Vados

В Южном Бутове сим-карты в модем вставили. Вчера показывало расписание, а сегодня только температуру и время. И действительно, совсем не такие табло, как на Ясеневе, хотя корпус внешне вроде такой же. Интересно, почему?

Благая весть) А то даже новые машины, покрашенные валиком, выглядят, как 10-летние. Теперь наоборот, и 10-летние будут смотреться, как новые) Это только 8 ТП разжился таким покрасочным цехом?

Это Мосгортранс, никакого желания чего-то добиться тут не будет. Если здесь с неработающими кондиционерами летом борются приказом об отключении бегущей строки с термометром (см. тему про кондиционеры), то что уж говорить об организованной борьбе с бомжами. Вы мечтатели, "если бы да кабы" тут не сработает, чтобы облавы организовать, нужно кучу бумажек оформить, штат содержать, никто в главке пальцем не пошевелит такие лишние телодвижения делать. Они гораздо вероятнее посмотрят статистику и скажут - "за весь маршрут зашёл один человек, значит ночные маршруты признать неудачными и отменить". А вот печки отключить вполне реально, вполне в фирменном стиле, и главное, действенно.

Ну маршрут до Янгеля с аэропортом мало связан. Впрочем, никоим образом по этому пункту не собираюсь спорить, не в курсе. Так и я о том же - зажрались! Предлагают холодный автобус - нос воротят! Им нужно чтобы и тепло было, и бомжи к теплу не тянулись, но такого не будет. Или тёплый автобус с бомжом, или холодный, но без рвотных рефлексов и заразы (а в тепле между прочим, микробы быстрее размножаются)

FIPS, то есть смысла в ночных автобусах нет? На работу ночью не ездят, в аэропорт проще на такси. Остаются только случайные "раздолбаи". Попробуй в час ночи встать на Старокачаловской улице - когда станция Дмитрия Донского в Северном Бутове ещё работает, а лёгкое метро и автобусы в Южном - уже нет. Увидишь кучу идущих пешком раздолбаев, опоздавших на последний поезд, и которым нужно домой в Южное Бутово. И так каждый день, не переводятся раздолбаи на Руси. Я уверен, они были бы готовы 10 минут потерпеть в холодном автобусе без бомжей, чтобы быстрее добраться до дома. Ещё раз, тут каждый решает сам, что для него критично - вонючий автобус, или холодный. Я предложил самый простой способ.

Тут речь не о бомжах как раз, а о простых людях, которым посреди ночи нужно доехать до дома. Человек выше утверждает, что это не проблема. А почему бы и нет? Опоздал на последний поезд метро с работы, заглохла машина, а на эвакуатор денег нет - причин может быть много. Я сам просто два раза в жизни оказывался на другом конце города с мелочью в кармане и проездным. На такси не хватает, автобусы и метро не ходят. Добирался пешком от Красногвардейской до Ясенева и от Щербинки до Ясенева. В конце своего путешествия я каждый раз был рад даже газели с открытым кузовом.

Изнеженный сейчас народ пошёл. А как же люди ездили до массовых закупок тёплых 5292? В московских Мазах, 435х, 415х и 280х Икарусах не менее холодно, чем я предлагаю, при этом в будние дни в час пик с кучей народу. Я же предлагаю не отрицательную температуру всё время держать, достаточно +1 изредка включая печки, или пустить те же Мазы, бомжу там спать будет холодновато даже со включёнными печками. Достаточно регламентировать это и публично объяснить отмену отопления тем, что бомжи в автобусах спят, и я уверяю, большинство отнесётся с пониманием. Где на Янгеля вокзал? Там даже в переходе метро не погреться - на днях столкнулся с тем, что там все двери наверху на ключ закрывают. Встать, как тот же бомж, у какого-нибудь подъезда, и ждать, пока кто-то в три ночи из него выйдет?

Если ты обеспечишь каждый ночной маршрут полицейским и автобусом "социальный патруль" - я не вижу преград попробовать. Но по факту гораздо проще выключить печку и решить проблему, раз и навсегда, не привлекая для этого сотни новых сотрудников. Ещё раз - в холодный автобус сядут 99% пассажиров, потому что холоднее, чем на улице, уже не будет, а по факту - гораздо теплее даже с выключенными печками. В вонючий автобус не сядет никто - потому что там не только хуже, но и наглядный риск подцепить какую-нибудь болезнь от кашляющего бомжа. Ночной автобус - не дневной, он должен помогать людям добраться до дома в безвыходной ситуации (в отсутствии метро), поэтому с выключенными печками можно смириться.

Это показательная акция, плюс полицейских там много, а не один. В каждый 900й автобус по наряду не посадишь. Даже если организовать облавы на постах ДПС - это будет разовая акция, никто штат бомжевыгоняльщиков держать не будет. Посмотри как это происходит в повседневной жизни, на Новых Черёмушках - мальчишка в форме брезгливо пытается выгнать бомжа в два раза больше его, тот не слушая никого, спокойно перебирается на противоположный путь и едет к Медведково.

Бомж - это такой же полноценный пассажир, если тут выше все утверждают, что он проходит по билету. Я бы не выгнал в -10 человека на улицу посреди ночи, если он спокойно себя ведёт. Думаю так же поступит как минимум половина - сейчас даже полицейские в метро закрывают глаза на бомжей, что уж говорить о наземном транспорте. Посмотрим с более циничной стороны, если вам так больше нравится. Водителя, которого в ночь выгнали на работу, вы хотите заставить выгонять на улицу воняющих людей с туберкулёзом и вшами: - во-первых, этот же водитель на следующей остановке вам потом этой же рукой билет продаст - вымыть руки негде. - во-вторых, получить ночью в рыло от бомжа ничего не стоит, потом стёкла по салону собирать - так что не факт, что автобус приедет, даже если выгонять будет специально обученный человек - бомж может в отместку салон разворотить, и с него даже компенсации не получишь. Выгонять уже зашедшего бомжа слишком неприятная процедура -- кому-то это покажется негуманным, у кого-то вонь и возможные болезни вызывают брезгливость, кого-то из водителей наверняка так обматерят и испортят настроение на всю смену (а это потенциальная авария). Поэтому нужно сделать так, чтобы бомж даже не думал зайти, а искал себе другое место, не мешая тысяче людей быстро передвигаться ночью. Бомжи спят в ночном автобусе из-за излишне хороших условий - тёплого помещения, сопоставимого с квартирой. Убрать это условие - и бомжу не будет никакого смысла спать в шумном холодном месте со слепящим светом. В вонючем автобусе я не поеду, а в холодном - поеду. P.S. Если бомжи садятся только у метро, можно включать печки у Шереметьево - иностранцы доедут в плюсовой температуре.

Я подозреваю, что с приходом тепла бомжи переместятся на природу, так что вопрос запаха отпадёт. Выгонять бомжа, оплатившего проезд, ночью на мороз - тоже не по-человечески, он там на остановке околеет, и это будет на твоей совести. Только карму себе портить. Кардинальное решение - на всех ночных маршрутах отключать отопление, проблема исчезнет сама собой. 100 лет все ездили как-то в промёрзших икарусах, и было вполне сносно.

Кто из форумчан следит, что там с делом ВАП vs. МГТ?

Пример 710, 202, 262, 101 и 165. Половину маршрута едут вместе, но и приходят все одновременно. Если бы равномерно распределить их, получился бы интервал как в метро (особенно актуально вечером, когда ждёшь автобуса по 40 минут). Но за 15 лет никто так ничего и не сделал, теперь дождались отмены.

Ого, тут и температуру показывает. На Ясеневе такого нет.

Выбор небольшой - Москва или Коломна (как раз к выставке обкатают). Пермь и Владивосток вряд ли что-то такое закупят.

Ну в ваших краях (запад, север) может это и действительно сложно, но на ясеневских и бутовских маршрутах я садясь в автобус, всегда знаю, через сколько буду на нужной остановке. То же и с 37, и с 642, и 781. И точно так же, как компьютер навигатора, я могу подкорректировать в мыслях это время, если вижу, что водитель едет быстрее или медленнее обычного.

Ну обычные автонавигаторы высчитывают примерное время прибытия, учитывая среднюю скорость и пробки, также и тут можно сделать, с поправкой на остановки.

Надпись "задержка" хотя бы могла предположить навигацию. А тут просто пишется конечная и время из расписания. Автобус не приходит - табло переключается дальше.

Завтра в бутовском ГИБДД будет получать номера новая гармошка MAN Lion's City G. Снаружи полностью белая, салон как у Лиазов 2012 года - жёлтые поручни, зелёные сидушки (но сидушки не ТМЗ, само собой). По крайней мере так разглядел за тонированными стёклами и включённом свете в салоне (внутри дремал перегонщик). Шахты нет. Так что ждите в автобусных парках Москвы, поскольку вряд ли какой-то частник внезапно решил купить новую зарубежную гармонь.

------------------------------------------------ На Ясеневе по-моему просто txt-файлик с расписанием закинули, и всё. Время точно не по навигации, каждый день езжу - различия с реальной жизнью пять-десять минут, но я уверен, что в путёвке водителя указано именно это время. Вот в терминале на Калужской - там хотя бы писалось "задержка" итп, тут ничего похожего нет.

Тогда она будет либо высокопольная после 2-й двери, либо полностью высокопольная. ------------------------------------------------ Двухдверный 5292 и есть _высокопольный_ после второй двери. И вообще, сомнительное удовольствие сидеть в низкопольнике на крайних к проходу сиденьях - одна нога свисает, на поворотах некуда ею упереться. Грубо говоря, и трёхдверный 5292 имеет высокий пол после второй двери - ведь все сиденья там на высоченной ступеньке, а в "низкопольном" проходе как раз здоровые люди стоят.

--------------------------------------------- Я про Маз нигде не говорил, он тоже совсем не эталон. Двухдверка должна быть без шахты, чтобы сидячих мест было как можно больше:

---------------------------------------------- В том-то и дело, что нет никакого смысла в двухдверке, сделанной из низкопольника с шахтой. Ступенька в середине салона есть, но и шахта при этом есть. На месте двери можно поставить четыре сиденья, а на месте шахты - пять. Самым простым путём был бы рестайл 5293, сложным путём было бы создание автобуса без шахты с нуля, но в итоге пошли по самому примитивному.

И стоило ли городить весь сыр-бор ради трёх мест?

Ну и отлично, что УТМ не будет прикасаться к вагонам. Сразу стало спокойнее за качество исполнения.