Vados

Я подозреваю, что с приходом тепла бомжи переместятся на природу, так что вопрос запаха отпадёт. Выгонять бомжа, оплатившего проезд, ночью на мороз - тоже не по-человечески, он там на остановке околеет, и это будет на твоей совести. Только карму себе портить. Кардинальное решение - на всех ночных маршрутах отключать отопление, проблема исчезнет сама собой. 100 лет все ездили как-то в промёрзших икарусах, и было вполне сносно.

Кто из форумчан следит, что там с делом ВАП vs. МГТ?

Пример 710, 202, 262, 101 и 165. Половину маршрута едут вместе, но и приходят все одновременно. Если бы равномерно распределить их, получился бы интервал как в метро (особенно актуально вечером, когда ждёшь автобуса по 40 минут). Но за 15 лет никто так ничего и не сделал, теперь дождались отмены.

Ого, тут и температуру показывает. На Ясеневе такого нет.

Выбор небольшой - Москва или Коломна (как раз к выставке обкатают). Пермь и Владивосток вряд ли что-то такое закупят.

Ну в ваших краях (запад, север) может это и действительно сложно, но на ясеневских и бутовских маршрутах я садясь в автобус, всегда знаю, через сколько буду на нужной остановке. То же и с 37, и с 642, и 781. И точно так же, как компьютер навигатора, я могу подкорректировать в мыслях это время, если вижу, что водитель едет быстрее или медленнее обычного.

Ну обычные автонавигаторы высчитывают примерное время прибытия, учитывая среднюю скорость и пробки, также и тут можно сделать, с поправкой на остановки.

Надпись "задержка" хотя бы могла предположить навигацию. А тут просто пишется конечная и время из расписания. Автобус не приходит - табло переключается дальше.

Завтра в бутовском ГИБДД будет получать номера новая гармошка MAN Lion's City G. Снаружи полностью белая, салон как у Лиазов 2012 года - жёлтые поручни, зелёные сидушки (но сидушки не ТМЗ, само собой). По крайней мере так разглядел за тонированными стёклами и включённом свете в салоне (внутри дремал перегонщик). Шахты нет. Так что ждите в автобусных парках Москвы, поскольку вряд ли какой-то частник внезапно решил купить новую зарубежную гармонь.

------------------------------------------------ На Ясеневе по-моему просто txt-файлик с расписанием закинули, и всё. Время точно не по навигации, каждый день езжу - различия с реальной жизнью пять-десять минут, но я уверен, что в путёвке водителя указано именно это время. Вот в терминале на Калужской - там хотя бы писалось "задержка" итп, тут ничего похожего нет.

Тогда она будет либо высокопольная после 2-й двери, либо полностью высокопольная. ------------------------------------------------ Двухдверный 5292 и есть _высокопольный_ после второй двери. И вообще, сомнительное удовольствие сидеть в низкопольнике на крайних к проходу сиденьях - одна нога свисает, на поворотах некуда ею упереться. Грубо говоря, и трёхдверный 5292 имеет высокий пол после второй двери - ведь все сиденья там на высоченной ступеньке, а в "низкопольном" проходе как раз здоровые люди стоят.

--------------------------------------------- Я про Маз нигде не говорил, он тоже совсем не эталон. Двухдверка должна быть без шахты, чтобы сидячих мест было как можно больше:

---------------------------------------------- В том-то и дело, что нет никакого смысла в двухдверке, сделанной из низкопольника с шахтой. Ступенька в середине салона есть, но и шахта при этом есть. На месте двери можно поставить четыре сиденья, а на месте шахты - пять. Самым простым путём был бы рестайл 5293, сложным путём было бы создание автобуса без шахты с нуля, но в итоге пошли по самому примитивному.

И стоило ли городить весь сыр-бор ради трёх мест?

Ну и отлично, что УТМ не будет прикасаться к вагонам. Сразу стало спокойнее за качество исполнения.

Отказ делать линию через Янгеля мне напоминает решение с ясеневской развязкой на МКАД, где вместо того, чтобы просто перепустить движение на клевере (снять шесть метров разделительного забора), предлагают построить две эстакады: вроде бы решение очевидно, вроде бы до него рукой подать, но нет, простых путей искать нельзя. Я если честно очень сомневаюсь, что там такие сложности с проектированием по Янгеля, которые нельзя было бы решить. В идеале лучше всего было бы сделать связку Новоясеневской - Янгеля - Бирюлёво, по существующей просеке в Битцевском парке и эстакаде над ж/д

А кто подскажет, к какому сроку в контракте должен прийти первый червяк?

=============================================== То есть окончательно прикроет этот аттракцион, чтобы людей не мучать? ================= Тем не менее, вопросом трамваев в Ногинске Иванов занялся: "зампред облправительства Петр Иванов поставил задачу руководству местной администрации и транспортному предприятию провести обследование дорожной инфраструктуры на соответствие всем нормам и требованиям, чтобы до марта 2014 года восстановить движение трамвая. В ходе визита в Ногинск заместитель председателя Правительства Московской области Петр Иванов и министр транспорта Московской области Александр Зайцев провели осмотр транспортного хозяйства района." http://news.rambler.ru/21469675/

Может Иванов в Ногинске вопрос с трамваями наконец разрешит. Или это не в его компетенции?

------------------------ Вчера был на Юго-Западной, и походу там решили бороться с бомбилами новыми методами: вдоль бордюра стоят сплошной стеной пластиковые блоки белого и красного цвета (ими ещё дорожные работы ограждают обычно), а в месте посадки в переднюю дверь сделан небольшой проём для прохода людей. Как ни странно, бомбил в этом месте не было видно, хотя обычно они там 24/7 стоят. Но маршрутки приспособились парковаться дверью к проёму.

---------------- А с автобусом-то что?

Есть такая камера "Белка", следит за пересечением сплошной линии, и вообще за нарушениями движения по разметке.

------------------------------------------ При чём здесь политическая воля??? Общественный транспорт не обязан быть прибыльным, иначе по твоей логике после 9 вечера и в выходные автобусы не должны ходить, как маршрутки в деревнях, или ходить, но по 100р за билет - иначе ж невыгодно! В любом нормальном городе, в том числе и в Москве, общественный транспорт субсидируется государством. Во-первых, откуда данные, что дальние маршруты невыгодны? Невыгодны были длинные маршруты до Меги-Икеи, потому как там не было остановок - и никакой сменяемости пассажиров - и сейчас это исправили, просто добавив остановок, а не поднимая цен. Во-вторых, большинство на автобусах добираются на работу (когда подрастете, закончите школу - поймёте), а не катаются тупо без цели на другой конец Москвы. Например кому-то удобно сесть на экспресс в Солнцево и выйти где-нибудь ближе к конечной - например, у Киевского. Или сесть на 37 у Тёплого Стана и выйти у Каширского шоссе в Вегас (там полно рабочих мест) - и их маршруты на работу никак не пересекаются с метро. Им теперь просто поменьше есть, так как зарплату будут сьедать ваши "менее гибкие" тарифы? В общем, хорошо что вопросы тарифов доверяют не вам. Хотя во многих других российских городах ваши коллеги-бизнесмены уже поработали с 90х и по нынешнее время, и это вызывает только сочувствие к местным жителям.

Глядя на это фото, первой мыслью было, что 11284 в Якутск привезли) http://fotobus.msk.ru/photo/907193/

Так и потоки уменьшились со времен закупок безтурникетных Икарусов - АСКП отсеял зайцев, у большинства личные машины появились. Тем более, закупить сейчас тысячу 6213 не панацея - если вместо одной гармони выпустить три БВ в три раза чаще, результат будет тот же.