Vados

Вот-вот, куча хороших дизайн-студий могли бы предложить что-нибудь по-настоящему интересное, как с конкурсом на дизайн Новопеределкино и Солнцево сейчас. Даже опрос "какие вы хотите автобусы - синие, жёлтые или красные" подразумевает, что автобусы не будут тупо заливать синей краской, а придумают цветовую схему с синим цветом.

Нет, я не про заводское качество окраски. Если бы например 619 покрасили в новую МТА-шную раскраску (даже валиком), я думаю он бы смотрелся прилично. Сама по себе цветовая схема (или её отсутствие) очень неудачно сделана. Ещё недавно все без причин ругали Russia One R1, "трамваи не могут быть чёрными", а ведь ликсутовский тёмно-синий по сути то же самое. На монолитном тёмном цвете не видно никаких контуров, а раньше прорисовывались детали (даже 619 они есть - передний скос например). Можно сравнить, РВЗ во Владике - силуэт сливается в синее пятно, абсолютно неинтересно смотрится, как будто синяя коробка: Точно такой же трамвай, но с подчёркнутыми белым цветом контурами, гораздо приятнее смотреть:

619 в оригинальной раскраске куда новее смотрелся. Старит всё-таки этот цвет технику.

А почему двери старого типа, и сидушки не как у подмосковных Лиазов? Я надеялся, что это был новый стандартный салон для этого года:

Не понял, о каких накладках речь?

Лучше бы оставили МГТ как есть, а раскраску сделали в таком стиле, с голубыми полосами, может даже поверх стёкол:

Студия Артемия Лебедева выложила пару дней назад про синие Лиазы. Это один из черновиков, но может что-то подобное наклеят на синие автобусы: http://www.artlebedev.ru/everything/deptrans/visible/process/

Я вот плюсую за хотя бы икарусный жёлтый, но считаю, что и бело-зелёная расцветка хороша, особенно если слегка поиграть с полосками и оттенками зелёного.

При первом взгляде на узор над окнами, промелькнула мысль, что решили раскрасить под Гжель) Напоминает старую ливрею автобусов Будапешта, но и то в этом году дизайнеры заменили её на более приятный светло-голубой цвет. Лиазовский оттенок синего как-то старит автобус, словно он из 80х-90х, а не с завода. Напрягает "Московский транспорт" - это что-то новенькое. Надеюсь, это какой-то проект типа САСа, а не неудачный передел МГТ.

Народ поинтересовался, что может сделать Лиаз, если его будет задача сделать его дороже на 5 млн. рублей и сравнять по цене с Мерсом. Я не говорил, что надо делать обязательно так, но над бесшумностью и комфортом Лиазу ещё надо поработать. И за лишние 5 миллионов вполне можно сделать идеальный салон со встроенными в кресла массажёрами. Никто более дорогой Лиаз покупать не планирует, так что можно не волноваться. P.S. Про пол "под дерево" - я считаю что совковые поделки и тюнинг на то и самопал, чтобы смотреться стрёмно. Когда за дело берутся немецкие дизайнеры, всё смотрится стильно и солидно. И нам есть, чему поучиться.

А ЯМЗ тише МАНа? Пол из ламината/линолеум под дерево как у топового Цитаро, мягкие откидывающиеся кресла с подлокотниками, бесшумные двери - в общем Лиазу есть, куда расти)

Плюсую! 1АП ещё любит солянку из голосов устроить - на 642 доходит до того, что каждое слово произносит разный человек - выделил кавычками разных дикторов - их там 3 или вообще 5 в одной фразе: "здравствуйте, вас обслуживает водитель" "первого" "автобусного парка" "автобус следует по маршруту" "номер" "642". (разделение примерное) Ещё весной где-то на Юго-Западной слышал срывающийся и шипящий (когда при произнесении шипящих заметный дефект звука) фанатский голос, тогда ужаснулся. Парк не помню, скорее всего был 14 ап.

Стремление к уникальности было бы похвальным, если бы озвучка была одна лучше другой, нанимались "лучшие голоса России", прошедшие школу дикторов радио итп. А сейчас эта уникальность наоборот, идёт в ущерб качеству - как уже сказали выше, встречаются даже озвучки от транспортных фанатов. Порой водители в кабинный микрофон выразительнее говорят. Возможно, если бы этим централизованно занималось правительство Москвы ради пиара "какой Собянин хороший", а не МГТ "ради галочки и зарплаты в конце месяца", качество было бы в разы лучше (и бюджет на качественную озвучку неограничен).

Плюс на английском, к ЧМ по хоккею.

Я правильно понимаю, что по контракту 70 машин уже к началу осени будут?

Я считаю, Герасимов был лучший диктор в МГТ, очень и очень удачная находка. Получаю искреннее удовольствие, когда слышу его на каком-то маршруте. Почти все остальные читают остановки бездушно, и очень жаль, что сейчас к этому относятся спустя рукава. В Минске например, весь общественный транспорт озвучивает диктор, работающий на белорусском радио с 74 года, и там виден строгий советский отбор кадров. Хочется верить, что МГТ когда-нибудь позовут нормального диктора, который аудиокниги хорошо озвучивает (первое, что идёт в голову -- Владислав Копп из "Модели для сборки"). И в масштабах миллионных контрактов МГТ, хороший диктор не так много возьмёт. P.S. Я ещё понимаю, когда переозвучивают маршрут при изменении трассы или названий остановок, но смысл заменять хорошую озвучку, если маршрут не поменялся?

Лучше бы выбрали другой оттенок, например, как в Будапеште: http://fotobus.msk.ru/photo/1175880/

Вообще я имел в виду пройти от остановки у Симферопольского шоссе, вдоль по Варшавке до Янгеля, там до трамвая. Сам так хожу периодически в среднем раз в месяц-два, район даже в три ночи вполне спокойный (в плане отсутствия пьяного быдла) и оживлённый (в плане народа на улицах). 3 км, за 20 минут дойти без проблем можно. Но если что, народ не гнушается ночью пешком из Ясенева в Чертаново идти по лесу (к слову, от Новоясеневского до Варшавки те же 3 км), так что по желанию можно и по лесу. На том же 37 почти все остановки в глухомани на МКАД, и народ в темноте вечерами и по утрам идёт до микрорайонов.

Как альтернативу, я бы предложил не радиальный, а кольцевой маршрут. Помнится, в 90е 37 выезжал со МКАДА на Карамзина и ехал до Тёплого Стана по Новоясеневскому (неофициально конечно). Вот тогда был мощный охват всех жилых районов. Да и сейчас первый и последний рейс 37 и 642 много народу собирает, да и пешком по МКАДу довольно много ночью идут. Сделать м. Красногвардейская - Бирюлёво - БДД - м. Ясенево - м.Тёплый Стан - м.Юго-Западная - Озёрная. С пересадкой на Н1, пешей доступностью 3 трамвая, и возможными ночными маршрутами по Профсоюзной, Липецкой и Каширке.

Дизайн салона неплохо проработали по сравнению с прошлым годом. Если в том году у московских был вырвиглазный ужас (внутри использовались одновременно кислотно-синий, ярко-красный, кислотно-зелёный, жёлтый, бежевый и серый), то теперь всего два доминирующих цвета - синий и жёлтый разных оттенков (заслуга новых сидушек и дверей). Почти как в 2011, когда был только бежевый и зелёный. А вот приборку надо переделывать, по-прежнему убого выглядит. Блок лампочек убрали - хорошо (хотя его можно было бы просто тонированным стеклом накрыть), осталось избавиться от совковых тумблеров (к кнопкам открытия дверей и АКПП претензий нет). Даже икарусовские клавиши с подсветкой смотрелись современнее, чем это наследство от 5256.

В Бутове на Ушакова вчера табло показывали правильную инфу. Был удивлён.

УКВЗ обещает к сентябрю собственный низкопольник для Москвы. Вместо тележки, украденной ТВЗ, будут закупать тележки у кого-то другого: Дизайн маски в очередной раз переделали, на мой взгляд стал лучше промежуточного, но теперь он похож на Песу ещё больше:

Так и Песа с Ласточками делается Уралвагонзаводом, Омнилинки могут делаться в Питере, Штадлеры в Минске, Альстомы в Твери, итд итп, так что проблем с иномарками нет.

Всем ненавистникам R1, которые бухтели про опасную форму морды - дополнительные варианты внешнего вида от УВЗ. На мой взгляд не фонтан (на фоне оригинала), но "по заявкам" жалоба устранена: Честно говоря, в московских я всего этого не вижу: - Сидушек много, причём они на низкопольной части, а не на подиумах, как у Лиаза или что более сопоставимо, Маза. - Насесты есть даже у Мерседесов, в Лиазе тоже довольно приличный эверест у двигателя (это же про эверест разговор?). - О печках вообще не понял замечание - вроде такие же как в Лиазах, никогда не смотрел на них. Плюс тёплый контур под окном. - Люки исправили в последних московских партиях, стали нормально открываться. - Большие и удобные форточки московских Ситиритмов - лучшие из отечественного, сразу видно, что думали о людях - салон идеально продувается даже в жару, как у Икарусов-280. К слову, в последних московских они шли целиковой секцией от верха до низу, как у рестайлинга 5292 стало только в 2014. Я считаю, в московском исполнении был вполне годный автобус, не считая первой партии, где пассажиры бились головой о поручни.

Проехался сегодня впервые на новом Волгабасе МТА (сочинском). Чеховское ПАТП. Как пассажира, поразило жуткое качество салона: все поручни ржавые и облезлые, горизонтальный поручень над накопителем болтался концом трубы над головами пассажиров. В остальном всё выглядело вполне отлично, но куда ни глянь по салону - ржавые поручни, и это жутко портило вид каждого уголка, как будто 40-летний автобус с новыми сидушками. Всегда поддерживал Ситиритмы, но стало понятно, почему их так ругают пассажиры (с водительской точки зрения я не оцениваю). Московские просто гораздо выше по качеству. Или нашим СВАРЗ поручни делал?