Отчаянный

Еще недавно солярка стоила практически как 95-й. Ценой уменьшения вместимости и появления дополнительных неудобств. ЛБ-20, использовавшиеся в ЛиАЗ-677, как раз в любом сарае и можно найти, в отличие от специализированных автомобильных ламп накаливания. И менять люминесцентные лампы приходится на порядок реже. Там использовался не термопластичная пластмасса, а термореактивный композит, который как раз не плавится и практически не горит. Аналогичный тому, из которого делают печатные платы в бытовой электронике. ... которые в Икарусе практически никогда не работают. В 200-й серии последних выпусков, с водяными калориферами, и в 400-й серии еще работают, но толку от них мало (из перечисленных достаточно теплый зимой разве что салон 435) а в 415 так вообще температура как на улице, как и в 280. 2+2 на колесных арках - оптимальное решение, ибо при 1+2/1+1 стоять впритык к колесной арке все равно крайне неудобно. 25 сидячих мест для данного габарита - вполне неплохо (Икарус-415 при бОльших габаритах имеет только 20), при этом есть еще и накопительная площадка с пониженным уровнем пола. И при этом на всех сидениях сидеть удобно, в отличие от Икарусов 2** и 415, где на колесных арках, особенно двойные и обращенных друг против друга сидения - пытка. А в современных низкопольниках из-за огромных колесных арок вообще куча места пропадает, да и лестница посреди салона удобства не добавляет. Планировку салона в ЛиАЗ-677 и классических ЗиУ-682 считаю оптимальной. В ЛиАЗ-677 в них удобно смотреть и сидящим любого роста, и стоящим. А с дизелем, тем более без калильных свечей - легче? Танцы с факелом/паяльной лампой. У форкамерных дизелей ненамного, да и речь шла об удельной мощности - бензиновый двигатель при той же мощности меньше и намного легче. Не только. А старые дизели дымят принципиально, даже будучи полностью исправными. Дизель более чувствителен к смолистым и механическим загрязнениям, которые могут намертво забить форсунки или убить ТНВД. У дизеля тоже на близких к максимальных, при этом бензиновый двигатель имеет более широкий диапазон, что снижает потребное количество ступеней КПП. Переделанные, или изначально газовые? У газовых датских DAB например двигатель с искровым зажиганием. Далеко не все.

Где? Сзади. 1. Освещение салона лампами накаливания вместо люминесцентных (400 серию, отдельные модификации 200 серии 90-х гг и тушинские современные ЛиАЗы не рассматриваем). 2. Отсутствие АКПП (тем более в базовой комплектации и в 70-80-х). 3. Обшивка салона ДВП ("оргалитом") вместо гетинакса ("пластика") - более высокая пожароопасность, быстро теряет эстетические качества См. выше и ниже, + холод в салоне Икаруса зимой, наличие громоздких кожухов дверных приводов над дверями, отсутствие низкопольной площадки, неудобная планировка салона, а что мне больше всего не нравилось в Икарусах в детстве - высоко расположенные окна (сидя на сидении, не дотягивался до них), да и поручни в ЛиАЗе расположены более удобно. 1. Меньший уровень шума и вибраций 2. Легкость зимнего запуска и отсутствие необходимости применения специального зимнего топлива 3. Более высокая удельная мощность 4. По сравнению с ТЕМИ дизелями (особенно D2156) - отсутстивие дымности и не такой омерзительный запах выхлопа (а от 76 бензина запах выхлопа мне даже нравится) И вообще, оказывается, карбюраторный двигатель, работающий на 76/80 бензине, вполне можно довести до уровня EURO-3 (пример - ПАЗ-3205 с ЗМЗ-5234.10) 5. Меньшая требовательность к качеству топлива 6. Более широкий рабочий диапазон оборотов Применительно к автобусу преимуществ у дизеля всего два: меньший расход топлива и значительно менее пожаро/взрывоопасное топливо (последнее не относится к случаю перевода дизеля на газ, причем карбюратороный двигатель перевести на газ проще, а специальные газовые двигатели, в т.ч. на современных автобусах - по сути карбюраторные, с искровым зажиганием).

Однажды приснилось: поезд Свердловск-Москва под тепловозом ТУГ-102 (Тепловоз Универсальный Гидравлический), внешне походил на двухкабинный 2ТЭ116 с мордами от Д1, окраска красно-желтая как у Д1 и про него было известно, что это экспериментальный венгерский тепловоз 60-х гг, машина эксплуатируется группой энтузиастов свердловского депо. Причем под этим тепловозом едем до самой Москвы. А поезда по Москве ездят на высоких эстакадах, проходящих в т.ч. через здания. В другой раз приснился тепловоз, нечто капотное, типа ТЭМ/ЧМЭ, зашел в кабину, а в ней дверь, ведущая в жилое помещение, по планировке и вообще по виду - стандартная квартира (купе вагона, каюту катера и т.п. нисколько не напоминало), по размерам явно превышающее внутренние объемы тепловоза (при этом тепловоз рабочий и внешне совершенно обычный). Чаще же всего ЖД сны какие-то дурацкие: то выйдя погулять на промежуточной станции, отстаю от поезда, то просто опаздываю на поезд, то чемодан где-нибудь забываю и поиски происходят с какими-нибудь приключениями. Сочлененный ЛиАЗ-677 тоже снился, только там это был б/у американский автобус (внешне - переднчяя часть 1 в 1 ЛиАЗ-677, а задняя сильно скругленная, как у ЛАЗ-695А) и он назывался почему-то "Рок-автобус" (вроде музыка в салоне соответствующая была, не помню точно), видимо навеяно б/у немецкими басами (в т.ч. сочлененными и с несколько похожим на ЛиАЗ-677 округлым дизайном 60-х) реально работавшими у коммерсантов в Екатеринбурге в середине 2000-х, на одном из них еще была надпись "Ozy-reisen". Однажды приснился КТМ-5 на пассажирских маршрутах в Екатеринбурге, причем пульт у него был как у космического корабля, усеянный квадратными подсвечиваемыми кнопками (наподобии ПКН-115), которые светились и мигали разными цветами. Снилось что двигатель "Ракеты" (СПК которая) ремонтирую, в машинном отделении ковыряюсь. Телепортация несколько раз снилась.

1. ЛиАЗ-677 - уже раритет. 2. До сих пор в эксплуатации есть автобусы и хуже, и менее технически совершенные. В предыдущем сообщении кстати пневмоподвеску забыл упоминуть. Те же корейцы - до сих пор выпускаются с рессорной, но почему-то про них никто не говорит "устаревшее на момент выпуска корыто".

Люминесцентное освещение, АКПП, низкопольная площадка - в чем же оно устаревшее, тем более для 60-70-х? Тот же Икарус-260 и ЛиАЗ-5256 и то шаг назад (и с кучей недостатков, которых лишен 677), единственное их преимущество - дизель. Впрочем, карбюраторный двигатель для автобуса тоже имеет преимущества, из явных недостатков можно отметить только расход и повышенную пожароопасность. Недаром Москва, уж с ее-то возможностями во все времена, эксплуатироовала именно ЛиАЗы, а не Икарусы или какие-нибудь Каросы/ТАМ/Чавдары и т.п..

В упор не понимаю такого озлобленного, ненавистнического отношения к этому прекрасному автобусу Ну пусть есть недостатки - но у кого их нет??? Тем более что они уже не выпускаются, а оставшиеся - уже раритет, соответственно каждый экземпляр надо беречь. А вот кого надо резаком, прессом да фтопку мартеновской печи (оставив пару жэкземпляров для музея) - так это Икарусы 280 и 415.

Даешь мягкое утробное урчание карбюраторного V8 большого объема, позвякивание кардана на холостых, аромат 76-го бензина и выхлопа от него, "сьсьсьсьсьсь" исходящее от гидространсформатора, так удачно подходящее к слову "ЛиАЗ", отсутствие кожухов дверных приводов над головой, удобное расположение сидений, окна и поручни, к которым не нужно тянуться и теплый салон зимой!!! Единственное что меня всегда бесило в этом автобусе - отдельная и расположенная прямо под боком у водителя дверь в его кабину: что случись, особенно в моторном отсеке - выскочит через свою дверь, а салон не откроет. Хотя водителям наоборот удобно конечно, как в легковой машине почти. Ну и динамика конечно оставляет желать лучшего. А вообще, поставить бы на него современный дизель (только постаравшись сделать так, чтобы звук прежним остался - по мнению большинства, он самый приятный среди всех автобусов) - и ездить им еще и ездить.