Отчаянный

Сегодня приснилось: проводник вагона обычного ПДС в пути всем желающим (и совершенно бесплатно) давал поработать сваркой. Провода были подключены к вагонной батарее, не знаю только чем обеспечивалась необходимая для ручной сварки электродом мягкая характеристика - балластный реостат наверное где-то был. Для того чтобы поварить, надо было закрыться в сортире, протащив через дверь провода. Вагон был обычный купейный аммендорф. А что кстати, хорошая идея! Особенно в вагонах с кондиционером - хоть сварочный цех можно открыть. Хорошо сглаженное напряжение, генератор 32 кВт - 300 А сварочного тока без разряда батареи. Напряжение холостого хода разве что до 150 В может доходить (при работающем генераторе), небезопасно (по нормам для сварочных установок не более 90 положено). Прицеп-дача так называемый. Есть и автодома - на базе фургонов. В т.ч. на базе ГАЗели бывают, Купава делает.

На днях на табло екатеринбургского вокзала видел поезд 900-й нумерации сообщением Е-бург - В. Устюг.

По умолчанию автобус - чисто пассажирское ТС. Ну а грузопассажирские, специальные (ПТС, техпомощь и т.п.) по большому счету уже не автобус, а соответствующий автомобиль на базе автобуса.

Насчет СМИ и транспорта. Очень распространенная тавтология в новостях (особенно в сообщениях о ДТП) - "пассажирский автобус". Блин, ну ведь это то же самое, что "мокрая вода", "грузовой грузовик" или "электрический электровоз", ибо "пассажирский" следует из опредедения слова "автобус": многоместный атомобиль для перевозки пассажиров.

Сегодня приснилось: в Екатеринбурге ходят трехвагонные Т3, причем все вагоны модернизированы до МТТ*. В том же сне: рассекаю по улицам на самодельном электрокаре в виде доски размерами примерно 500*1000 мм с колесами от садовой тележки, электродвигателем от чего-то, ШИМ-контроллером (при старте аппарат характерно пищал) и аккумом от большого УПС. Управление как на мотобордах - пульт на проводе в руке. Управление поворотом не помню чем, вроде тоже от того же пульта. Собирал аппарат для перевозки грузов (типа как пешеходные электротележки в гипермаркетах), но попробовал прокатиться сам - понравилось (к тому же передаточное отношение неудачно подобрал - передача получилась скоростной, а не тяговой), так и стал ездить.

Жуть сегодня приснилась. Еду из Москвы в Сочи, поезд 102-й вроде бы. Подъезжаем к крутому повороту, на котором путь наклонен под 45 грудусов. На скорости прошли бы нормально, но машинист перед поворотом значительно сбросил скорость. Поезд завалился набок. Никто не пострадал, всем объявили, что скоро придет резервный состав. В то же мгновение завалившийся поезд оказался стоящим на рельсах, а вместо того поворота с наклонными путями - какая-то станция. Поезд спокойненько уехал, оставив пассажиров на станции. Ждем, никакой информации. Решили на электричках ехать обратно в Москву. Та станция почему-то оказалась в Смоленской области. Рядом со мной оказался транспортный фанат, у которого в блокноте был список типов пригородного ПС, на котором предстоит ехать до Москвы. Там были: "ЭР", "ЭД", "Д" и еще какие-то "Г" и "Б". Сели во что-то похожее то ли на ЭР1, то ли на Д1 (реечные скамейки, синий не то линкруст, не то фанера на стенах), на этом сон кончился.

Сегодня приснилось: еду в Сочи (причем трижды - 2 раза на поезде и 1 раз на машине), проезжаю какой-то город под Ростовом (видимо, Новочеркасск) и в нем на маршрутах работают трамвайные вагоны, очень похожие на М-38. Когда ездил на машине, решил заехать в этот город и погулять по нему. Увидел поезд из штук 15 разных очень старых трамвайных вагонов и из динамиков, установленные снаружи на вагонах, рассказывали о каждом из них (что за вагон, ТТХ, краткая история). В том же сне: плацкартник КВЗ 61-425 и щит упрвления в нем находится не в служебке, а на месте 37/38 мест. Билет у меня был в соседний вагон и когда садился, мои места почему- то уже оказались заняты. Мне предложили пройти в соседний вагон, где как раз было несколько свободных мест. Досталось место в последнем купе напротив щита управления.

Опережение, связанное с выездом из занимаемой полосы.

Информация из этой статьи: http://www.avtotut.ru/repair/gas/Prichiny_povish_rashoda/

Кстати еще, ближний свет примерно на 5% расход топлива увеличивает.

Не совсем транспорт и точно не пассажирский, но все-таки околотранспортная тема: сегодня приснилось: над Фрязино летит Ту-160 (учебный полет видимо, а может к параду 9 мая готовятся) и с него доносится песня О. Газманова "Есаул". Типа экипаж в кабине слушает

Сегодня приснилось: в Екатеринбурге на ЖД линии, пересекающей ул. Малышева под мостом развязки, что перед "Комсомольской", ходят трамваи. Заметил там Т3 и 71-405. КС каким-то образом переключали с 3000 на 550 (ЖД движение также имело место, еще хотел во сне спросить об этом на форуме и фоткал трамваи с моста, дело было в темное время суток, потому с этим были проблемы). Линия использовалась не для пассажирского движения, а для технических рейсов, но трамваи попадались очень часто. По-видимому, перегоняли вагоны из Северного депо в какой-то район, не связанный с основной трамвайной сетью, но отдельное депо строить решили что дороже и сложнее, чем гонять по ЖД.

Да, уж, завидую Баскову! И фильм сразу вспомнился, не помню название, но суть: человек угнал Аммендорф, обустроил его под жилище, переписывая номера и договариваясь с маневровыми, прицеплял его дополнительным вагоном к разным ПДС, объездил таким образом всю страну. В конце концов попался, однако тюрьмы избежал благодаря тому, что здорово помог кому-то.

Cегодня приснилось: многоквартирный жилой дом, представляющий собой ПДС, каждый вагон - квартира. Если снаружи обычный пассажирский вагон, то внутри - огромные апартаменты, причем двухуровневые (хотя вагон был не двухэтажный). И каким-то чудом одна из таких квартир оказалась моей собственной. Ездил ли куда этот поезд-дом - не помню, но совершенно точно дело было на ЖД, рельсы были, как и проезжающие рядом поезда. А вообще, жить в собственном вагоне, мотаясь по стране - одна из детских мечт.

Сегодня приснилось: привычно взял купейный билет на "семерку" Свердловск(Тавда)-Москва, но когда пришел к поезду, вагон с моим номером оказался сидячкой! Но сидячка необычная: аммендорфовская, сидения расположены вдоль, по одному ряду с каждой стороны (а-ля метро), по 3 сидения поперечными перегородками разделены на "купе" (без дверей). Т.е., как плацкартник, у которого с обеих сторон боковушки, в режиме общего вагона, но вместо полок раздельные кресла. Насчет верхних и багажных полок не помню, запомнилось только, что основные дизайнерские решения как у привычных купейников "47".

Ну почему? При небольшом пассажиропотоке вполне нормально.

Сегодня приснилось (причем в поезде!): смотрю видеоролик (на youtube вроде): мужик догоняет грузовой поезд под ЧС2К, запрыгивает в пустой вагон-платформу и едет. Причем происходит это в Свердловске, на линии по ул. Всточной. Затем он же (уже в каком-то другом месте) аналогично запрыгивает на ходу в грузовой поезд под ТЭП70. И в конце за кадром комментарий: "Чешка никогда не будет круче тапки!". А на нашем предприятии во Фрязино в одной из лабораторий, как оказалось, производят всю электронику и низковольтную электрику для коломенских тепловозов. Я рассказал там об этом ролике и меня приняли работать в эту лабораторию. Две другие части сна тоже весьма интересны, но к ОТ отношения не имеют. Единственное: реально имевшие место отдельные гулкие удары при движении поезда (как будто по пустой бочке бьют) во сне были взрывами склада не то пиротехники, не то снарядов, после чего проснулся.

На днях приснилось: поезд СПб - Свердловск ехал под ТЭМкой, которую в Череповце заменили на ЧС8.

Что-то транспортные сны каждый день стали сниться. Сегодня приснился ЛиАЗ-677 дальнего следования с внутренностями купейного вагона ПДС.

Приснилось сегодня: в связи с резким сокращением пассажиропотока Москва-Фрязино вместо электрички по этому маршруту стали ходить ППФ из одного сидячего вагона (с тремя прислонно-сдвижными дверями на каждом борту, видимо от ЭМ4) под тепловозом, сделанным на базе пассажирского вагона с внутренностями, похожими на 2ТЭ116 (запомнился 5Д49 и огромная улитка вентилятора с приводом от промышленного асинхронного двигателя судя по размерам киловатт на 15) . И если в вагон народ не вмещался - ехали в машинном отделении тепловоза. И в этом же сне: ЖД выставка в Нижнем Новгороде, прохадящая судя по всему на терриитории трамвайного депо: ПС стоял на веере, а рядом толпы маршрутных Т3 и Т6В5. И всем желающим в конце выставочного дня предоставлялась возможность прокатиться на любом из образцов ПС по городу. Но я не успел это сделать, сон кончился.

Более реальной для зарплат будет цифра 100, если брать по всем отраслям в среднем по стране. А что касается скоростей - например, Москва-Фрязино время хода в 70-х гг было 1ч 05 мин, теперь по расписанию 1ч 20 мин, реально зачастую и 1ч 30 мин - 1ч 40мин. откуда тебе известны цены? Можно предполагать, исходя из нынешней стоимости билета на Невский Экспресс и ЭР200 (и вряд ли Сименс (слово "Сапсан" прямо режет уши) будет дешевле).

Ну, значит моя машина в -20 инжекторной становится. Вообще-то совсем нет. В чем же разница? А тормозные шланги - менее геморройно? А в 435 сколько различных соединений через сочленение идет? Вот и говорю, технических ляпов и у Икаруса хватает. Ну уж из трех сотен рассеиваемых в воздух киловатт десяток-другой-то можно для салона найти. Ну хорошо, в систему охлаждения выделяется не все тепло сгорающего топливо за вычетом полезной работы - часть уносится в выхлоп. Но все равно выделяемого в охлаждающую жидеость тепла, если его не выбрасывать на улицу а загонять в калориферы, более чем достаточно для обогрева салона - подсчитать элементарно исходя из полезной мощности дизеля и его КПД. На том же 435 сделали же таки отопление от движка - и вполне хватает. И в ЛиАЗ-6212 тоже. То-то ее почти никогда не включают. И рассказы о ее пожароопасности уж наверное не на пустом месте возникли. Пробовал. Для городского автобуса там вполне нормально. Ноги некуда девать - под ними наклонная поверхность колесной арки, а вплотную спереди и сбоку и ноги соседних пассажиров. А каково выходить/заходить на эти места, особенно у окна? В ЛиАЗ-677 и ЗиУ-682 компоновка мест на колесных арках решена почти гениально, в отличие от икаруса. Режим прогрева кратковременный, а в штатном режиме карбюратор тоже регулирует необходимое количество топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки, оборотов и нагрузки двигателя.

Но ведь за что-то же 677 получил гран-при. Если она заводится в мороз - причем тут "бред"? В -20 во всяком случае. В -30 да, помучился однажды, по глупости автозапуск активировал с сигналки, а он крутит стартер пока обороты движка не достигнут срабатывания реле блокировки, так и посадил аккум, и залил свечи. А морально и технически - не одно и то же ли? Есть, идеального нет ничего. Хотя бы систему отопления салона взять - зачем было капризный и жрущий дополнительное топливо автономный отопитель ставить, когда есть халявное тепло от движка? У того же "жопера", ну или Татры еще воздушное охлаждение - там сложнее тепло движка для отопления использовать (хотя я и это сделал ). А вот у D2156 охлаждение насколько мне известно жидкостное - там сам Бог велел жидкостную печку ставить. Еще раз. Вы пробовали в 415 посидеть на сидениях, расположенных на колесных арках? Или кроме кабины водителя ничего больше даже не видели? Так и габариты значительно меньше чем у того же 5256/260/415 Не выше и не круче чем в Икарусе. Лучше, чем лестница в современных низкопольниках Большинству достаточно. Ни разу не видел чтобы кто-то стоял согнувшись. Там сидячие места. Компоновка 1+2 над колесными арками, что имеется у 5256 и 280, хуже: и сидячих мест меньше чем могло бы быть, и стоять в этом месте все равно невыносимо. Облако дыма из трубы - норма для D2156. ЗИЛ-375 не дымит. Разве что только если кольца убиты. У инжекторных тоже дроссельной заслонкой

Давайте без оскорблений, а? Это уже все границы переходит. Масло в коробку надо лить такое какое положено по инструкции, а не какое под руку попалось. Давайте в вашу бэху М8 зальем - посмотрим, надолго ли ее хватит. В случае неисправности оживить можно только в сервисе. В 1967 году? В порядке эксперимента. В серию пошло много позже. Ну хорошо. Стала ставиться СЕРИЙНО, а не экспериментально. Почему же с ЛиАЗами можно делать все что заблагорассудится??? Давайте взаимно! : http://fot.com.ru/uploads/1224761370/galle...11_3_190295.jpg - бальзам на душу... Да ценообразование на нефтепродукты в РФ вообще не поддается никакой логике. Как заблагорассудится нефтяным магнатам - так и сделают. Ничего подобного. Вытягиваем подсос, включаем ключом управление, переводим тумблер "работа/останов" в режим "работа", нажимаем кнопку "Пуск" и движок работает. По мере прогрева постепенно убираем подсос. И-280 тоже устаревший. В отличие от 5256, не говоря уж о 415 - очень продуманная компоновка салона. Ваш любимый D2156 например

Опять икарусодрочеры атакуют... У нех не было ни АКПП, ни люминесцентного освещения. Соответственно они менее технически совершенные. Когда АКПП начала устанавливаться на серийные автобусы за бугром? А входить в стандартную комплектацию? А 95% пассажиров так же мечтают про Икарусы-280, особенно зимой. У меня кстати есть личный газовый резак! Уничтожать же раритеты, тем более таким жестоким способом - грех!!! Да и вообще, неужели больший кайф махать рычагом КП и манипулировать тремя педалями, особенно в пробке, чем иметь всего две педали - газ и тормоз? Год назад стоила почти как 95-й (и значительно дороже 80-го). Никто не гарантирует что такие цены не вернутся. По расходу - у 5256 32 литра на сотню, у 677 45 литров. Разница никак не вдвое. Задняя площадка имеет пониженный уровень пола. В Екатеринбурге например в 2000-х, до массового списания, во многих работало. Просто инструкцию соблюдать надо и обороты ХХ не опускать слишком низко - тогда будет работать нормально. Вот только эту автономку работающей за всю жизнь видел всего два раза. Хотя на 280-х, уж поверьте, поездил очень немало. Вот кстати забавная статья: http://lurkmore.ru/%D0%A1%D0%BA%D0%BE%D1%8...%B2%D0%BE%D0%B7 И вот что пишут про 280: Икарус 280 (он же «холодильник», так так летом похож на него формой и цветом, а зимой ещё и содержанием). Малоподвижное, чадящее венгерское чудо, единственным преимуществом которого перед советской техникой была вместимость ... Особо следует отметить никакое отопление: похоже братья венгры решили, что отапливать салон можно с помощью подачи туда выхлопных газов, так как ничего другого там замечено не было А в 677 воздуховод по левому борту в морозы всегда горячий. Когда они стали наиболее популярными-то? Совсем недавно. Так убрали бы уж все сидения - влезло бы как в две гармошки. Вот только кто после этого скотовоз-то? Вот в ЛиАЗ-677 думали не только о том как бы напихать побольше быдла. А касаемо даже имеющихя в мизерном количестве сидений в 415 - рекомендую попробовать посидеть на тех, что над задними колесными арками друг против друга, особенно когда при этом все места заняты. Конструкторам надо руки отрывать, блин... 5256 тоже не идеал компоновки. 677 в этом отношении намного более продуманный. Сколько ездил никогда не испытывал адреналина. А вот на лестнице в современных низкопольниках запросто можно и споткнуться, да и стоять, когда топла прижимает твои ноги к вертикальным частям ступенек или сталкивает на их край, мягко говоря, некомфортно. Я при своих 185 ничего не подпираю и в окна прекрасно вижу, зато в отличие от тех же Икарусов и современных ЛиАЗов, не надо тянуться к поручням, руки не затекют. А чего особенного? Максимально вытягиваем подсос, далее стандартная процедура. Зажигание правда электронное стоит, с катушкой Б-114, ну дак и на ЗИЛ-375 такое же. Он был на Икарусах в 70-х-80-х? К тому же котел можно и на ЗИЛ-375 поставить. Старые форкамерные дизели с низкой степенью сжатия дымят, особенно при разгоне. Ну дак красная зона на тахометре у грузовых/автобусных дизелей начинается чуть ли не с 2000. А ХХ такие же как у того же ЗИЛа. Что и говорит о более узком рабочем диапазоне, требующем большего диапазона передаточных отношений и большего числа ступеней у трансмиссии. Что, меньше 400 кг?