Santehnik

Это ужасно и за это нужно перевозчиков наказывать. Но есть ли кому-то дело до этого?

Та куда боротся? Просто частника снимают и выпускают комунальные маршрутки... Причем если у одного АП городской маршрут и его дублятор в виде маршрутки то автобус может ухудшить свою работу Так я ж о чем и говорю! Убрать маршрут - убрать возможность людям уехать. Троллейбус никогда не будет ездить чаще маршрутного такси, потому делать из троллейбуса маршрутку нецелесообразно. Маршрутка это купили корыто, позвали человека с правами на работу и вперед зарабатывать деньги. Раздолбали корыто, выбросили и купили новое. А троллейбус это сложная инфраструктура за которой нужно сделать, персонал очень трудно набирать, так как им нужно получать специальные навыки(чего не нужно маршрутникам). Потому нужно занимать свою нишу...Троллейбус это не трамвай и с маршруткой на дороге в равных правах, причем маршрутка даже в более выиграшном положении находится, так как у них нет КС, потому они могут ездить как хотят и где хотят... Потому работать в стиле маршруток троллейбусам непозволительно и нужно это доводить до управленцев, иначе пройдет несколько лет и события 2000х годов пойдут по кругу...

В Киеве с такими маршрутами борятся легко - захватываются комунальным перевозчиком и выручка идет уже в автопарки, а не к частникам. А закрывать маршрут это лишение пассажира возможности уехать. Тоесть разницу между социальным транспортом и коммерческим не видно? Почему-то в европе транспорт выполняет социальную функцию и там вобще никаких маршруток нету. Делать из троллейбуса коммерческий транспорт это утопия. Троллейбус никогда не будет ездить лучше маршрутки. Купи хоть 100 машин, маршрутники купят 101(сколько там одноразовая газель нынче стоит?) и будут опять первые, про скорость прохождения стрелок, затраты на поддержание КС в нормальном состоянии и прочее я молчу. Конечно счастье, ведь никакая газель его не догонит. Если ставить в цель гонки с маршрутками то это лучший вариант про скоростные характеристики лиазов не знаю, потому сравнивать не могу.

Мда, это дурдом полный... Отменять нужно эти все планы. В Киеве например никаких планов у водителей нету. Есть у кондукторов, но это их работа и план там нужен, иначе они ничего продавать не будут, а тупо сидеть на своем месте и газетку почитывать. А работа водителя нормально перевозить людей по установленому графику, а не заниматся гонками с маршрутниками и подсчетом выручки. А для гонок с маршрутками намного проще купить 50 больших скоростных автобусов (например ситилаз, который под нагрузкой на пригороде выжимал 110 км/ч) и вперед на гонки с маршрутками.... Выехал перед носом? Не вопрос, в третий ряд, газу дал и маршрутка позади.

Насколько я понимаю троли на левом никто не сфоткал?

ALX aka Алексей Лаушкин, Vladislove, Спасибо!

А что означают буквы возле номеров маршрутов? "н" я так понимаю народный, а остальные?

Значит мало привозит и нужно делать что-бы привозил больше. Оптимизировать маршрутную сеть, разрабатывать новые маршруты, увеличивать выпуск. Следить за исполнением графиков, после чего вешать на остановках поминутные отправления и т д... Когда транспорт будет возить людей, а не воздух и деньги сразу появятся. А извини но держать образно говоря 5 маршрутов три из которых неизвестно как ездящие воздуховозы, да еще и по цене как "маршрутки"... Понятное дело что в таких условиях ни о какой прибыли и речи быть не может. Транспорт это такая штука которая нужна всем, везде и всегда. Если в городе живут люди, значит им нужно перемещатся, а значит спрос будет. Если предприятие не может обеспечить предложение, то нефиг ныть что маршрутники все захватили Пока будет такой подход "а нам чо, нам пофиг кого мы там возим, бюджет платит ведь...", то и ни о какой транспортной системе и речи быть не может!

Самоокупаемая эксплуатация. Тоесть даже если будет полный капец, предприятие сможет продолжать поддерживать систему на определенном уровне, а не деградировать. Это уже отличный показатель, а о закупке (не конкретно в мск, а вобщем) и написал в сообщении тоже.Тоесть условно говоря в городе настает финансовая проблема, бюджет уже не может выделять деньги на покупку ПС, а предприятие продолжает покупать ПС, хоть и меньше но продолжает. Так и должна работать нормальная транспортная система.

Дотационный транспорт умирает при первой финансовой порблеме города. Он таким быть не должен. Это при советах так было. Сейчас же эксплуатация транспорта должна самоокупатся, а вот закупку ПС частично должен дотировать город. Пока единственные кто в РФ/Украине смогли построить большную самоокупаемую систему - Мосгортранс. Но увы, они пока единственные...

Не понимаю Вашего сарказма....Чем Вам не нравится? Вполне здравая система. В Киеве такое например на автобусы ввели, и количество "слил соляру, постоял за углом и смыслся" уменьшилось до нуля. А на маршрутки, при прозрачных условиях выбора перевозчика даст возможность отсечь "левых". И если на маршруте должны быть машины до 23:00 например то они будут, а если нет то этот перевозчик не только потеряет этот маршрут, а и перспективу получить другой.

да уж, веселый у вас городок...

В обсуждаемом городе Воронеж это будет не скоро(сейчас скажут про группу обучающихся, но вы сами подумайте, открывается еще один маршрут и эту группу как ветром сдувает туда и опять будет недовыпуск), а ведь нужно людей уже сейчас привлекать, иначе на пол-пути могут подумать "а зачем восстанавливать если никто не пользуется?". Впринципе это верно, в Киеве некоторое время была ситуация когда МТ и ОТ стоило по 2 грн. В это время я проводил наблюдения. На одном из маршрутов была ситуация МТ каждые 2-3 минуты, а автобус был раз в 8-10 минут. Но при этом и те и те приезжали до метро забитые до отказа.Два-три богданчика=один нормальный автобус, тоесть на МТ ездило больше, но не все могли влезть в тот автобус несчастный так как он реально забит до отказа был. Так что при схожести цены будут пользоватся и тем и тем, но нужно что-бы были нормальные интервалы и ОТ иначе он будет пустой...

Я говорю не за себя, я на маршрутками не пользуюсь (не смотря на то что у нас маршрутки это не убитые казели, которые вобще запрещены, а вполне нормальные Богдан А092, А144-5 и даже есть маршрут где Икарусы 250 ездят). Я говорю за среднего пассажира, а это есть основной пассажиропоток. Люди ими пользуются, а раз пользуются значит устраивают. Потому я и говорю что пока МТ и Тр будет одинаковы в цене, при этом МТ чаще то кто ж будет ждать троллейбус? Гурманы по типу двух пассажиров которые отписались выше? Ну тогда да, это реально сильный пассажиропоток, даже спорить не буду.

Хм, а зачем тогда вобще троллейбус? Чем плох автобус? Газель? ПАЗ? Ездит чаще, стоит столько-же... плевать что это уродство, людям то ехать надо.Или вы хотите что-бы на троллейбусах ездили одни гурманы? тогда через год он загнется обратно ОТ выигрывает у МТ только за счет меньших цен, льгот и проездных. Во всем остальном МТ лучше, у них и маршруты гибче и интервалы меньше намного... А если расчитывать только на платежеспособных, то тут незадача, такие люди обычно покупают машины себе. А при равенстве цен и условий оплаты люди будут ехать на том что приедет первым и тут троллейбус никогда не сможет выиграть, потому как газель - одноразовое корыто, купил, нанял условного ашота водителем и вперед деньги получать, а троллейбус? провести тендер, привезти в город, выучить человека на водителя... сколько бы небыло троллейбусов, маршруток будет больше... Хотя...может в Киеве люди другие?