Полуниця

Ну вот вернулся я из очередной поездки. На этот раз пунктом назначения была Прага. Как и в прошлый раз, акцентирую внимание на транспортной составляющей. Летели вперед авиакомпаний "Ютейр". Долетели нормально, несмотря на сложные метеоусловия в а/п "Внуково". Летели через Дрезден. Что понравилось - после приземления наш через 2 минуты уже выпустили, в то время как в Москве они по 10 и больше минут суетятся. Успешно пройдя таможню и получив багаж, в туристическом автобусе доехали до Праги. Что я могу сказать про город? Прага, безусловно, красивая: Влтава и её набережные, холм Петршин, Мала Страна,Старый Город, Вышеград - всё это не может не радовать глаз. ОТ развит хорошо: весь город практически полностью пронизан трамвайными линиями. Метро представлено тремя линиями. ПС разнообразный:на одном из вагонов видел даже надпись "Мытищинский" на чешском. Есть и новые вагоны, чем-то напоминающие наши Русичи. Очень интересная система оплаты проезда: билет действует неограниченное количество пересадок, но время лимитироаано. Так, можно купить билет на 15, 30, 60, 90 минут, на день, на 3 дня на месяц. Билет на 15 минут стоит 12 крон (30 руб.),на 30 минут - 18 (45 руб.). Билеты валидируются самостоятельно,но доверием лучше не злоупотреблять: на станциях может стоять инспектор, и в случае обнаружения неуплаты проезда придется заплатить штраф в размере 800 крон (2000 руб.) Вывод: тем, кто ещё не посмотрел Прагу, настоятельно рекомендую это сделать. Лично мне город понравился,несмотря на то, что в основном, на улице стояла облачная погода (осадки были нечасто, а среднедневная температура держалась на уровне 0... +5 градусов,зато к концу недели она поднялась до 13 тепла!) и вегетационный период давно кончился. А вот жить в Праге постоянно... Сложно сказать. Во всяком случае, в центре стоят сплошные старинные постройки. Лишь около нашей гостиницы, что у метро "Андел", есть большой торговый центр "Новый Смихов", где можно по внутреннем ценам отовариться, и в кино, и в боулинг сходить и т.д. Больше в центре подобных заведений я не видел. Да и вообще, не могу я уже без своих многоэтажек ))). Ну и напоследок пару слов о нашем визите в Братиславу. Ехали мы туда поездом "Евросити". Удивила процедура оформления билетов. Нам нужно было 2 билета туда и обратно, а в результате мы получили один, в котором было написано, что он на двух человек. При этом билет не был оформлен под конкретный поезд и конкретную дату: он был действителен в течение месяца, но на одну поездку в каждую сторону. Вагон 2 класса представлял из себя сидячку, разбитую на несколько отсеков , в каждом из которых было по 6 мягких сидений. Что порадовало, в каждом отсеке имелась дверь, которую можно было закрыть на замок изнутри. Поезд ехал между двумя столицами 4 часа. Хочу заметить, что пейзажи за окном на этом участке были мрачноватыми:чешская и словцкая глубинки несильно отличаются от российской провинции : почти такие же деревеньки и пгт,заброшки с разбитыми окнами вдоль железной дороги... И вот, наконец, мы в Братиславе. Местный вокзал, если честно, произвел не самые приятные впечатления:подобный бомжатник я мог и в Серпухове увидеть. Ну а город... То ли ограниченность во времени, то ли погода (в этот день Братиславу постиг снегопад) наложили свой опечаток на восприятие города: столица Словакии показалась мне небольшим уездным городком, в котором даже Главная площадь фактически пустовала. Тем не менее, виды на Братиславский замок, на Дунай, на Новый мост оказались весьма красивыми. Вывод: нужно будет сюда ещё весной или летом съездить, чтобы воспринять город более объективно.

Кстати, а что там с ширококолейкой от Кошице до Братиславы и далее в Вену? В 2007 - 2010 вроде активно муссировался этот проект.

Я постом выше предлагал пустить поезд из Москвы в Братиславу через Белоруссию и Польшу. Так вот, если из Москвы до Варшавы его пустить по трассе поезда "Полонез", то от Варшавы до Братиславы можно как раз через Кельце, Краков и Жилину.

А каким же образом в таком случае функционируют поезда 191Б и 193Б "Гродно-Белосток"?

Как вариант - туризм. Ведь последний не всегда заключается в осмотре больших городов: немало красиво можно увидеть и в малых, включая Белосток. Думаю, желающих посмотреть Белосток (как я, например) найдётся побольше тех, кто планирует ехать в Софию поездом, а не самолётом.

Идея хорошая. Так же не помешал бы поезд через Белоруссию и Польшу в Братиславу. А ещё неплохо бы было восстановить ранее существующий поезд 35/36 "Бородино" с трассой следования "Москва-Белосток".

Ну я как бы в Братеево работаю. И периодически наблюдаю эту картину. Несколько раз сам ездил через Красногвардейскую и Джалиля: если на перекрестке у метро немного потолкались и поехали дальше, то по обозначенному участку улицы Мусы Джалиля (от памятника до Хордового проезда) ехали минут 20. Паштет, еще раз... С центральными микрорайонами ОрБора Братеево отлично связывает метро. Так, если из Братеево нужно будет добраться в те края (или наоборот), быстрее будет сесть в метро и добраться до Шипиловской или Домодедовской. А вот с южными частями ОрБора Братеево пока ничто не связывает(...

Это можно сказать про все места пересечения с Каширкой. А так, у подобного маршрута будут следующие плюсы по сравнению с 765-м: 1) Как уже было сказано, объезд жутко пробчатой Мусы Джалиля (особенно участка, параллельного Городне) - даже заторы у "Красногвардейской" на этом фоне кажутся относительно движущимися; 2) Прямой подвоз жителей Братеева к 83-й больнице Федеральному научно-клиническому центру; 3) Не будет этого зиг-зага на Каширке; 4) Будет связь Братеева с отдалёнными от метро микрорайонами Орехова и Зябликова: сейчас же 765-й проходит по местам, находящихся в относительной доступности от станций метро (Борисово, Шипиловская, Домодедовская).

Кстати, не планируется ли создание остановки в самом конце улицы Борисовские Пруды - в районе домов 48к.1 и 48к.2? Вроде, пространство для остановки есть, и маршруты туда неплохо бы пустить

Я бы трошки изменил трассу 765-го (а ещё лучше, не трогая 765-й, новый маршрут запилить, но, боюсь, МГТ на это не расщедрится). В Братеево он ходит нормально, а вот после пересечения Бесединского шоссе я бы вместо пробчатой Мусы Джалиля повернул бы маршрут на Хордовый проезд, далее - на Задонский, плавно перетекающий в Ореховый бульвар. После "Красногвардейской" повернул бы на Ясеневую улицу и по ней до упора к Шипиловскому. Ну а по Шипиловскому немного вверх до Орехово.

Единственное изменение, которые я бы поддержал - возвращение 18-му полуэкспрессного режима.То есть, при движении от БДД к Полигону - без остановок до ст. "Бутово", а при движении от Полигона к БДД - без остановок между "2-й Мелитопольской, 17" до БДД. Ну и участить маршрут хотя до двух выходов). Тогда бы и для жителей Берёзовой аллеи уменьшилось время в пути, да и у жителей Мелитопольских улиц появилась бы хорошая альтернатива "укаждостолбным" 94, 108 и 737.

Не в ДС дело, а в жителях 2 Мелитопольской. Зная расписание 18го, на нем от Мелитопольской можно очень быстро доехать до БДД. Во-1-х, в отличие от других маршрутов, которые после Мелитопольской ещё тратят время на ст. "Бутово" и Б. Бутовской, 18 сразу поворачивает на скоростную Варшавку. Во-2-х, 18 объезжает стоящую в пробке улицу Грина по свободным Коктебельской и Старокачаловской. Ну а в -3-х, пропуск нескольких промежуточных остановок.

Потому что раньше разграничителя на Варшавке не было, и можно было с Березовой Аллеи поворачивать на Варшавку в область, а затем сразу на Мелитопольскую. Теперь же из-за разграничителя приходится делать такие кракозябры. Но лишать Мелитопольскую 18 маршрута нельзя.

Как уже было сказано, на Полигон 18 может повернуть только со 2 Мелитопольской. Что касается трассы от Полигона до метро, то существующий вариант, при всех его минусах, является наиболее оптимальным (поскольку напрямую с Полигона на 2 Мелитопольскую не повернуть - там разграничитель стоит). Пускать же его к метро, минуя Мелитопольскую, неправильно, т. к. в таком случае жителям данной улицы, чтобы попасть на БДД, придется делать крюк через Полигон.

Пусть появятся коммерческие перевозки в том направлении. Кто ты, я говорить не буду - твой ник это прекрасно отображает. А ничего, что из-за пробок на Варшавке, этим расписанием можно подтереться?

Что за привычка у тебя, Грекофф, в каждом посте, адресованном мне, упоминать мою должность? Тем более, информация, которой ты владеешь, давно уже устарела. Если мне нужно будет поехать на Щербинское кладбище, я заведу машину и поеду на ней. А сидеть-куковать по полчаса на остановке в ожидании этого 819-го - я не мазохист. Тем более, в зимний период этот маршрут ходит до 4-5. Это раз. Второе. На кладбище люди ездят от силы несколько раз в год, а не каждый день, как до ближайшей станции метро. В подтверждении этого служит тот факт, что по территории Бутово этот маршрут в 80% случаев ходит полупустым. По поводу его загруженности внутри МКАДа точной информацией не располагаю, но там он на 100% совпадает с 249-м. А так, если что, у 17АП есть и другие маршруты, куда неплохо бы увеличить выпуск. Равно как и есть направления, где новый маршрут бы не помешал...

Держать целый маршрут из-за одного кладбища, при том, что в остальном маршрут на 90% дублирует 249-й - неправильно. Ввиду того, что данные перевозки носят узкопериодический характер, полагаю это нерентабельным. И вообще, почему это должно быть заботой Мосгортранса? Если кладбищу это надо, то пусть оно организовывает коммерческие маршруты до себя, как это практикуют различные ТЦ и ТРК.

819 был интересен тогда, когда ходил полуэкспрессом. На нем жителям восточной части Бутова было удобно добираться от метро до дома (кому-то по разным причинам неохото было до БДД ехать + в отличие от 249, 819 не делал крюк на станцию "Бутово"). Сейчас же 819 полезен лишь для тех, кто едет в Восточное Бутово или Брусавицк от МКАДа, делая пересадку на "Мотеле". Единственное, чем можно было бы спасти маршрут - сделать дополнительную остановку на Молодцовском проезде (для пассажиров из Брусавицка), а также восстановить полуэкспрессный статус при движении внутри МКАД. Хотя, если в скором времени появится 906, то 819 станет уже неактуальным.

Интересно, а где-нибудь на востоке Словакии или Польши не баттхёртятся от того, что живут в одном часовом поясе с Мадридом и французским Брестом? Ведь часовой пояс UTC+1, по которому живёт большинство европейских стран, слишком растянут. С таким временем хорошо жить во Франции, Испании, Бенилюксе, ну ещё ничего в Германии или Италии. А вот для Восточной Европы и Балкан этот часовой пояс, даже с учётом перевода стрелок, темноват. Полагаю, во избежание раннего наступления темноты Словакии, Венгрии, странам Балканского полуострова, а также восточным регионам Польши нужно перейти на часовой пояс UTC+2 (летом - UTC+3), в котором сейчас находятся Финляндия, Прибалтика, Украина, Молдавия, Румыния, Болгария и Греция.

Идея неплохая, но я бы ещё предложил САС от "Алма-Атинской" до "Текстильщиков" по Люблинке (после реконструкции тамошней развязки, конечно).

А почему бы и нет? С учётом того, что СТЛ и КРЛ до сих пор не имеют общей пересадки.

Если рассматривать без применения авиации, то они у меня такие: Север - Санкт-Петербург; Восток - Сергиев-Посад; Юг - Рим; Запад - Париж.

Гляжу, сейчас нельзя купить ни авиа-, ни железнодорожный билет из Минска в Москву на 26 октября и позже. Полагаю, это связано с переходом на зимние время? Если да, то когда же откроется продажа билетов на эти числа?

Проблема в том, что само Каширское шоссе от данной остановки находится совсем не близко, и тот, кто выйдет на ней для дальнейшего поиска Каширки, будет сильно расстроен, узнав, что в таком случае надо было выходить на "16 а/п". Аbr, тогда уж лучше просто "Орехово" по аналогии с другими остановками 37го ("Ясенево", "Бирюлево Западное").

Как вы считаете, следуют ли остановку 37-го и 717-го автобусов, носящую название "Каширское шоссе" и расположенную на МКАДе, переименовать в "ТРЦ Vegas"? Поскольку от самого шоссе остановка далековата, а названный торгово-развлекательный центр располагается аккурат напротив этой остановки.