Pravdivets_Nicolay

Почитал комменты к фотке, вопрос отпал. О, да когда ж ты успел вклиниться-то?) P.S. У этого автобуса ещё и задница в сеточку

А почему Н 624 МК 36 — Липецкая область?

20кам понравилось ездить через ДК Кирова, когда Циолковского была перерыта. Решили кататься через ДК Кирова всегда. http://www.voronezh-city.ru/communications/announcement/detail/17577

Вот дополнение очень интересное. И что же тогда "Г"? Или просто время отправления у него Г____?

Хм, а я его уже видел на 9 января. 8 мая, кажется. А вот трафареты не видел, были ли какие-то.

просветите неразумного: что означают эти буквы? 069В, 070Г

Вот при всём моём уважении (а оно немного появилось в последнее время), к чему этот выпад? Ты вообще читала всё, что написано ниже? В том фрагменте, который размещён от «не изучал» до разделительной черты лишь описаны причины того, что электромобиль, который может «за пол час пополить заряд батарее на 80%», можно в то же время «мучительно долго заряжать от "домашней сети в 220 в"». В том фрагменте, что расположен ниже, вообще говорится о текущем развитии пассажироперевозок со 100+ человек в салоне от аккумуляторов или ионисторов сегодня в России. Открою большую тайну, развития этого я не наблюдаю. Да и электромобили пока, хотя и пошли в серию, в Россию пока не пришли. P.S. Всем мир и веру в Ё-мобиль.

Именно так и происходит, да.

27 маршрут плохо влияет

Поскольку то, что я сейчас напишу, уже точно не имеет никакого отношения к воронежскому троллейбусу, позволю себе переместиться сюда. Хочу также отметить, что не изучал работу зарядных устройств электромобилей и всё, что написано ниже, является лишь моими предположениями на основе общих сведений о бытовых и промышленных электросетях. По всей видимости, зарядное устройство конкретного электромобиля сконструировано для зарядки в основном от 380V AC и обеспечивает зарядку от 220V AC в режиме совместимости (как запасной вариант). Сделано это всё, безусловно, для обеспечения максимальной совместимости с существующей сетью электроснабжения. Стоит заметить, что при трехфазном подключении через кабель равного сечения можно потребить в три раза большую мощность. Кроме того, сами трехфазные сети, как правило, рассчитаны на более мощных потребителей, чем однофазные квартирные сети. Таким образом, зарядное устройство сконструировано так, что искусственно ограничевает ток зарядки от 220V (скорее всего до 10 Ампер) для сохранности домовых сетей. Если Вы включите в домашнюю розетку 16-Амперный потребитель, скорее всего, у Вас выбьет автомат. А если захотите одновременно постирать бельё в стиральной машине, то выбьет гарантированно. В некоторых старых домах с неисправной системой электрозащиты включение такого потребителя даже может привести к пожару. Чтобы избежать таких неприятностей, разработчики и ограничили ток зарядки от сети 220V. При зарядке же от специальных зарядных трехфазных розеток, рассчитанных на большой ток, зарядка идет в полную силу. Если это конструктивно предусмотрено, то зарядку того же аккумулятора за полчаса можно организовать и от 12V. Для этого потребуется другое зарядное устройство, подключенное кабелем гораздо большего сечения. Если аккумулятор заряжается за полчаса от трехфазной сети 380V AC через медный кабель сечением 4mm2, то для его зарядки за это же время от однофазной сети 12V AC потребуется медный кабель сечением ~220mm2. Использование кабеля меньшего сечения при той же мощности при отсутствии автомата электрозащиты приведет к расплавлению кабеля и, возможно, пожару. Теперь сравните сечения: 4mm2 и 220mm2. По-моему, проще ограничить ток, чем искать кабель такого сечения, который даже поднять без подъёмного механизма будет невозможно из-за его веса. Тем более, что разработчики могли разумно предположить, что от 220V владелец электромобиля будет заряжаться дома, ночью, когда сам он лег спать и спит как раз 8 часов. ========================================================================================================================================== Другой вопрос о первоначальной теме обсуждения. Да, при использовании определенных типов аккумуляторов или даже ионисторов зарядка может проходить достаточно быстро. Вопрос только в емкости и в стоимости. Насколько сегодняшние аккумуляторы готовы к тому, чтобы питать энергией троллейбус/автобус/электробус/кто-оно-там даже 4-6 часов? Напомню, что отстой бывает не каждым кругом, а не чаще, чем раз в 4 часа. Насколько при этом есть запас на случай непредвиденного попадания в сильную пробку зимой? Ведь отапливать салон надо и в пробке. Если только оснастить машину дизель-генератором на случай такого непредвиденного расхода. Сколько будет стоить такое транспортное средство? Насколько рентабельны такие вложения? Готовы ли власти осуществить такой проект, если заранее известно, что финансово он не окупится? Боюсь, что на данный момент ответы на эти вопросы будут не в пользу аккумуляторных перевозок. Будем следить за развитием технологий.

В смысле всем, и большим и маленьким? На ВГУ заезд есть?

Предлагаю прочитать графу "примечания" в его профиле на фотобусе и комменты тут.

Здесь где-то спрашивали про варианты расположения дверей икаруса-280. Вот вам вообще трехдверный.

Тогда странно, весьма странно.

Кстати, остался. Кто бы мог подумать

Блокнот такой блокнот. А где улица Костомарова?

Вот только почему-то ни диспетчеры, ни водители в позапрошлом году не смогли назвать мне точное время, когда идет последний автобус. "Как придется", — говорили они. У меня есть некоторые наблюдения на этот счет за зиму, но, если есть график, хотелось бы его узнать. По возможности хочется знать последние три отправления от каждой конечной.

Не пойму ажиотажа. Какое постановление? Кто вообще устанавливает предельную стоимость проезда по райцентрам? Я видел только это: приказ УРТ Воронежской области от 25.03.2014 № 13/13 «Об установлении предельных максимальных тарифов на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском сообщении в пределах границ муниципального образования – городской округ город Воронеж»

Это как раз сетка. Мелкая противная сетка, через котрую ничего не видно. Но формально она сетка.

Подобные условия в договоре — это заявка на очистку города от рекламы. Город вправе формировать свой облик. К слову, реклама отвлекает вотдителей от управления транспортом — это общепризнанный факт. Именно по этой причине запрещена наружная реклама на пешеходных переходах, перекрестках, в скольки-то там метрах перед дорожными знаками и светофорами. Кстати, интересный вопрос. Надо проверить, особенно про перекрестки и наши любимые ослепляющие экраны на перекрестках. Так вот, если реклама отвлекает водителя и она не уместна в тех местах, где от него требуется повышенная сосредоточенность, то как в этих местах поступать с автобусами, имеющими на бортах рекламу? Давай отделим мух от котлет. Да, незаконно устанавливать требование, чтобы 33% водителей были геями. Ровно как незаконно устанавливать требование, чтобы 67% водителей были гетеросексуалами. То же относится и к критериям по национальности, вероисповеданию, цвету глаз или размеру пениса, если речь идет про набор водителей на городские маршруты. Попытка ввести что-то из этого списка в критерий отбора водителей будет являться дискриминацией. Вместе с тем, требование на размер пениса при наборе порноактеров будет вполне себе адекватным. Есть такие факторы, которые влияют на способность выполнять заданную работу, а есть такие, которые не влияют. Для водителя ни один из означенных критериев не является определяющим. Но вот требование на внешний вид водителя на рабочем месте является вполне адекватным. Если не во всех компаниях водители обязаны работать в рубашке и при галстуке, то по крайней мере от них требуется не приходить на работу грязным, вонючим и в разорванной на брюхе майке. Так почему же наши автобусы ездят грязными, вонючими и в разорванной на брюхе майке?

Не бывает населенных пунктов без автодороги. Да, это может быть грунтовка, но даже по грунтовке, когда можно пройти пешком, можно и проехать. Обратное вот не всегда верно, если ты не в болотных сапогах.

Хмм, это ещё что? Да, у ТролЗа-682 есть конструктивная особенность в виде звучного редуктора, но во-первых он всё равно гораздо тише многих автобусов, а во-вторых сам по себе троллейбус как вид транспорта может быть вообще бесшумным. Только шинами по асфальту шуршать.

Ну ты знаешь, ты мог и в деревне на такси поехать. А что, если крутой такой.

Что-то у него в заднем свесе "головы" дверь не поместится. Вот двудверные были, а такую компоновку не представляю.

Данный напиток (red devil), насколько мне удалось нагуглить, содержит 9% алкоголя. По содержанию алкоголя это как вино. Только он ещё потенциально должен обладать весьма специфическим запахом. Я уж не говорю про вред для здоровья, это уже её личный выбор. Никаких причин для оправдания употребления данного напитка на работе, особенно работе с людьми, не вижу.