headcoach

Разумеется, надо делать и там, и там.

Ну и пять копеек по поводу никому не нужных троллейбусов на Шоссе Энтузиастов - сегодня имел удовольствие прокатиться на 53 от Авиамоторной в центр. На остановке его специально ждало человек 20 (и во время посадки на подошедший в то же время 8 трамвай убежало только 2-3 человека). Войдя в середине этой толпы, я сумел занять последнее сидячее место, на Душинской народу еще добавилось, а рассосался он только после Андроньевской площади. Но нам сейчас расскажут, что все это были неплатежеспособные дураки, реальные пацаны бы влезли в метро (длиннющий эскалатор), проехали одну остановку, вылезли бы на Ильича (длиннющий эскалатор) и дошли бы пешком до своих улиц Солженицына.

Некоторые просыпаются и на часик пораньше, чтобы машину от снега очистить, а потом на работе часика на два задерживаются, чтобы пробки переждать, вот это действительно чудаки. А слегка изменить режим дня ради комфортной поездки на работу - легче простого.

Так о том и речь. Тот же названный тут дохлым 125 в вечерние часы, когда он ходит по расписанию и это расписание соблюдается, ждут очень многие. Интервал может быть какой угодно, но если возможно точно сказать, во сколько придет автобус, на него будет спрос.

И приедут домой к утру. Ради бога, если нравится. Видимо, все те, кто ждет тот же самый 40 автобус каждое утро, льготники или транспортофанаты. Нормально так пассажиров с безлимитными проездными во "второй сорт" записал. Вообще-то это именно те, для кого НОТ в первую очередь и существует - его постоянные клиенты. Это первые, о ком следует думать вообще-то. Подгадывать время выхода под автобус, чтобы доехать сидя и быстро до своего района без пересадок, а не на унизительной маршрутке, потом на набитом метро, а потом опять не пойми на чем, способен любой нормальный человек. А вы все ж не считайте всех жителей мегаполиса тупыми баранами, многие умеют планировать перемещения по городу.

Пусть будет хоть где-то, чем вообще нигде. Скоростной трамвай будет по-любому не сегодня, это раз. Если начать сооружать его прямо сейчас, наверняка придется все Новогиреево вообще без трамвая на несколько месяцев оставить, спасибо не надо. А вот будет выделенная полоса, чтобы из Новогиреева можно было хотя бы на троллейбусах выбираться, тогда и трамвай будем строить. А пассажирский транспорт обязательно должен быть битком? Сидячих мест в 40 по утрам обычно нет, а то, что его не надо штурмом брать, ну так это замечательно. У него пассажиропоток не самый большой, но стабильный. Нынешние интервалы текущие потребности вполне обеспечивают, автобус многие специально ждут, но при этом в мясо он не забивается, значит интервалы оптимальны. Если разницы нет, то почему бы не открыть выделенную полосу, как оно и задумано. Он нужен и для того, и для другого. В Ашан на Душинской пол-Новогиреева ездит. И лично мне было бы куда удобнее сесть прямо около него на 53 или нуль 22-го и доехать прямо до дома, чем сначала пропёхать с пакетами или простоять в пробке на мосту на том же 53 до метро Авиамоторная, там сделать (очень неудобную) пересадку на метро/трамвай (потому как впереди мертвейшая пробка), после чего опять идти пешком или на что-то пересаживаться. Если у него расписание будет соблюдаться, но дожидаться будет необязательно. Достаточно будет выйти из магазина за 5 минут до прихода автобуса. Нет там никакого сужения, а пробки на ШЭ начинаются обычно от ТТК (и совсем жопными становятся после Душинской). Вот, с этого и начинал бы. Тебе лично просто хорошо не сделали. А и не сделают, если и дальше будешь бухтеть.

Ты их видишь исключительно на никому не нужном вынужденном оттянутом развороте к Николоямской. Советую как-нибудь с утра прокатиться от Ильича до Курской. Замечательно. Давайте прокладывать трамвайную линию на Сергия Радонежского (что неизбежно приведет к ее полному перекапыванию и неизвестно каким изменениям маршрутов НОТ на неопределенный срок, а также к опять-таки разговорам про попил), а просто сделать там выделенку значит ни-ни. Не говоря уж о том, что топать с мешками от Ашана на трамвайную остановку весьма неудобно, а на ней еще почти наверняка первым припрется 46, толком к метро не подвозящий. А сделав выделенку на тамошнем мосту, мы получим предсказуемый режим работы для 759 и нововведенного 805 (на которые посадка у Ашана самая удобная), не говоря уж про троллейбусы. И это можно сделать опять-таки прямо сейчас! Интервалы могут быть хоть час, но если расписание четко соблюдается, на маршрут будет спрос. В комплексе с другими выделенками на ШЭ очень даже полезна. А вообще, Диан, твои посты сейчас очень напоминают либерастические стоны на тему "пока в стране есть хоть одна голодная бабушка, нефиг проводить олимпиады" или "вместо того, чтобы станции красиво отделывать, лучше бы кондиционеры везде поставили" и т.п.

Представляю, сколько будет воплей про попил бабла, если подобный проект всерьез начнут реализовывать. Да и нахрена огород городить, если нормальная трамвайная выделенка УЖЕ имеется, частоходящий и надежный в случае отсутствия пробок троллейбусный маршрут тоже УЖЕ имеется. Выделенная полоса - дешевое и практичное решение, которое позволит улучшить транспортное сообщение ПРЯМО СЕЙЧАС. Давайте сначала сделаем выделенки там, где это сделать можно прямо сейчас. Дмитровское шоссе, кстати, вроде как, в первоочередных планах есть.

Жалко, что зайт забросили...

Замечательно, за непровалидированный билет можно брать штраф не 1000 рублей, а 100-200. Мало кому понравится платить и столько, если билет-то уже куплен.

Я купил годовой проездной (оплатив проезд), но забыл его дома. Меня как ни странно оштрафуют. Вас это не удивляет?

В Москве катался по Москве-реке (в общей сложности от Киевского до Коломенской) много раз и по Химкинскому водохранилищу в 2010. В Тверской области по Иваньковскому водохранилищу на пароме в 2004 году и на типа "маршрутке" (частная моторка, возящая всех за деньги) в 2005 и 2006 годах. В Казани по Волге в 2009. Петрозаводск - Кижи и по Онежскому озеру у Медвежьегорска в 2010. Паромы из Окленда в Девонпорт, Роторуа, Ваихики (Новая Зеландия) в 2009 году неоднократно. Севилья, прогулка по Гвадалквивиру в 2009 году. Из Афин (Пирея в смысле) до Эгины, Идры, Спеце в 2010-11 годах. Из Нафплиона (Греция) до крепости Бурдзи (экскурсия) в 2011 году. Клайпеда - Смилтине (Куршская коса) в 2011 году. Хельсинки - Суоменлинна в 2011 году. Вроде пока все.

Пару раз попадут на штрафы в штуку рублей за непровалидированный проездной - живо научатся.

А нафига бумагу-то переводить?

Стану, конечно.

Справедливости ради, уж этот-то ляп точно на совести журналюг.

Если по ним не ездят АУ, то спасают. Эффективнее, конечно, строить трамвай на выделенке, но это дольше и дороже.

Ага, с двумя пересадками, и попробуй на Пролетарской влезть в утренний час пик. Когда я там регулярно ездил (последний раз 5 лет назад) пробок с утра из центра не было никаких, сейчас конечно может хуже. Ну так и смысл выделенных полос - чтобы пробок гарантированно не было и народ не лез в метро в тех местах, где имеется НОТ. А что в этом хорошего? Вот и надо выделенные полосы делать, чтобы он таковым быть перестал. Правильно, нечего забивать собой метро, если есть равноценная альтернатива в виде НОТ. Не надо мешать жить людям, у которых нету альтернативы, кроме как ехать по ГЗЛ. Да, все мифисты, кого я знал, кому надо было на восток ТКЛ, никогда не ездили на метро от Каширки, пользовались исключительно 299/608.

Про полтора человека кому-нибудь другому расскажите. Я 10 лет ездил сначала в лицей, потом в институт на 299-608 автобусах, заполнялись будь здоров, нередко и в мясо. От Пролетарской до Коломенской по-другому особо и не доберешься.

Умник, на Андропова мост вообще-то. Где ты там предлагаешь полосы добавлять, на путях метро что ли. Задолбали автоуроды.

Виталий, вы поистине человек-проблема. Никаких проблем с десятками в больших масштабах, чем раньше, нет и в помине (ну а поискать десятку, чтобы было удобнее сдачу дать, просят всегда и везде).

Где вы умудрились дефицит 10-рублевок найти? А монеты вполне удобны. По крайней мере процесс покупки билетов на электричку в автоматах сильно ускоряют.