоянного тока с РЕКУПЕРАТИВНО-РЕОСТАТНЫМ "Т"орможением и "прямым входом" в рекуперацию (с ЭР2Т-7200).
...
ЭР2Т ... поезд которого не должно было быть в природе... По планам уже забытой 12 пятилетки к 1990г. РВЗ должен был освоить новый электропоезд ЭР24 (62-233), с измененной схемой электрического торможения и кузовом длиной 21.5м. Т.к. по ряду объективных и не очень объективных причин выпуск этого поезда задерживался, то "плакали" премии, повышения по службе, а кто-то рисковал партбилетом. Тогда появилось гениальное по своей простоте решение - взять существующий кузов ЭР2Р, установить в него те узлы ЭР24, которые были готовы к производству и заявить "это" как новую модель электропоезда. Так на свет появился ЭР2Т (62-297). А когда выпуск ЭР24 был освоен на ДМЗ, то он пошел в серию как ЭД2Т, скопировав название серии у "незаконнорожденной" ЭР2Т.
- 4
-
1 час назад, Путевой Объездчик сказал:
Так оно Киевско-Горьковское или Калужско-Нижегородское?
РЖД в своих документах ничего не переименовывали. Калужско-Нижегородское оно только у дептранса. Так что по названию можно сразу определить первоисточник текста
- 1
-
9 минут назад, Trevoreezy сказал:
570 с завтрашнего дня на электробусах
С зарядкой в парке?
-
3 минуты назад, Dozenazer сказал:
А теперь вспоминаем, что некогда существовал 172.
А что про него вспоминать? Это было, по сути, автобусное усиление 76-го троллейбуса.
-
18 минут назад, Lex Grant сказал:
А давно ЭП2Д на МЦД-2 стали о 9-ти вагонах ходить?
Давно, ещё когда никакого МЦД не было.
- 1
-
А куда делись в изрядном количестве Иволги-1 с МЦД-2? В последнюю неделю уже несколько раз вместо "иволги" ехали ЭП2Д, а "Иволги-2" стали попадаться в неединичных количествах.
-
https://www.kommersant.ru/doc/6394548
11.12.2023, 09:00
Овчинка выделенки стоит
Москва и Подмосковье добились автобусной полосы на федеральной трассе
Столичные и подмосковные власти уговорили Росавтодор организовать выделенную полосу для общественного транспорта на федеральной трассе М-7. В качестве эксперимента она заработает уже в конце месяца и будет функционировать как минимум до конца марта. Федеральные дорожники ранее предупреждали, что такая схема может привести к заторам, ведь автодорога изначально не проектировалась под выделенки. Но Москва и область настаивают, что полоса позволит перевезти 70 тыс. пассажиров.
Подмосковный минтранс сообщил о работах по обустройству выделенных полос для общественного транспорта на М-7 (появятся с двух сторон шоссе). Протяженность выделенок составит 15 км; они пройдут от Балашихи до пересечения с Транспортной улицей (1,2 км от МКАД). Полосы запустят в эксплуатацию с 25 декабря, сообщили «Ъ» в областном минтрансе.
Отдельные автобусные полосы, напомним, существуют во многих российских городах, больше всего их в Москве. Идея выделенок на федеральных дорогах М-7, М-8 и М-5 обсуждалась несколько лет. Пространства для автобусов требовали власти Москвы и области — для улучшения работы межрегиональных маршрутов. Но Росавтодор, рассказывал «Ъ» в мае, всякий раз указывал на риски: поскольку федеральные трассы не проектировались под выделенные полосы, то изменение организации движения может привести к заторам и даже социальной напряженности. Также дорожники напомнили, что функция федералок — соединять Москву со столицами регионов и сопредельных государств, а не обеспечивать работу общественного транспорта.
Несмотря на все эти аргументы, чиновникам Москвы и Московской области удалось уговорить Росавтодор на эксперимент.
Подмосковные власти заявили, что такая полоса сократит время в пути для более чем 70 тыс. пассажиров, благодаря тому что автобусы не будут стоять в пробках.
«Решение было принято из-за сложной транспортной ситуации для общественного транспорта. Время в пути по участку трассы в сторону Москвы в часы пик сейчас увеличивается от 18 до 50 минут,— сообщили “Ъ” в областном минтрансе.— Оценить эффективность эксперимента можно будет по итогам трех месяцев. Работы будут проводиться исходя из погодных условий. В том числе нанесение разметки будет проходить в сухую погоду, технологии нарушены не будут».
В столичном департаменте транспорта рассказали «Ъ», что участвовали в разработке и обсуждении проекта. «Мы будем тщательно мониторить и анализировать дорожно-транспортную ситуацию,— сказали там.— По прогнозам аналитиков, благодаря вводу выделенной полосы время проезда наземного городского транспорта снизится почти в два раза, в утренний пик — в два с половиной раза».
В Росавтодоре, отвечая на запрос «Ъ», еще раз напомнили, что проект был «инициирован» Москвой и областью: «Об эффективности можно будет говорить после его реализации. Работы будут выполняться в соответствии с нормативными требованиями и разработанным проектом. Все необходимые технические средства для нанесения разметки в зимних условиях имеются. В настоящее время ведутся подготовительные работы». По информации Росавтодора, максимальная интенсивность движения на данном участке М-7 составляет более 6 тыс. машин в час. «На участках других федеральных трасс проекты по организации выделенных полос для общественного транспорта в настоящее время не прорабатываются»,— добавили в ведомстве.
«На этом направлении все и так плохо, а будет хуже,— считает координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов.— То есть пробки возрастут. Единственное, что можно предположить, что станет несильно хуже: такси, которых сейчас много на М-7, освободят место в общем потоке и будут двигаться по выделенке». Как технически будет контролироваться выезд на полосу, неизвестно, но штраф, напомним, согласно КоАП, составляет 1,5 тыс. руб.
-
На центральном участке Д4 погасили светофоры. По крестам ездят.
13 часов назад, Dozenazer сказал:А ещё есть чудики по типу Лесной Городок - Марьина Роща.
Считай его нулевым рейсом в депо...
- 1
-
6 минут назад, Димон С. сказал:
У коммерции частенько часов в 5 выезд и часов в 22 а то и в 23 заезд.
А потом ещё и самостоятельный ремонт. Не починишь - завтра не заработаешь.
- 1
-
4 минуты назад, AE777 сказал:
Вогулу сказали отложить внедрение до 18 марта
В прошлом году сказали?
А то хотели же летом 2022 что-то внедрять.
МЦД (Московские центральные диаметры)
в Железнодорожный транспорт
Опубликовано · Изменено пользователем Антон Чиграй
И когда отменили?
РЖД специально для вокзала ВСМ в этом году переселили таможню из их здания, кое между Ленинградским вокзалом и Каланчëвской стоит, а на месте будущих платформ уже снесли пакгаузы, которые не числились под охраной.
Там не только 6 путей,там ещё и продление Валаамской улицы влезает.