Дима Щ

А что делать, если, например карта не сработала? 

Однажды был случай, что зайдя в магазин обнаружилось, что банковская карта перестала считываться. В другом магазине карта тоже не сработала (при этом, как оказалось, на оплату покупок и услуг в интернете деньги можно было тратить, т.е. карта была не заблокированная). В магазине на кассе я расплатился наличкой. Хм-м-м... А, ведь, могло быть и так, что в момент обнаружения поломки я бы заходил в автобус. И что бы пришлось делать, если бы это произошло в период после принятия вышеупомянутого распоряжения (если его примут)? 

Также бывает, когда, например не сработала Стрелка. Такое часто бывает из-за отсутствия денег на карте, но бывает не срабатывание и в других случаях.         

С 4:00 4 апреля 2022 г. открыта платформа № 1 остановочного пункта Минская (по 1 и 2 путям).
Поезда, курсирующие по 3 пути, будут следовать без остановки.

https://www.tutu.ru/station.php?nnst=16503 

 

4 часа назад, Паштет сказал:

Это раньше так было. Сейчас МТА старается придерживаться реестра. А так сам помню, как 310 въехав в Москву чуть ли не со всеми остановками шёл по Дмитровке. 

Бывает, когда остановка просто обслуживается по-факту. Например, 2-я остановка от ст. Подольск у №407 полуэкспресса изначально обслуживалась, при этом расписания на остановке не было, и только спустя длительный период 407-й остановку стал пропускать. (Затем, правда, спустя некоторый период, остановку ввели в график и на остановке добавили расписание). 

А вот у маршрута от платф. Кутузовская (который ныне почти отменили) некоторые остановки, про которые мне когда-то давно отвечали, что их нет в паспорте маршрута, не просто обслуживаются, но и вывешено расписание (в настоящий период остановки, наверное, уже легализованы, ибо указаны в расписании на сайте Мострансавто).   

Комментарий понятен.

Но касаемо "Мострансавто не любит останавливаться на остановках, не внесённых в реестр" - не уверен, что так происходит всегда, бо...

Когда-то очень давно на (теперь уже бывшем) форуме сайта МТА я написал про один маршрут из Подольска в Москву (позднее маршрут почти отменили) про отсутствие таких-то остановок в расписании на сайте. Мне пришел ответ, что данные остановки (  ) отсутствуют в паспорте маршрута. Но дело в том, что остановки, которые я перечислял, маршрутом обслуживаются, и на этих остановках даже указано расписание (В ответ на данный комментарий я ничего писать не стал).     

  

 

На Яндекс-карте обнаружил, что в Новой Москве на остановке "Сатино-Татарское" указаны только №1036 и №1050. 

№1050м от ст. Подольск до Миграционного центра - экспресс.

Но как же №874, №1004, №1028, №1033 и №1077? Они ж не экспрессы. В интернете в расписании остановка также не указана. Не понимаю, зачем некоторые маршруты курсируют почти со всеми остановками? 

Например, маршрут 1147. С 29.01.2022 ему добавили все остановки, которые он пропускал вне территории ИЦ "Сколково", а "Центральный парк" и "Школу тенниса" не добавили. Какой смысл пропускать лишь 2 остановки?!         

Ещё, например. 629-й (Кленово - Свитино (Вороновское поселение) - Сады) не обслуживает остановку 1036-го "Дом отдыха". В чем смысл пропуска одной остановки?

На Яндекс-карте обнаружил недействующую остановку в Новой Москве в Кленово "Улица Клёново".

 

https://wroom.ru/cars/laz/4207 

"ЛАЗ-4207 — это междугородный автобус, выпускавшийся Львовским автобусным заводом с 1990 до 2012 года.

Проектирование нового автобуса, который должен был стать заменой модели ЛАЗ-699Р, началось в 1986 году. Опытно-промышленное производство модели стартовало в 1990 году.

Автобус был рассчитан на перевозку 41 пассажира. ЛАЗ-4207 оснащался восьмицилиндровым дизелем КамАЗ-7483, развивающим 225 л. с., но после пожара на заводе двигателей в Набережных Челнах поставки силовых агрегатов прекратились, и выпуск автобуса пришлось приостановить.

В 1996 году производство модели возобновилось, но теперь на машину ставили шестицилиндровый дизель Renault."

https://wroom.ru/cars/laz/6205 

"ЛАЗ-6205 — это опытный сочленённый автобус, построенный на Львовском автозаводе в 1995 году.

Городскую «гармошку» ЛАЗ-6205 создавали в качестве замены венгерским «Икарусам», поставки которых прекратились в начале девяностых годов. За основу взяли одиночный автобус ЛАЗ-52523.

Сочленённый автобус оснастили шестицилиндровым дизелем Renault мощностью 253 л. с., работающим в паре с коробкой передач той же марки. Необычной была трансмиссия: крутящий момент от двигателя передавался на колёса и второй, и третье оси. Таким образом автобус имел колёсную формулу 6×4.

ЛАЗ-6205 был рассчитан на перевозку 175 пассажиров, в салоне было 40 мест для сидения.

Опытная эксплуатация показала, что ЛАЗ-6205 имеет «сырую» конструкцию и не отличается высокой надёжность. Модель так и не была запущена в серийное производство, всего сделали пять или шесть таких автобусов".

https://wroom.ru/cars/laz/5252 

"Городской автобус ЛАЗ 5252 выпускался с 1992 по 2006 год во Львове. Вместимость автобуса 100 человек, он был разработан на базе ЛАЗ-4204. На автобусы устанавливались двигатели Cummins, ЯМЗ, MAN, мощностью от 169 до 192 л.с."

http://nash-transport.com/bus/laz-5207/ 

"Междугородный автобус ЛАЗ-5207 стал преемником модели ЛАЗ-5252 и унифицирован по кузову и некоторым агрегатам с моделью ЛАЗ-4207. Подвеска содержала пневмобаллоны. С 2003 года выпускался в модернизированном кузове и с двигателем ЯМЗ-236, получив коммерческое название «Лайнер-12» (ЛАЗ-52078). Модель выпускалась в трех комплектациях салона на 39, 43 либо 47 сидячих места и объемом багажных отсеков от 2,5 до 3,5 м куб. В пригородном варианте Лайнера-12 находилось 51 посадочное место, а суммарная пассажировместимость равнялась 80 пассажирам. Объем багажных отсеков был равен 5,8 м куб. Продолжением модели стал опытный ЛАЗ-52081 и, затем ─ серийный ЛАЗ-52081 NeoLAZ-12."

"ЛАЗ-А141 – девятиметровый автобус для пригородных, туристических и служебных перевозок. В 2000 году получил название Лайнер-9 и это наиболее короткая модель в семействе Лайнер. Выпуск модели прекратился в 2012 году, но в мае 2012 года ЛАЗ представил совершенно новую 9,2-метровую модель А141 Liner в стилистике низкопольных CityLAZ. Она получила на выбор – силовые агрегаты Deutz или Cummins, 6-ступенчатую КПП и рулевой механизм ZF, тормоза WABCO. В 2018 году компания СитиТрансГруп – владелец закрытого завода ЛАЗ – должна была показать ЛАЗ А141 с кузовом, собранным на заводе Днепропетровском автобусном заводе".
http://nash-transport.com/bus/laz-a141-lajner-9/

"С этим автобусом в 1998 году Львовский автобусный завод пробовал войти в непрывычный для себя класс малых автобусов. По своей сути, ЛАЗ-А073 был аналогичен российскому автобусу ПАЗ-3205, но в отличие от него базировался на узлах и агрегатах автомобиля ЗИЛ-5301 "Бычок" и имел дизельный двигатель ММЗ-Д245.12.
    Но в момент появления этого автобуса частные маршрутные перевозки на Украине ещё не получили столь большого распостранения, как сейчас, а для больших автобусных парков этот автобус был явно маловат. А в России у этого автобуса были слишком сильные конкуренты в лице ПАЗа и КАВЗа. По этим причинам, а также по причине малой надёжности агрегатов от "Бычка", автобус ЛАЗ-А073 не получил большого распространения и был изготовлен только небольшой промышленной партией.
    Число мест для сидения - 24, общее - 40. Габариты 6840х2300х2730мм. База - 3650 мм.
    Также существовала модификация ЛАЗ-А0731 с польским дизельным двигателем Андория ZT 4CT 107/А7" - http://denisovets.ru/laz/lazpages/laza073.html 

Думаю, не очень хорошо, что он был однодверным. На всякий случай надо было сделать дверь в конце салона как у ПАЗика-3205.

"В 2000 году был собран опытный ЛАЗ-6206, а позднее был разработан двухсекционный ЛАЗ-А291, ставший преемником модели ЛАЗ-6205. Модель комплектовалась 253-сильным двигателем RABA D10 Р6. Всего было изготовлено 25 автобусов этой модели."
Источник: http://nash-transport.com/bus/laz-a291/ 

Автобус ЛАЗ-5208 уникальный полутораэтажный туристический лайнер

http://bus-club.ru/news/avtobus_dnya/avtobus_laz_5208_unikalnyy_polutoraetazhnyy_turisticheskiy_layner/

"На базе ЛАЗ-А152\А183 существовало несколько модификаций, в том числе шестидверный ЛАЗ-AX183 «Аэропорт» для обслуживания в аэропортах". http://nash-transport.com/bus/laz-ax183/

 

"ИнтерЛАЗ 13.5 ЛЕ или ЛАЗ-A191 — украинский 13-метровый пригородный автобус, производившийся небольшими партиями на Львовском автобусном заводе с 2007 по 2013 года.

Автобус имеет некоторые отличия от производившегося ЛАЗ-А183, хотя изготовлен из тех же комплектующих и похож на своего городского собрата дизайном.

Длина автобуса превышает 13 метров, кузов вагонной компоновки.

Формула дверей - 2-2-0. Отсутствует задняя дверь, средняя смещена на секцию ближе к задней оси. Размеры автобуса: длина 13,18 метров, ширина 2,56 метра и высота 3,06 метра. Сзади расположен подиум, под которым располагается двигатель". https://ru.wikipedia.org/wiki/InterLAZ-13,5LE "

ЛАЗ-А292 CityLAZ-20 — 19-метровый двухсекционный низкопольный городской автобус, выпускаемый на Львовском автобусном заводе с 2007 года и пришел на замену ЛАЗ-А291. Предусмотрен на перевозки особо большого количества людей в городах. На его основе создан подобный троллейбус ЛАЗ-Е301 ElectroLAZ-20.

  Модификации:

  ЛАЗ-А292D1 CityLAZ-20LF — полностью низкопольная модификация, двигатель Deutz BF6M1013FC/ECP или Deutz TCD2013L06 4V.

  ЛАЗ-А292N1 CityLAZ-20LE — полностью низкопольная модификация, двигатель MAN D0836 LOH02."

https://nashi-avto.ru/ua/laz/s/ЛАЗ-А292 CityLAZ-20.html 

NeoLAZ-4207 DM. https://news.infocar.ua/gannoverskiy_avtosalon_2012_laz_pokazal_novye_avtobusy_71417.html 

Сверху вниз: ЛАЗ-4207, ЛАЗ-6205 ("гармошка"), ЛАЗ-5252, ЛАЗ-4206, ЛАЗ-5207, ЛАЗ-А141, ЛАЗ-А073, ЛАЗ-А291 (гармошка), ЛАЗ-А2992D1 (Ситилаз-20) - гармошка. 

Также на ЛАЗе выпускались троллейбусы.

https://traffic.od.ua/news/eltransua/1207861 

 

 

 

 

 

https://wroom.ru/cars/laz/4202 

Городской автобус среднего класса ЛАЗ-4202 начали выпускать в 1978 году. Эта модель разрабатывалась как часть нового семейства, в которое входили несколько типов автобусов: средний городской, большой городской (ЛиАЗ-5256), пригородный, туристический (ЛАЗ-5255).

Городской ЛАЗ-4202 имел 25 мест для сидения в салоне. На автобус устанавливался восьмицилиндровый дизельный двигатель КамАЗ-740 объёмом 10,9 литра, трёхступенчатая автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля.

Опытная эксплуатация показала выявила существенные недостатки модели ЛАЗ-4202: недостаточную прочность кузова и невысокую надёжность трансмиссии. Также автобусные парки испытывали проблемы с обслуживанием новейшего на тот момент дизеля КамАЗ.

В 1985 году городской ЛАЗ-4202 был заменён пригородной версией ЛАЗ-42021: она практически не отличалась внешне, но имела усиленный кузов и механическую коробку передач вместо автоматической. В салоне пригородной машины было 35 мест для сидения.

Серийное производство автобуса продолжалось до 1993 года, всего было сделано около девяти тысяч экземпляров модели. Также на базе ЛАЗа-4202 выпускалась передвижная столовая ЛАЗ-4969.

ЛАЗ-4202

 

ЛАЗ-5255 Карпаты

ЛАЗ-4969 (передвижная столовая)

Не помню, упоминались ли междугородники "Украина".

"К началу 1960-х Львовский автобусный представлял собой динамично развивающееся предприятие с молодым и очень амбиционным конструкторским коллективом. Помимо базовой городской модели ЛАЗ-695, завод освоил выпуск междугороднего ЛАЗ-697. Однако мало кому известно, что параллельно с этим на заводе велась разработка уникальных автобусов «повышенной комфортности», под общим названием ЛАЗ «Украина».

Первый автобус серии — Украина-1 построили в июле 1961 года. Он представлял собой туристический 36-местный автобус с оригинальным кузовом с несущим основанием. Машина выделялась округлыми формами, огромной площадью остекления и четырехфарной головной оптикой.

В техническом плане Украина-1 получился не менее продвинутым. Он получил комфортабельную пневмоподвеску с телескопическими амортизаторами, гидроусилитель руля и тормозов, пневматический привод коробки передач и новейший 8-цилиндровый двигатель ЗИЛ-130. В пару к мотору определили пятиступенчатую синхронизированную КП. В такой конфигурации 7-тонный автобус с легкостью разгонялся до 90 км/ч. Комфорт пассажиров обеспечивали кресла с высокими спинками и комбинированная с отопителем вентиляционная установка.

В октябре того же года был создан второй экспериментальный автобус Украина-2. Он получил удлиненный на 20 см по базе кузов и облегченную пластиковую переднюю облицовку с дополнительной верхней фарой. Кроме того конструкторы значительно перекомпоновали салон. Общее количество мест снизили до 28, добавили гардероб, санузел и буфет. По технической части ЛАЗ Украина-1 и 2 были идентичны.

Спустя пять лет в 1966 году, во Львове построили еще один экспериментальный автобус — Ураина-67, общей пассажировместимостью 42 человека. Он получил удлиненную до 5495 мм колесную базу и новый авангардного вида дизайн. Автобус выделялся застроенной в нижней части передней облицовкой и совершенно фантастической кормой. Она имела смелый изгиб в средней части, двусоставное заднее стекло и небольшой «козырек» на крыше. Стройную картину довершали небольшие воздухозаборники, элегантно вписанные в обратный скос задней стойки.

По основным компонентам ЛАЗ Украина-67 был унифицирован с серийным ЛАЗ-699А. В задней части машины располагался 180-сильный двигатель ЗИЛ-375. С ним в паре работала пятиступенчатая синхронизированная коробка передач. Подвеска передняя пневматическая, независимая, двухрычажная. Задняя зависимая, также пневматическая. Руль с гидроусилителем, тормоза двухконтурные с пневмоприводом.

Салон повышенной комфортности, в окончательном варианте имел 37 посадочных мест. Пять сидений демонтировали для установки гардероба, буфета и умывальника. В таком виде автобус отправился на автобусную выставку во Францию, где завоевал несколько престижных наград.

В начале 1969 года, специально для участия на французской автобусной выставке был создан автобус Украина-69. По технической части он практически полностью соответствовал модели 1967 года, а вот кузов был спроектирован заново. Дизайн новой машины выглядел менее авангардно, хотя и унаследовал некоторые яркие черты предшественника в виде заостренной передней облицовки, и кормы с обратным скосом. При этом разработчики отказались от не слишком практичных стекол на скатах крыши. Взамен внедрив вентиляционную установку с индивидуальным для каждого пассажира подводом свежего воздуха. Кроме того впервые в серии, на автобусе применялась автоматическая двустворчатая передняя дверь. На ЛАЗ Укрина-69 имелся гардероб, буфет и холодильник. Для большего простора пассажиров, шаг посадочных мест вырос до 1 метра, в результате чего автобус вмещал только 28 пассажиров.

Новый сверхкомфортный автобус Львовского автозавода собранный в 1971 году имел наиболее скромный в серии дизайн. Он был построен на базе опытного ЛАЗ-699Н, который находился в активной разработке с 1969 года. Автобус оборудовали двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с., пятиступенчатой МКПП с синхронизаторами, пневмоподвеской и двухконтурной тормозной системой. Комфорт 36 пассажиров обеспечивали посадочные места с регулируемыми креслами, индивидуальным подводом воздуха и освещением. Кроме того на ЛАЗ Украина-71 имелся гардероб, буфет, санузел, два телевизора и магнитофон.

Последний автобус в серии Украина на ЛАЗе собрали в 1973 году. Новая машина стала дальнейшим развитием модели 1971 года, и в техническом плане мало от нее отличалась. Автобус по-прежнему оборудовался бензиновым двигателем ЗИЛ-375, хотя имелись планы по установке ярославского дизеля. Характерной внешней особенностью стал «горб» увеличенного в высоту салона, проявившийся в районе передней двери. При этом она вновь стала автоматической, как и на автобусе Украина-69.

Новый львовский «суперлюкс» стал самым крупным автобусом в этой экспериментальной серии. Его колесная база составляла 6390 мм, а длина едва не дотянула до 12 метров (11940 мм). Общая пассажировместимость достигла 36 человек. Традиционно к их услугам были представлены сиденья улучшенной комфортности, гардероб, санузел и буфет. Кроме того впервые в серии автобус оборудовался кондиционером.

Все автобусы серии Украина выпускались в единичных экземплярах. Львовский автозавод так и не нашел ресурсов, чтобы запустить хотя бы одну модель повышенной комфортности в серийное производство. Однако завод междугородние автобусы выпускал, правда малыми сериями. На долгие годы в СССР основным автобусом дальнего сообщения стал венгерский Икарус. 

Лаз-Украина-67

Лаз-Украина-1

Лаз-Украина-2

ЛАЗ-Украина-71

ЛАЗ-Украина-73

Вот мне подумалось, что тема называется "ЛАЗ-695/697/699". Но были и другие модели ЛАЗов.

ЛАЗ-698.

"Первые три образца автобуса ЛАЗ-698 были построены в 1966 году. Машины оснащались карбюраторным мотором ЗиЛ-375 в сочетании с автоматической коробкой передач НАМИ-ЛАЗ 035.

Один из экземпляров в 1967 году был переделан в троллейбус ЛАЗ-698Т. Еще два автобуса, рассчитанных на перевозку 96 пассажиров при 26 сидячих мест, получили на испытаниях заключение о необходимости в доработке конструкции.

В 1967 году были выпущены еще два автобуса, инструктора исправили предыдущие недочеты, и госкомиссия отметила, что модель готова к серийному производству на Львовском заводе. Однако по разным причинам проект так и не получил своего продолжения." - https://wroom.ru/cars/laz/698

 

2 часа назад, Leprecon сказал:

Чего хоть собрались делать 26го марта? Таких отмен  еще не было.

Да уж!

Некоторые рейсы проследуют по обычному маршруту, ряд рейсов проследуют не до конца или не сначала, остальные рейсы (коих много) отменены. Ужас!  

Есть объявление на Яндексе, но в нём 26-е марта не упомянуто.

"2, 4, 9, 11, 14, 16, 18, 21, 23, 25, 28 и 30 марта c 10:00 по 15:00 не будет движения поездов на участке Вербилки — Савёлово.
1, 2, 4, 9, 11, 14, 18, 21, 22 и 23 марта в дневные часы отменены некоторые электрички на участке Вербилки — Большая Волга.
Перевозчиком назначены компенсационные автобусы, расписание которых доступно по ссылке.
Изменения связаны с ремонтом пути на перегонах Вербилки — Талдом и Соревнование — Большая Волга."

https://rasp.yandex.ru/station/2000009/suburban/?date=all-days&direction=msk_sav 

15 часов назад, Anomim сказал:

О возвращении пассажиров с пассажирами обязательно напишем.

М-м?! О-о! Вообще-то, "О запуске тестов с пассажирами обязательно напишем" - цитата.  
 

5 часов назад, mxn81 сказал:

Для транспортных карт «Тройка» в Москве скоро закончатся чипы

«Тройка» не вывезет – Газета Коммерсантъ № 47 (7248) от 21.03.2022 (kommersant.ru)

"Чипы голландской NXP, которые Московский метрополитен закупал для карт «Тройка», могут стать недоступны из-за санкций. Для продолжения выпуска «Тройки» метрополитену придется перейти на отечественные чипы, считают их производители, которые до этого испытывали трудности с выходом на рынок транспортных карт. В самом столичном метро говорят о достаточности запасов карт «для текущего спроса», но призывают переходить на оплату банковскими картами и Face Pay."

Ага, призывают в связи с этим переходить на оплату банковскими картами и Face Pay! По "Тройке" поездка 46 р., а по банковской 51 рубль. 👎 Надо тогда стоимость по карте понижать до стоимости по "Тройке"! 

https://mosgortrans.ru/passenger/fares/   

3 часа назад, Любезный сказал:

Оба этих маршрута - экспрессы

Точнее - полуэкспрессы.

Интересно, что у коммерческих рейсов на Яндекс-карте не значится меньше остановок.

У №398 и 433-го (коммерческих) не значатся только Профсоюзная, 156 и остановки, которые маршрут не проезжает из-за не курсирования по дублеру Калужского шоссе (№398 - Мамыри, 23-й км, Газопровод, КП Рябиновый, Школа, 38-й км, №433 - Мамыри, 23-й км, Газопровод, 6-я Нововатутинская ул., Новые Ватутинки, 35-й км). 

Обнаружил на Яндекс-карте в Новой Москве на Варшавском шоссе нерабочие остановки у КИЗК Коттедж (между поворотом на пос. №3 и Киселёво) и в начале деревни Лукошкино (в районе д.1 и д.2).

По данным на 2021-й год на панораме у КИЗК Коттедж ничего не обозначено, в начале деревни Лукошкино обозначены желтые полоски у края дороги и стоит столб с пустым аншлагом.   

https://clck.ru/eEPgt - начало Лукошкино,

https://clck.ru/eEPiL - КИЗК Коттедж - по данным на 2021-й год никаких обозначений остановки. 

ИМХО, неплохо добавить на Варшавском шоссе остановку у магазина "Перекресток" в Ознобишино. 

2 апреля 0:38 (переносится на 0:33), в 01:07 и с 20:50 по 23:42 отменяются (если есть в расписании) Фирсановская и Малино, а также изменяется время отправления части рейсов по всем или не по всем остановкам, а рейсы в 21:30Э и  21:49 отменяются.
3 апреля с 4:13 по 14:03: 8:03Э, 816, 8:41, 9:11Э и 9:17 до Крюково отменяются, у всех остальных рейсов отменяется (если есть в расписании) Фирсановская и Малино, а также (помимо Фирсановской и Малино) и кое-какие другие отмены остановок. Также почти у всех рейсов изменяется отбытие со всех или не со всех остановок. 
С 27 апреля:
1) в 7:49 добавляется экспресс до Крюково без промежуточных остановок; 
2) в 8:02(рабочие) у рейса до Крюково добавляется Малино;
3) экспресс в 8:21 до Крюково по рабочим с остановками Химки и Сходня будет в 8:26 кроме воскресений с промежуточной остановкой на ст. Сходня;
4) в 14:53 добавляется экспресс в Тверь с остановками Химки, Сходня, Крюково, Клин;
5) №6366 в 16:31 до Крюково будет в 16:25;
6) №6516 в 16:25 до Клина будет в 16:31;
7) экспресс по рабочим до Крюково: в 17:10 добавляется, в 17:45 отменяется; 
8) в 17:46 добавляется экспресс в Тверь по всем дням, кроме суббот, с остановками: Химки, Сходня, Крюково, Подсолнечная, Клин.
С 1 апреля в 18:52 экспресс до Бологое-Московского на Ласточке дирекции скоростного сообщения АО "РЖД" заменяется на семитысячную Ласточку АО "Московско-Тверская ППК" с добавлением остановки на ст. Калашниково.

https://www.tutu.ru/station.php?nnst=79310&date=all 

4 часа назад, FIPS сказал:

Ярославка - жопа Москвы:

1. Метро нет и не обещают;

Такие планы были на период где-то после 2025-го года.

https://stroi.mos.ru/news/mietro-moghut-protianut-v-iaroslavskii-golovinskii-molzhaninovskii-i-mozhaiskii-raiony 

Правда, это сообщение 26 июля 2021-го, каковы планы сейчас - не нашел. Да и перспектива - планируется где-то после 2025-го - такая себе, ИМХО. 

 

Где-то на этой неделе видел в Подольске на электронном табло Мострансавтовского ГолАЗа, которое впереди наверху, вместо номера маршрута буквы ДY.  

 

В 25.12.2019 в 20:55, FanatOT сказал:

Отсюда (см. комментарии!)

"А 879 продлят до Расторопово. Неизвестно когда, остановки уже 2 месяца стоят".

И два фото.

И до сих пор не продлили, судя по расписанию. 

Вижу, значатся на Яндекс-карте не обслуживаемые остановки (по данным на 2021-й год): Магазин "Дикси" (обслуживается только местной маршруткой "Воскресенское - Дикси"), Каштановый переулок,3 (обслуживается только местной маршруткой "Воскресенское - Дикси"), Бархатная роща, остановка у школы №338, Восход-Воскресенское, Поворот на Лаптево, Расторопово, Поворот на Расторопово, Объездная ул., Садовое товарищество Строитель, Кронбург (только от СТ Строитель), Каракашево, Красный Пролетарий, и ещё: остановка на улице Академика Семёнова у детского сада "Дубравушка", остановка на улице Портнягина (недалеко от перекрестка с ул. Ак. Семёнова), Школа (на ул. Кадырова). 

Кое-где, например на остановке "Поворот на деревню Лаптево" на Яндекс и Гугл картах видно аншлаг с номером 879-го маршрута. 

А год уже 2022-й! Эх!.. 

22 часа назад, Зеркало сказал:

я никогда не был сторонником проекта МЦД))

Имеются не довольные частью расписания после ввода МЦД-2 по остановкам Кутузовская, Весенняя, Гривно и др.

Поначалу были сбои, обслуживание укороченными составами, количества вагонов которых не хватало, но потом стало лучше. Если не считать отмен из-за ремонтов, теперь можно чаще воспользоваться электричкой - это хорошо. И маршрут у МЦД-2 нормальный, ИМХО. И, ИМХО, появление новых остановок, и не только на 2-м МЦД - это хорошо (возможно, за исключением кое-каких случаев).  

При этом не стал бы утверждать, что все маршруты МЦД (включая проектируемые) - это хорошо. И минусы из-за ввода маршрутов МЦД, ИМХО, существуют.   

В 10.03.2022 в 09:59, abr сказал:

Для меня рубежный поезд - ЭД4М-448. После того как убрали межтамбурные двери, как минимум в тамбурах стало чище.

Тьфу ты, сначала прочитал "зарубежный" вместо рубежный. 

Увидел, что 13, 20 и 27 марта до 15:23 (включительно) электрички до Балашихи: в 6:32 направляется до ст. Железнодорожная, в 9:34 и 13:22 укорочены до Нижегородской, остальные рейсы отменяются. 

Также электричка до Балашихи в 23:38 5, 12, 19 и 26 марта направляется до Железнодорожной. 

https://www.tutu.ru/station.php?nnst=56008&date=all 

 

32 минуты назад, Lopasnensky сказал:

В том же Подольске гармошки ездили везде и всюду,куда только можно и не нужно: Каменка,Кузовлёво,Барыбино,Александровка,Спорбазы и т.д и т.п. В Чехове в бытность тогдашнего "неимоверного" количества гармошек,по выходным их ставили только на пригород-677е ставились только на город. Так что я не вижу ничего  сверхъестественного в том,что на 407 поехал 6213 вместо 5250.

Вспомнилось, что когда-то давно-давно, когда ещё часть коммерции МТА ещё не была осоциалена (некоторую коммерцию позднее отменили) летом в рабочий день (не помню, какой был день, но не пятница) в 71-м автобусе от ст. Подольск в 12:12 в гармошке набралось очень много народу, и я стоял плотно у окошка. Это, правда, был редкий случай на этом маршруте, но всё же... А вообще, в настоящее время, поток на 71-м упал.

ИМХО, касаемо того, что "В том же Подольске гармошки ездили везде и всюду,куда только можно и не нужно: Каменка, Кузовлёво, Барыбино, Александровка, Спорбазы и т.д и т.п.", то в те времена, на некоторых маршрутах, из тех, по которым были гармошки, актуальность ОБК была выше, чем, если бы маршрут обслуживался гармошкой в наше время.      

 

В 05.03.2022 в 15:01, Igorr10 сказал:

Их там уже около 7 только на девятке, ещё сегодня видел на 13 и 1033 баяны в Подольске.

Видел где-то на днях ОБК на 1033-м. Не уверен, нужен ли в наше время ОБК на 1033-м (задумался).

1 час назад, Igorr10 сказал:

На 21 маршрут даже Next выпускают иногда, ОБК там только два трёхосных Вояжа. Зато на 407 засветилась гармошка.

На 21-м гармошка на части рейсов не помешала бы. Next на 21-м - это плохо, однако, например днем, есть рейсы на которых достаточно среднего класса.  

Весьма не уверен, что в настоящее время гармошка на 407-м нужна. ИМХО, на некоторых рейсах некоторых других Подольских маршрутов до метро гармошка важнее, наверное (?)  

В 06.03.2022 в 13:05, Кузин Слава сказал:

В 01.03.2022 в 00:20, Дима Щ сказал:

С 1 марта возобновляется вечерний экспресс (ускоренная электричка) до Владимира. Отправление в 21:18 с остановками: Нижегородская, Железнодорожная, Фрязево, Павловский Посад, Орехово-Зуево, Покров, Петушки, далее везде.

https://www.tutu.ru/view.php?np=83fb4ba091&date=01.03.2022 

P.S. Помнится, когда-то раньше у этого рейса остановки на платформе "170-й км" не было, ЕМНИП.

он вроде как не отменялся

На tutu.ru у рейса была пометка 1 марта. 
На Яндексе про этот рейс стоит пометка черным шрифтом "с 1 марта". Значит (а что ещё это может значить?), рейс добавили (или возобновили).

https://rasp.yandex.ru/station/2000001/suburban/?date=all-days&direction=Горьковское+направление