Антон Чиграй

Лиотех почти загнулся. Собственно, вместе с ним загнётся и массовое проталкивание тяговых батарей и батарейного АХ.

http://www.vedomosti.ru/companies/news/31833691/rosnano-ostanovila-zavod

 

Предприятие столкнулось со сложными условиями на рынке промышленных аккумуляторов, объяснила пресс-служба «Роснано» причину остановки завода: «Производственные мощности завода были спроектированы для изготовления накопителей энергии для электротранспорта, но темпы роста этого сегмента рынка не оправдали возложенных ожиданий, и многие производители столкнулись с финансовыми сложностями, а некоторые из независимых компаний были вынуждены подать заявления на банкротство». За последние годы обанкротились американские производители батарей Ener1 и A123 и канадская Altair Nano.

«Лиотех» создавался для массового производства аккумуляторных батарей для электротранспорта и начинался как совместный проект«Роснано» с китайским производителем топливных элементов Thunder Sky. Завод был открыт в декабре 2011 г., совокупные инвестиции — 13,57 млрд руб. На проектную мощность — 400 млн ампер-часов — предприятие планировало выйти к концу 2013 г. На этапе заключения соглашения китайская сторона подтвердила свое намерение выкупать 85% продукции будущего завода, но исполнить это обязательство Thunder Sky не смогла, утверждает знакомый с ситуацией источник. В результате «Роснано» оказалась единственным владельцем завода.

Летом прошлого года госкорпорация приняла новую стратегию «Лиотеха»: завод должен был перепрофилироваться на выпуск систем накопления энергии (СНЭ) для крупной энергетики. 20% выручки «Лиотех» собирался получать от реализации проектов в области транспорта и логистики. В результате перепрофилирования завод собирался увеличить выручку со 165 млн руб. в 2012 г. до 4 млрд руб. в 2014 г. и до 8 млрд руб. в 2015 г.

Но уже по итогам первого полугодия 2014 г. стало понятно, что предприятие сильно отклонилось от базового сценария, рассказал«Ведомостям» знакомый с ситуацией источник. «Применение продукции предприятия в СНЭ затрудняет отсутствие завершенных НИОКР по использованию аккумуляторов в этой сфере, а испытания и сертификация соответствующих систем занимают значительное время. В существующей конфигурации производственные мощности завода“Лиотех” избыточны для текущих рыночных условий», — подтверждает «Роснано».

Московский офис «Лиотеха» уже закрыт, знает источник «Ведомостей», штат заводчан в Новосибирске будет сокращен до «технологического минимума» (по данным «Роснано», на заводе работало около 300 человек). Пресс-служба «Роснано» сообщила, что технологические процессы на заводе будут«временно приостановлены» до завершения технического аудита предприятия и принятия программы его модернизации. Источник «Ведомостей» не исключает, что результатом аудита станет либо банкротство«Лиотеха», либо его переезд в значительно меньшее здание и последующая продажа заводской недвижимости. Площадь завода, не отработавшего и трех лет, превышает 40 000 кв. м.

На ул. Космонавта Волкова под мостом Победы сгорел автокран. Движение под мостом полностью перекрыто, Тб57 не работает.

Поляки пишут на SSC: подписано допсоглашение об увеличении объёма поставок до 150 вагонов со сроком до июня 2015. По состоянию на 29.07 13 вагонов в Москве, 7 в пути.

 

 

Начали устанавливать. Сегодня видел на 11643, 11738 по 905

А того велосипедиста за выезд на встречку оштрафовать можно будет?

 

 

АПЛ в период с 11 по 17 июля выполнила план на 100%.

План по чему?

 

 

на Красноказарменной есть где обедать водителям?

На Курском можно обедать, на троллейбусной к/ст.

 

 

 

20 сейчас - единственный маршрут для нормальной связи района Абельмановки с Курским вокзалом.

Думаешь, 20 можно раскатать до приемлемых интервалов? Бо сейчас с его интервалами, характерными скорее для внутрирайонных автобусов "собес-базар", быстрее дойти до метро (ЛДЛ).

 

 

Бабки есть совсем государственные - у Департамента, который проводил закупки по 94-ФЗ, а теперь проводит по 44-ФЗ, а есть чуть менее государственные бабки у МГТ, за них уже по 223-ФЗ закупки идут.

Именно так. МУПы-ГУПы в терминологии законодательства не являются муниципальными (государственными) заказчиками, и их закупки не относятся к категории "для обеспечения государственных и муниципальных нужд". Поэтому и 44-ФЗ, и постановление 656 к ним не относятся.

 

Текст обсуждаемого 656-го постановления: http://www.garant.ru/hotlaw/federal/553742/

Обратите внимание, что запрет относительно трамвайных вагонов отложен на 01.01.2015, в то время как по остальным пунктам он вступает в силу со дня опубликования.

 

 

линию ССС открывал, поэтому все будет хорошо. м автобусы не нужны.

ССС во время открытия метро сам и поручил продлить работу автобусов до понедельника.

 

 

Почему?

19-го там большой ремонт будет с закрытием движения от Парка до Комсомольской.

А тем временем в Нахабино продолжают передавать ЭД4М откуда попало. Сегодня на линии замечен бело-синий ЭД4М-0262 из Москвы-II.

http://www.gazeta.ru/auto/news/2014/07/16/n_6315533.shtml

 

В Москве пассажирский автобус врезался в витрину торгового центра «Речной вокзал», передает «Интерфакс».

«На улице Фестивальная, дом 2 автобус въехал в витрину торгового центра «Речной вокзал», — заявили в пресс-службе ГИБДД Москвы.

Отмечается, что в результате происшествия пострадали два человека, один из них получил тяжелые травмы.

В настоящее время выясняются все причины и обстоятельства ДТП.

 

 

но в нашей железнодорожной истории был случай, когда после одного серьезного крушения (сейчас точно не вспомню место, но это где-то 50-е годы) запретили пасссажирские перевозки в деревянных вагонах - как раз потому что в результате того крушения среди пассажиров перевернувшихся деревянных вагонов было много погибших, а из следовавшего в том же составе перевернувшегося ЦМВ пассажиры вылезли даже не ушибленные.

В том случае уже сам результат катастрофы подсказал решение, наглядно сравнив два совсем разных типа вагонов в одинаковых условиях.

http://news.mail.ru/economics/18897508

 

Власти Москвы утвердили проект планировки скоростной трамвайной линии в Бирюлево, сообщил на заседании правительства Сергей Собянин.
Линия пройдет от станции метро «Пражская» в район Бирюлево Западное и захватит часть района Бирюлево Восточное. Всего на маршруте планируется разместить 10 остановок — пять в Чертаново и пять — в Бирюлево.

...

Линия трамвая пройдет вдоль улицы Красного Маяка от пересечения с Чертановской улицей, затем – у южного вестибюля «Пражской», пересечет Кировоградскую улицу и Варшавское шоссе и пройдет по улице Подольских Курсантов. После этого линия пересечет Курское направление МЖД и выйдет в Бирюлево, где протянется до пересечения с Харьковской улицей, затем – вдоль Элеваторной до пересечения с улицей Бирюлевская.
Общая протяженность маршрута составит 8,2 километра, из которых 2,1 – эстакада. Для отстоя и техобслуживания трамваев построят две площадки. Депо планируется построить на территории промзоны.

...

 

 

Вообще повреждения просто жесть, из чего эти вагоны сделаны?

Ну вот тут в месиве на заднем плане совсем трудно опознать вагон:

http://i.dailymail.co.uk/i/pix/2010/01/05/article-1240625-02D9D39F0000044D-523_634x479.jpg

Железнее некуда, вагон образца 1938 года.

http://itar-tass.com/proisshestviya/1321186

 

 

МОСКВА, 16 июля. /ИТАР-ТАСС/.

Над восстановлением движения на поврежденном участке Арбатско-Покровской линии метро работают 350 человек, однако в среду и в четверг движение по этой ветке восстановлено не будет. Об этом журналистам заявил мэр Москвы Сергей Собянин, который посетил аварийный участок и познакомился с ходом работ.
"Следователи сейчас изучают практически каждый метр на аварийном участке. Работы будут проходить не в таком быстром темпе, как хотелось бы. Вчера я сказал, что восстановление этой ветки метро будет продолжаться в течение 1,5 - 2 суток. Мой прогноз подтверждается", - заявил он.
"В течение сегодняшнего и завтрашнего дня эта ветка работать не будет. Мы постараемся ее восстановить к концу следующего, за четвергом (прим. ИТАР-ТАСС) дня", - сказал Собянин.
"Параллельно с ремонтными работами ведется накопление всех необходимых материалов - кабельной, энергетической и связной продукции и т.д.", - добавил он.
Как сообщил начальник оперативной группы МЧС Алексей Вдовин, работы по восстановлению движения на синей ветке метро ведутся согласно графику метро.
Он сообщил, что на месте работает группировка из 375 человек и 38 единиц техники.
"Мэр Москвы Сергей Собянин и вице-мэр Петр Бирюков осуществляют контроль за ходом выполнения сетевого графика. Снята обшивка с двух вагонов, отсоединены коммуникации. На 70% крыши демонтированы покрытия, осуществлена распиловка первого, наиболее деформированного, вагона", - сообщил Вдовин.

Официально от Следственного комитета:

 

http://www.sledcom.ru/actual/407706/

 

Сегодня следователями Главного следственного управления СК России задержаны двое подозреваемых в нарушении требований транспортной безопасности (ч.3 ст.263.1 УК РФ). Это дорожный мастер службы пути ГУП «Московский метрополитен» Валерий Башкатов и помощник дорожного мастера пути Юрий Гордов.
По версии следствия, с конца мая 2014 года на перегоне станций «Парк Победы – Славянский бульвар» начались подготовительные работы, направленные на укладку стрелочного перевода для пуска нового участка. К этим работам также был привлечен ряд подрядчиков и субподрядчиков. Башкатов и Гордов имели непосредственное отношение к производству этих работ и контролю за их выполнением. Следствие полагает, что сами работы были проведены ненадлежащим образом: стрелочный механизм был зафиксирован обычной 3-миллиметровой проволокой, которая порвалась. Это повлекло схождение электропоезда с рельсов, гибель 21 человека и причинение различных телесных повреждений более 150 пассажирам.
Задержанные уже допрошены. В ближайшее время следствие планирует предъявить им обвинение и избрать меру пресечения.
В рамках уголовного дела проводится комплекс технических, химических и иных экспертиз, результаты которых позволят установить все обстоятельства аварии. Также следователи проверяют наличие у подрядчиков и субподрядчиков лицензий на выполнение соответствующих работ в Московском метрополитене.
Пока в числе подозреваемых лица, непосредственно выполнявшие работы. Но Следственный комитет намерен установить и привлечь к уголовной ответственности абсолютно всех причастных к этой трагедии, начиная от исполнителей и заканчивая должностными лицами руководящего звена, которые должны были контролировать и обеспечивать в полном объеме требования транспортной безопасности Московского метрополитена.

 

 

почему вообще не рассматривается самый напрашивающийся вариант, а именно теракт?

А с чего он самый напрашивающийся? С нашими раздолбаями никаких террористов не надо, сами всё сделают.

 

 

Чай не трамвай, который стрелки проходит на скорости 15-20 км/ч

http://itar-tass.com/proisshestviya/1318738

 

МОСКВА, 15 июля. /ИТАР-ТАСС/.

Одного из машиниста аварийного поезда метро не нашли, сообщил журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.
"Одного машиниста не нашли. Трудно опознать. На самом деле трудно предположить, что машинист, находящийся в первом вагоне, может выжить", - сообщил представитель СК. Он уточнил, что поезд следовал со скоростью в 70 километров в час.
Ранее вице-мэр Петр Бирюков заявил, что машинист аварийного поезда московского метро жив и находится в больнице. В свою очередь, источник в столичной подземке заявил, что машинист погиб, при этом источник уточнил, что составом управлял один машинист, без помощника.

 

 

там есть расходная стрелка?

Пишут, что на прошлой неделе поставили (противошерстный съезд на достраиваемый путь КСЛ).

Схема путей: http://trackmap.ru/img/trackmap.gif

Искомый съезд обозначен сплошной линией, но ещё без нумерации стрелок.

 

 

что имеется ввиду под разъездом?

Перевод противошерстной стрелки под вагоном, в результате чего разные тележки вагона разъезжаются в разные стороны:

http://transphoto.ru/photo/561294

 

 

взрез стрелки у ПП

Взрез или разъезд?

 

 

стрелка же вроде только после ПП, а авария произошла где-то ближе к СБ. Или нет?

На НТ пишут по разбору видео:

"Задняя голова на видео на 73 пикете, платформа ПП на 70. Другой конец поезда значит на 75 где-то."

 

 

пишут все о срабатывании какой-то сигнализации, которая врубила экстренное торможение...

Пока по описаниям получается, что из-за скачка напряжения глюкнула АЛС-АРС, выдав команду на экстренное торможение. А вот почему при экстренном такие последствия нарисовались, вопрос очень интересный.

 

 

Ну и да, я не представляю, как определять сумму к списанию при оплате непосредственно на турникете. Если прикладывать потом где-то еще - то лишний гемор для пассажира - нужен ли? Есть ли случаи реализации такого?

Конечно. Зонные тарифы и на пригородных автобусах существуют, в том числе с турникетами на вход и на выход. Система непопулярная (два турникета в автобусе - мягко говоря, похуже, чем турникеты на платформах), но существующая и работающая.

 

 

 

Если прикладывать потом где-то еще - то лишний гемор для пассажира - нужен ли?

Нужен, если это избавит от подхода к кассе. Лучше два раза приложить Тройку, чем закладывать непонятное время на очередь в кассу.

 

 

 

Плюс Тройки, конечно, в том, что ее получить проще, чем банковскую карту, но при ограниченном наборе оплачиваемых услуг лично меня можно разве что хорошим дисконтом на эти услуги привлечь.

Каждый день по несколько раз доставать в толпе банковскую карту - не самое безопасное занятие.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=345547

 

Председатель правительства оценил трамвай нового поколения на выставке "ИННОПРОМ-2014"
10.07.2014 9:49:38
Нижний Тагил. 10 июля. ИНТЕРФАКС-АВН

Председатель правительства РФ Дмитрий Медведев высоко оценил инновационный низкопольный трамвай модели 71-410 "R1", который корпорация "Уралвагонзавод" (УВЗ) представила на выставке "ИННОПРОМ-2014" в Екатеринбурге, сообщает пресс-служба УВЗ.
"Кроме того, в присутствии премьер-министра Дмитрия Медведева на стенде корпорации "УВЗ" было подписано соглашение о сотрудничестве в сфере городского электрического транспорта между правительством Свердловской области, администрацией города Екатеринбурга, открытым акционерным обществом "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод", ОАО "Газпромбанк", - говорится в сообщении, поступившем в "Интерфакс-АВН" в четверг.
В нем отмечается, что с новой разработкой УВЗ познакомился и министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Он побывал внутри трамвая, сел за пульт управления. Министр порекомендовал "выходить с этим вагоном на международный рынок".
По информации УВЗ, трамвай Russia One (R1) - это транспортное средство нового поколения, аналогов которому нет в России. Он создан в ОАО "Уралтрансмаш" (Екатеринбург, входит в состав корпорации "УВЗ") на базе вагона модели 71-409, обладает улучшенными техническими характеристиками и совершенно новым дизайном экстерьера и интерьера.
"Такой трамвай создан впервые в России и мире, и мы эту концепцию будем продвигать. Она действительно инновационная и революционная. Инновация в том, что R1 заявляет о себе совсем в ином ключе, это другая культура", - сказал генеральный директор ОАО "Уралтрансмаш" Алексей Носов, слова которого приводятся в сообщении.
"R1 - это прототип. Он должен пройти испытания. Предстоит серьезная работа по доведению концепт-кара до серии. Вполне реально, что в течение 2015 года мы начнем его серийное производство. Уже сейчас идет модернизация трамвайного производства "Уралтрансмаша," которое готовится под создание такого трамвая. Планируется, что такие трамваи будут ходить в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и Волгограде. Есть план по разработке на основе этого концепта нового трамвая, который будет ходить под землей", - сказал А.Носов.
В свою очередь, представитель фирмы, разработавшей дизайн трамвая, - ОКБ "АТОМ Алексей Маслов сказал, что прежде всего создавался актуальный дизайн: "По форме - это кристалл, это - драгоценный камень в металлической оправе. И камень, потому что он отражает город, в котором будет двигаться. А значит, вагон будет прекрасно интегрироваться в любой ландшафт: лес, промзона, какие-то современные постройки".
"При этом обратный наклон кабины - это не только дизайнерское решение. Во-первых, трамваю нет необходимости быть гиперобтекаемым, это не скоростной японский поезд. Средняя скорость трамвая по городу 24 км/ч, и у него может быть отрицательная аэродинамика при его массе. Во-вторых, благодаря такой кабине мы на 30% увеличили обзорность, что позволяет водителю лучше видеть людей как сбоку, так и спереди. А это значительно уменьшает вероятность того, что произойдет несчастный случай и человек попадет под трамвай", - сказал дизайнер.
"Мы решали задачу не просто лидерства на российском рынке, - отметил он. - Мы говорим о выходе корпорации УВЗ в целом и "Уралтрансмаша" и на международные рынки. Это может быть и Восточная Европа, и Южная Америка. Такой трамвай может спокойно ездить в Мельбурне. Мы конкурируем с такими мировыми лидерами, как Alstom (Франция) и Bombardier (Канада), ориентировались на их последние разработки. Без ложной скромности я считаю, что мы, как минимум, конкуренты".
Трамвай R1, или "iPhone на рельсах", отвечает самым высоким техническим требованиям времени. Он эргономичнее, современнее и экономичнее западных аналогов. Тип вагона - челночный, кузов выполнен из композиционных материалов, имеет модульную конструкцию, которая позволяет установить уникальную кабину для каждого города. Вместимость салона в разных конфигурациях - от 190 до 270 человек, говорится в сообщении.
Как подчеркнули специалисты "Уралтрансмаша", в трамвае используется 100-процентно низкопольная испытанная тележка. Она произведена в России, полностью из российских узлов, что сделало ее в 2 раза дешевле западного аналога. Это - немаловажно, поскольку стоимость трамвайной тележки составляет большую долю от стоимости трамвая в целом. Также благодаря уникальным конструктивным особенностям тележки трамвай модели 71-410 R1 могут ходить даже при ощутимых дефектах рельсового полотна. Кроме того, R1 - это Wi-Fi, GPS и ГЛОНАСС-навигация, семь HD-камер видеонаблюдения, система кондиционирования, антибактериальные поручни и еще много новинок.
Созданный с учётом интересов различных социальных групп, трамвай R1 на практике улучшит городское пространство и изменит его эстетически. А комфортабельный салон с использованием современных материалов повысит безопасность и увеличит популярность этого вида транспорта среди горожан.