Куликов Антон Валерьевич

Если только работать и спать, то даже на 5292 вполне реально. На гармошке и трёхоске побольше.

Всё-таки это ИМХО скорее исключение, чем правило, тем более сам выход согласно машинному расписанию изначально, наверняка, трёхсменный. А вообще - поздравляю с таким раскладом, я бы сам был бы непрочь так поработать. А то вот идти в свой НИИ минут через 40, а я бы непрочь ещё поспать...

А как удалось так быстро взыскать такую сумму, сразу же уволив, оставив как бы без источника дохода? Это же 3...4 месячных получки.

Таких односменок крайне мало на автобусе, зато на троллейбусе и трамвае такого добра сколько хочешь, не говоря уже о том, что там и на посменных графиках отработки маленькие все почти.

И всё-таки это конкретная специфика конкретного 642 маршрута, поскольку при 6 кругах отработка получается на пределе (и то, наверняка, по будням если она и укладывается в 12 часов, то за счёт практически миниатюрного нулевого рейса и сокращения оборотного времени в межпики, т.к. по некоторым данным, имеющимся в Интернете, в 2000 году там максимальное время оборота было 2:04), и соответственно для компенсации этой переработки и убран был 6й круг по выходным, из расчёта, что по выходным на двухсменках на маршруте работают как бы те же бригады, что работают и в будни.

Я знаю, что такое имеет место. Но там ведь получается сокращение разницы между началом и окончанием работы в том числе и за счёт уменьшения перерывов. Я не сомневаюсь, что есть линии, где отработка сокращается. Но меня терзают смутные сомнения, что при оборотном времени больше часа можно в нужных пределах изменить отработку, поскольку если круг будет, скажем, полтора часа, то убираешь круг - и отработка падает тоже на полтора часа. А если отработка в будний день будет меньше 11:30, то в выходной при урезании одного рейса уже суммарная отработка будет меньше 10 часов, а на это пойдут уже неохотно. Плюс к тому, если будет отработка меньше 10 часов, то выход как бы уже считается односменным с соответствующим изменением его номера. А в принципе, и по 285 выход с отработкой на линии 10 часов 11 минут тоже уже официально считается односменным.

На маршрутах с оборотным рейсом хотя бы на час, число кругов остаётся таким же, как в будни, а это как раз и означает, что двухсменки в принципе такие же. Навскидку, одинаковые двухсменки по будням и выходным на 133 и 759 точно.

Это кто сказал, что выхода короче? Их меньше - да, но, скажем, двухсменки вполне себе такие же...

У меня возникает ощущение, что это средневзвешенная сумма на руки с учётом того, что имеется кадровый дефицит и линейные водители работают главным образом с хоть какой-нибудь сверхурочной. Плюс не указана минимальная зарплата, которая чуток поменьше средней. ...некоторые из которых, ввиду большой протяжённости, отправляются только после 22 часов, а ещё надо смотреть, на какие улицы возят какие парки. Ну, в большинстве случаев верно, хотя на маленьких конечных может не быть, как, например, в Карачарово. А если через сколько-то лет с внедрением АСУ-Навигации возникнет куча мелких конечных с суммарным выпуском менее 15, то они непременно будут сдаваться без буфетов. Может, меня сейчас поправят, но при упоминании этой фразы максимум, что я себе представляю - это некоторое количество линейных водителей вечером уже за воротами парка с пивом в руках, ожидающих у остановки автобуса до метро. И да, в пределах имеющихся средств, т.к. зарплата, как бы то ни было, ограничена. Только не забывайте, что трёхсменки 5/2 хотя и есть, но их относительно немного, поскольку большинство трёхсменок - ежедневные, и по выходным на них тоже надо кому-то работать.

Вот между прочим как раз такой облик у 6212 лично мне нравится, особенно в беспластиковом исполнении задка, как на 10338.

Согласно разъяснениям к ПДД, если подрезающий успел занять "прямое" положение (параллельно линиям разметки), то его вину доказать будет крайне трудно, если вообще возможно. Зато в случае, если одна из машин находится параллельно линиям разметки, а другая под углом, хотя бы наехав на них корпусом, то она уже считается не предоставившей преимущество продолжающему движение в своём ряду, и вот тогда признаётся виновной в ДТП.

Если в Москве отменят взыскание на пережог, водилы начнут массово торговать солярой, а спрос будет, потому что парковская солярка чище, чем на Московских завправках.

Ну вряд ли с того, кто крутит гайки в яме, вычитают за пережог, за провоз на передней площадке и за ДТП, например. А то вот, например, вчера встретил одного старого знакомого из 10АП, так он сказал, что отказался от работы на гармошке и пересел на короткие по одной причине - настал момент, когда прибавка за длину машины сравнялась с суммой вычета за пережог. Правда, мне самому интересно, где он так умудрился, но тем не менее, теоретически возможно. Ну и плюс - на яме несколько другой график работы.

Во всяком случае, 10238, 10240, 10528, 10555, 10569 и 10590 получали водители, до этого работавшие на 12-метровых. За последние 4 случая ручаюсь, что абсолютное большинство водителей этих машин не имело категорию Е при получении машин. Так что если надо, и приказ можно обойти, тем более негласный. Те, которые получали нулевой 10569, и уж тем более Илья, получивший 10238, даже года не проработали до этого в 10АП, и, кстати, оба мужчины.

Е у молодого, конечно, нет, но 107й не требует Е, а оплата идёт уже как за ОБВ.

У 10338 не бронеморда, а нормальная морда от 5256. Между прочим, смотрится отлично, мне так даже больше понравилось, чем то, что было изначально.

От последнего можно будет уйти, если преодолеть кадровый дефицит хоть на какое-то приличное время. Их и должно быть больше, чтобы хотя бы обслужить все трёхсменные выходы и отправить всех кого надо в отпуска. Вот когда на всех трёхсменках будет по три человека, а на двухсменках по два - тогда и закончат насиловать, только я сомневаюсь, что мы до этого доживём.

Пять тысяч? Я себе комиссию сделал всего за пятьсот... Мне там шесть с чем-то тысяч стоили уже курсы... Правда, насколько я помню, для водителей МГТ ещё медкнижка нужна, она подороже, чем простая комиссия "годен на категории такие-то".

Допустим. Если не секрет: какая должность, где и когда у Вас была на общественном транспорте? Просто, чтобы я имел в виду на будущее, потому что в профиле этой информации не нашёл. Я лично сам наблюдал ту огромную группу, которая в тот год и в тот день пришла на экзамен, и видел, сколько из них были от 10АП, потому что видел на стажировках на машинах 10АП в дальнейшем. Их было там действительно много, и похоже, больше, чем обычно. Также я думаю, для Вас не секрет, что кадровый дефицит - величина непостоянная, и различная для разных парков в один момент времени. Почему бред? Допустим, директор парка заключил полугодовой контракт с иностранцем-водителем. Внезапно устроилось на работу значительное количество москвичей. И что - это даёт право директору парка внезапно расторгнуть контракт в одностороннем порядке? Я понимаю, конечно, что можно приписать какие-нибудь нарушения, за которые должны незамедлительно увольнять, но именно: может ли быть в одностороннем порядке расторгнут контракт с иностранцем, только по той причине, что внезапно устроилось на работу большое количество москвичей? Я-то знал. Но я специально задал этот вопрос, чтобы убедиться, что мои знания не устарели. Ну, не великим, а просто специалистом. 04621 В623УА99 ЛиАЗ-5256.25А Это значит, что Вы неправильно знаете законы, потому что до сокращения сроков службы после института забирали рядовыми, но на год вместо двух. А офицерами брали после окончания военной кафедры и только после окончания военной кафедры, но уже не на год, а на два. Пишу из-под стола. Потому что чтобы продлить отсрочку до 28 лет, единственны путём будет получить _первое_ образование, и по _первому_ образованию устроиться на работу на _государственное_ предприятие, которое _включено_ в список предоставляющих отсрочку. Более того, для предоставления отсрочки необходимо обучаться на _дневном_ отделении, а второе образование на дневном отделении не то что отсрочки не предоставляет, а более того, платное. Иначе бы у нас всё мужское население Москвы было бы с двумя дипломами. P.S. Не рассчитывайте особо позно учениками пойти. Один из людей, который обучался в моей группе на автобус через ТК-21, пытался устроиться учиться через УКК, но не допустили, т.к. ему больше 40 и он до этого не работал в МГТ на других видах общественного транспорта. Это ему так объяснили.

Я так понял, там можно легко прийти даже после обучения категории D в сторонней организации?

На самом деле, как раз на трёхсменках-то очень многие работают постоянно в одну и ту же смену. Исходя из личных предпочтений - ни для кого не секрет, что бывают жаворонки и бывают совы. Ещё бывают семейные люди, им как раз зачастую удобно постоянно в утро, чтобы забирать детей из школы. В режиме пятидневки по трёхсменке работают только те, у кого трёхсменный выход, отсутствующий по выходным. Но и они зимой, чтобы машина не промерзала, работают по выходным по двухсменке - то есть в будни своими сменами, в субботу утренний водитель, в воскресенье вечерний. Ещё в единичных случаях имеются трёхсменные бригады с тремя водителями. Например, некоторое время назад их в 10 парке, скажем, накопилось на весь парк 5 штук (10344 - москвичи, 10361 - москвичи, 10370 - контрактники, 10392 - москвичи, с 10581 вообще отдельная история), сейчас уже три, потому что в одной (10581) водители расползлись по разным трёхсменкам на разных машинах, в другой (10370) один водитель уволился, ещё в одной (10392) один уволился, но ему нашли замену. Работают такие бригады с чередованием "утро --> вечер --> выходной", "период перестановки" по договорённости с начальством, в разное время на разных бригадах составлял от 2 дней до 2 недель. Но в этом случае водитель "выходной" смены обычно ведёт ночной маршрут (это на 10361, там получается небольшая по времени отработка, но стоит дороже за счёт того, что все часы ночные).

Спасибо за информацию, но клянусь, что в позапрошлом году в 10АП было именно тридцать, а знаю, потому что у меня достаточно много знакомых водителей в 10АП в разных колоннах. В других парках, конечно, может быть по-другому. Из личного опыта. Из моего. Работаю инженером. До марта работал на перспективной разработке, но пришлось с неё уйти и перейти в другой отдел на участие в сдаче уже разработанного и заведомо несовершенного. Причины: 1) В отделе, который занимается перспективными разработками, начальник такой, что всё обычно стремится завалить, и даже модификации уже имеющегося и заведомо несовершенного. 2) Он же не уважает интересы молодых, поддерживая интересы лиц с большим стажем, независимо от качества исполняемых каждым (молодым и старым) работ. 3) Вообще предприятие заинтересовано заниматься преимущественно сдачей уже имеющегося, несмотря на то, что вообще-то НИИ и придуман для перспективных разработок. Далее. Тут на форуме уже приводилась информация о том, что в Москве водителям автобусов платят минимум 20 тысяч, это даже, как я понял, за 12-часовые смены два дня через два. А в моём НИИ за 8-часовые смены 5+2 стартовый оклад 10 тысяч плюс ежемесячная премия, которая не покрывает подоходный и которую могут в случае чего сорвать. При этом наш НИИ ещё вроде как по уровню зарплат "выше среднего по Москве". Можно, конечно, устроиться в "нормальную компанию" (а в переводе на нормальный русский -АО, ООО и т.п.), там, может, зарплата и выше - но и риск сокращения штатов выше, чем в моём НИИ, и тем более в автобусном парке. А оставаться внезапно без работы как-то не хочется. :-) Явление наблюдалось года два назад в 10АП, но продлилось от силы пару месяцев, причина - в один момент пришло реально дофига учеников. Вот только сегодня из них в парке остались единицы ;-) Потом переизбыток на конкретную дату считается также и с учётом контрактников, потому что они тоже работают на машинах, и занимают их. Если парк расположен на одной территории, то 20 минут - это реально. Если случайно заедешь в парк где-нибудь в пол-одиннадцатого вечера с какими-нибудь дверями (ну, или другая неисправность, при которой механик колонны по телефону разрешит смыться в парк, не дожидаясь техпомощи и тягача). Шаг первый - завести личное знакомство с врачом, который работает в призывной комиссии. Следующие шаги, наверное, можете догадаться сами, какие. Вкратце. В реестре имеются некоторые заболевания, с которыми вроде как медкомиссия на D справку выписать ещё может (там всё равно эти все комиссии платные), а в ВС уже можно вроде как не служить. Кстати, на данный момент отменено и повторное переосвидетельствование, то есть если умудриться заболеть чем-нибудь, чем нужно, в 18, то можно и выздороветь, но военник с надписью "не служил" будет уже на руках. Почему жить не дают? Дают. В отпуске. Перерывы тоже есть. При 8-часовом графике, если это смена по трёхсменке, там большие обеды и не особо нужны. При 12-часовом там обычно разница между временем выезда и заезда в парк порядка 15 часов, так что на перерывы отводится 3-4 часа (за счёт того, что ровно 12 часов отработки реально на двухсменках почти нет вообще в Москве, чаще всего даже в пределах 11:30). Хотя бывают и исключения.

...но чё-то до сих пор не поставили...

Автобусные парки не предоставляют отсрочек от службы в ВС РФ, поэтому чтобы и не служить в ВС, и работать водителем, надо сделать военник с надписью "не служил" (т.к. по закону о врачебной тайне статья негодности не должна писаться в военном билете), а дальше устраиваться в парк с менее высокими требованиями, для работы в которых достаточно наличие пяти конечностей - этим славится, например, 4АП. В зависимости от конкретной ситуации в конкретное время, т.е. если кадрового дефицита нет, то могут и не принять до того, пока не уволят человек, допустим, 20, и тогда опять появится кадровый дефицит, и опять начнут принимать учеников водителей. Проходит на УКК по установленным программам, это может быть как первоначальное обучение, так и переподготовка с другой категории на D (это выходит где-то два месяца вместо пяти), форма обучения дневная, выплачивается стипендия, но она всё равно ниже, чем стартовая зарплата в офисе какого-нибудь АО. Рассказано уже много где, поиск рулит, вкратце: 1) Бывают графики в утреннюю (с открытия) или вечернюю (до закрытия) смену по 8-10 часов без учёта перерыва на обед, это от 5 до 7 рабочих дней в неделю. 2) Бывают графики без пересменок, тогда отработка от 8 до 12 часов чисто за пределами парка без учёта обедов и разрывов, обычно начиная с утра, хотя встречаются и графики без пересменок, где начало работы в дневное время. 3) По графикам без пересменок можно работать через день или два дня через два (для этого нужен сменщик на "остальные" дни), можно по 5, 6 и 7 дней в неделю, было бы желание (в последнем случае обычно в месяц попадаются 3 выходных). Короче, если работать без сменщика - это в неделю надо работать по 5 дней ориентировочно 11 часов плюс отстои, обеды и работа в парке (заправиться, помыться и т.д. и т.п., эти работы вечером в парке оплачиваются не более, чем в течение получаса). Колонну можно выбирать, сменить бывает сложнее (зависит от отношения начальства колонны к конкретным водителям). Маршрут, в принципе, можно тоже выбирать, и даже выход, особенно если в парке широко практикуется "давание на лапу". Добавлю к вышесказанному, что стажировку на маршруте проходят также: 1) Устроившиеся из других предприятий 2) Прошедшие обучение вне комбината МГТ 3) Контрактники при перезаключение контракта, даже если предыдущий контракт был в той же колонне и закончился вчера

Если открыть фото в укрупнённом виде, то мы увидим фото нашей машины 10866, под которой написано, что её владелец Даниил.