Vados

А ЯМЗ тише МАНа? Пол из ламината/линолеум под дерево как у топового Цитаро, мягкие откидывающиеся кресла с подлокотниками, бесшумные двери - в общем Лиазу есть, куда расти)

Плюсую! 1АП ещё любит солянку из голосов устроить - на 642 доходит до того, что каждое слово произносит разный человек - выделил кавычками разных дикторов - их там 3 или вообще 5 в одной фразе: "здравствуйте, вас обслуживает водитель" "первого" "автобусного парка" "автобус следует по маршруту" "номер" "642". (разделение примерное) Ещё весной где-то на Юго-Западной слышал срывающийся и шипящий (когда при произнесении шипящих заметный дефект звука) фанатский голос, тогда ужаснулся. Парк не помню, скорее всего был 14 ап.

Стремление к уникальности было бы похвальным, если бы озвучка была одна лучше другой, нанимались "лучшие голоса России", прошедшие школу дикторов радио итп. А сейчас эта уникальность наоборот, идёт в ущерб качеству - как уже сказали выше, встречаются даже озвучки от транспортных фанатов. Порой водители в кабинный микрофон выразительнее говорят. Возможно, если бы этим централизованно занималось правительство Москвы ради пиара "какой Собянин хороший", а не МГТ "ради галочки и зарплаты в конце месяца", качество было бы в разы лучше (и бюджет на качественную озвучку неограничен).

Плюс на английском, к ЧМ по хоккею.

Я правильно понимаю, что по контракту 70 машин уже к началу осени будут?

Я считаю, Герасимов был лучший диктор в МГТ, очень и очень удачная находка. Получаю искреннее удовольствие, когда слышу его на каком-то маршруте. Почти все остальные читают остановки бездушно, и очень жаль, что сейчас к этому относятся спустя рукава. В Минске например, весь общественный транспорт озвучивает диктор, работающий на белорусском радио с 74 года, и там виден строгий советский отбор кадров. Хочется верить, что МГТ когда-нибудь позовут нормального диктора, который аудиокниги хорошо озвучивает (первое, что идёт в голову -- Владислав Копп из "Модели для сборки"). И в масштабах миллионных контрактов МГТ, хороший диктор не так много возьмёт. P.S. Я ещё понимаю, когда переозвучивают маршрут при изменении трассы или названий остановок, но смысл заменять хорошую озвучку, если маршрут не поменялся?

Лучше бы выбрали другой оттенок, например, как в Будапеште: http://fotobus.msk.ru/photo/1175880/

Вообще я имел в виду пройти от остановки у Симферопольского шоссе, вдоль по Варшавке до Янгеля, там до трамвая. Сам так хожу периодически в среднем раз в месяц-два, район даже в три ночи вполне спокойный (в плане отсутствия пьяного быдла) и оживлённый (в плане народа на улицах). 3 км, за 20 минут дойти без проблем можно. Но если что, народ не гнушается ночью пешком из Ясенева в Чертаново идти по лесу (к слову, от Новоясеневского до Варшавки те же 3 км), так что по желанию можно и по лесу. На том же 37 почти все остановки в глухомани на МКАД, и народ в темноте вечерами и по утрам идёт до микрорайонов.

Как альтернативу, я бы предложил не радиальный, а кольцевой маршрут. Помнится, в 90е 37 выезжал со МКАДА на Карамзина и ехал до Тёплого Стана по Новоясеневскому (неофициально конечно). Вот тогда был мощный охват всех жилых районов. Да и сейчас первый и последний рейс 37 и 642 много народу собирает, да и пешком по МКАДу довольно много ночью идут. Сделать м. Красногвардейская - Бирюлёво - БДД - м. Ясенево - м.Тёплый Стан - м.Юго-Западная - Озёрная. С пересадкой на Н1, пешей доступностью 3 трамвая, и возможными ночными маршрутами по Профсоюзной, Липецкой и Каширке.

Дизайн салона неплохо проработали по сравнению с прошлым годом. Если в том году у московских был вырвиглазный ужас (внутри использовались одновременно кислотно-синий, ярко-красный, кислотно-зелёный, жёлтый, бежевый и серый), то теперь всего два доминирующих цвета - синий и жёлтый разных оттенков (заслуга новых сидушек и дверей). Почти как в 2011, когда был только бежевый и зелёный. А вот приборку надо переделывать, по-прежнему убого выглядит. Блок лампочек убрали - хорошо (хотя его можно было бы просто тонированным стеклом накрыть), осталось избавиться от совковых тумблеров (к кнопкам открытия дверей и АКПП претензий нет). Даже икарусовские клавиши с подсветкой смотрелись современнее, чем это наследство от 5256.

В Бутове на Ушакова вчера табло показывали правильную инфу. Был удивлён.

УКВЗ обещает к сентябрю собственный низкопольник для Москвы. Вместо тележки, украденной ТВЗ, будут закупать тележки у кого-то другого: Дизайн маски в очередной раз переделали, на мой взгляд стал лучше промежуточного, но теперь он похож на Песу ещё больше:

Так и Песа с Ласточками делается Уралвагонзаводом, Омнилинки могут делаться в Питере, Штадлеры в Минске, Альстомы в Твери, итд итп, так что проблем с иномарками нет.

Всем ненавистникам R1, которые бухтели про опасную форму морды - дополнительные варианты внешнего вида от УВЗ. На мой взгляд не фонтан (на фоне оригинала), но "по заявкам" жалоба устранена: Честно говоря, в московских я всего этого не вижу: - Сидушек много, причём они на низкопольной части, а не на подиумах, как у Лиаза или что более сопоставимо, Маза. - Насесты есть даже у Мерседесов, в Лиазе тоже довольно приличный эверест у двигателя (это же про эверест разговор?). - О печках вообще не понял замечание - вроде такие же как в Лиазах, никогда не смотрел на них. Плюс тёплый контур под окном. - Люки исправили в последних московских партиях, стали нормально открываться. - Большие и удобные форточки московских Ситиритмов - лучшие из отечественного, сразу видно, что думали о людях - салон идеально продувается даже в жару, как у Икарусов-280. К слову, в последних московских они шли целиковой секцией от верха до низу, как у рестайлинга 5292 стало только в 2014. Я считаю, в московском исполнении был вполне годный автобус, не считая первой партии, где пассажиры бились головой о поручни.

Проехался сегодня впервые на новом Волгабасе МТА (сочинском). Чеховское ПАТП. Как пассажира, поразило жуткое качество салона: все поручни ржавые и облезлые, горизонтальный поручень над накопителем болтался концом трубы над головами пассажиров. В остальном всё выглядело вполне отлично, но куда ни глянь по салону - ржавые поручни, и это жутко портило вид каждого уголка, как будто 40-летний автобус с новыми сидушками. Всегда поддерживал Ситиритмы, но стало понятно, почему их так ругают пассажиры (с водительской точки зрения я не оцениваю). Московские просто гораздо выше по качеству. Или нашим СВАРЗ поручни делал?

С каждым твоим словом я абсолютно согласен, но менять эти тележки они вряд ли будут. Конечно могут раскошелиться на какие-нибудь разработки Песы, но вряд ли. В общем ждём итога, когда "оно" выйдет на испытания. Есть, куда расти - на переднюю арку у двери ещё пару мест можно уместить.

Так а чего там менять, кроме выставочных рюшечек? Все недовольства вполне укладываются в 10%. Оптимистичный вариант, когда изменений по-минимуму: 71-409 - работоспособный трамвай? А это как минимум полдела, нижнюю часть трамвая уже никак не поменять. Салон? Он и так от 71-409 отличается только качеством. Думаю заменят дерево, материал на сидушках и добавят поручни, это мелочь на фоне целого трамвая. Переднюю маску вряд ли кардинально поменяют, всё будет упираться в наличие сцепки (хотя я подозреваю, она выезжает снизу, как у Сапсана). Сказки про то, что передняя маска R1 будет засасывать пешеходов и мусор под себя, рушатся, если посмотреть на неё вблизи снизу - нижняя часть сделана клином, как у корабля, и отводит всё попавшее под неё вбок. Внешние ступеньки есть на всех грузовиках, и там никто не поскальзывается, плюс тут они с подогревом. Я ещё видел претензию, что "стекла слишком много, будет разбиваться" - так полностью стеклянные двери есть и в Лиазах, и в Мегаполисах, (я уж не говорю про иномарки), и они нормально ездят и в МГТ, и в МТА, и во всей цивилизованной Европе. А окна сбоку расположены на той же высоте, что и у других трамваев. Нижние стеклянные элементы наверняка заменят на металл. Кардинальный вариант: На сайте УВЗ есть такое интересное деление, позволяющее понять, что они понимают под "10%": http://r1.uvz.ru/ru/features/ Идея и дизайн - 20% Управление проектом - 20% НИОКР - 15% Силовой каркас - 10% Экстерьер - 10% Интерьер - 10% Специальные инженерные устройства - 15% Так что можно поменять внешний вид на оригинальный 71-409 с фарами от семёрки, и при этом уложиться в 10%.

Концепт не должен походить на реальность, это подразумевается из его определения - "выпускаемая производителем в единственном экземпляре модель, предназначенная для демонстрации общественности нового стиля, нового дизайна или технологии." ГОСТы, принимающие организации и слесаря ещё внесут кучу замечаний помимо вас. Как пример, концепт BMW Vision - смотрится красиво, но скептики говорили, что его нельзя будет помыть из-за формы кузова. Результат - BMW i8 серийная, которая выглядит почти так же, но эти косяки дизайнера были устранены.

R1 очень понравился, не понимаю, почему в его адрес льётся столько негатива. Любят у нас своё хаять, "ведь у соседа лучше". Учитывая, что это концепт, а серийная версия будет приближена к нашим реалиям, можно только похвалить УВЗ, решившего отказаться от морд с фарами от вазовской семёрки. Может и другие теперь поймут, что можно кардинально поменять внешний вид, и тогда кардинально поменяется отношение к технике, а старую начинку можно оставить внутри.

А никто не в курсе, что с тендерами на обычные БВ/ОБВ? Простые Лиазы собираются закупать?

Три предыдущих тоже вроде без шильдиков УВЗ были, только потом наклеили.

Это значит, что в Москву уже 55 червяков пришло?

А когда мерсы должны прийти?

Только вчера ехал в автобусе, и старушка кричала стоя у средней двери "на следующей остановке остановите", хотя кнопка на поручне точно работала. Так что тупящие "эээ, почему дверь не открывается? какая кнопка?" будут всегда -- из-за возраста, из-за того, что неместные, из-за низкого уровня интеллекта в конце концов.

Я правильно понимаю, что он гораздо тише 5292? P.S. Как-то раздражает пиликанье перед объявлением каждой остановки.