Антон Буслов

Так всё дело в том, что рельсы не дают нормально разогнаться и проехать перекрёсток МП и 45 стр. дивизии, т.к. уложены выше асфальта. пред ними приходится тормозить. Да и к чему это вы? разве не понятно что трамвайные рельсы мешаю движению? Если бы они не мешали, их бы не убирали на Московском и Лененском проспектах. Да и на 45 стр. дивизии уже давно пора их убирать. Там дорога требует расширения. И всё равно я считаю, что аже, если вложить крупную сумму денег в развитие именно трамваев, закупить новые ПС и отремонтировать полотна, всё равно от этого много народу ездить не будет на трамваях.102526[/snapback] Рельсы на Московском и Ленинском проспектах не демонтировали ради расширения проезжей части - это была ширма. Почитайте сайт Комитета, там об этом много написано. Закрыли их чтобы украсть деньги по стоимости равные 160 вагонам Татра, а так же продать за бесенок землю под двумя трамвайными парками. До этого трамвай перевозил 60% населения города. Сейчас 96% населения города перевозят маршрутки. Таким образом вернув 300 трамваев, которые были в Воронеже, вы бы смогли убрать около 1500 маршруток с улиц. А теперь прикиньте, что занимает больше места - 300 едущих по рельсам трамваев, или 1500 маневрирующих и обгоняющих маршруток? Так вот подсчет показывает, что 1 обособленная трамвайная линия заменяет собо 8 полосную дорогу по пропускной сопособности. Вы предлагаете сносить трамвайные линии и строить 8 полосные дороги? Серьезно думаете что это и дешевле и полезней?.. Задите на сайт и изучите таки характеристики транспорта - они там подробно расписаны с преимуществами и недостатками.

Это его передали... от ИП Стахавнова. Он был и раньше, просто ходил по Чернавскому.

Есть два вечерних графика. Так что это не глюк - это единица

Ну так понял,что крах уже близко. Решил над имиджем поработать... 101575[/snapback] Я того же мнения... Хотя порабоать над имиджем сам ему своетовал точнее правда не над имиджем, а публичность своей работе придать - так я говорил.

Цифры мифические. Из первого депо во второе были переданы 20 троллейбусов с водителями. 6 штук, как я помню, выпустили на линии почти сразу без ремонта... Затем начали выпускать малыми партиями с минимальным ремонтом. Как сказал Татаринов они держат темп 1 КВР в месяц - и это реалистично. Панфилов 18 КВРов за полгода насчитла - это бред полный...

38 троллейбусов + 37 трамваев?.. А что у нас еще и где муниципальное ходит. Хочу знать этого зверя и посмотреть его фоту. Основная забота ПАТП как видим это сохранение ПС. А я то думал обслуживание маршрутов.. Наивен я За полгода.. т.е. 6 месяцев 18 машин. 3 машины в месяц. Герой. Ведь столько Самара не капиталит! Кто-то ему ляпнул, что 17-й самый доходный... он конечно его в глаза не видел и теперь на всех перекрестках говорит, что он самый самый полезный маршрут. Это он и мне говорил. Когда я это Татаринову пересказал, он страшно удивился ибо 17-й маршрут самый убыточный. Ну да - ведется работа - запускают параллельный автотранспорт Ну на 4ке стрелки меняли - может и пустят... но вот Татаринов был против этого т.к. нет ПС на него. И черт меня подери он прав! Будущее за умными людьми. Поэтому некоторые оттягивают его наступление. 95%? Да он оптимист. Нее.. этот правда выпускает по 230-250 штук. Правда вот этот год был очень неурожайный у него. Москва покупает. Мать моя женщина! Он еще и на "Мегаполисы" заглядывался! Чтобы было веселей читать даю мнение начальника областного транспорта Низовцева (по ПАТП-3 как я понял он занят): "Проект АО с «Тролзой» - это бред, т.к. таких сумм на акционирование у Энгельса нет, т.к. тогда заводу нужно быть полностью загруженным и производить те самые 2000 машин в год. Иной акционерный капитал на область не выходил. Кстати, Молдавия собирается выпускать троллейбусы в связи со спросом на внутреннем и внешнем (!) рынках" Народный маршрут развиваться не будет - таково решение области. Надо посмотреть жаловались ли жители этих районов на обслуживание... Это он не все знает... Рассмотрим. Закусывать надо (С) Николай 2. Такого нет у нас в стране нигде, с нового года будет вводиться в Москве. В Тольятти можно ввести - там улицы широкие. В Самаре есть желания создать трамвайно-пешеходный центр города... а есть желание и вовсе демонтировать трамвай в центре. Так сказать кто победит. Куйбышев в этом списке совсем хорошо смотрится. Как это милостиво - предоставить пассажиру такое право! Ага.. Для прочего у него есть очень суровая и злая заместительница.

Через 5 минут по Маяку будет выступление Панфилова на тему транспорта и троллейбусов! Кто может - послушайте!!!

А какие номера вагонов имеют обогреватели и включают ли их водители?

Не сомневаюсь Но у меня более 1000 файлов, и надежды, что у меня когда-то дойдут руки с ними разобраться самому нет.

Так. Объявляется месячник ловли глюков в базе После чего я ее перегенерирую и перезалью. Нужно искать и писать ИХ ТОЧНОЕ НАЗВАНИЕ (берется из адресной строки вашего браузера, чтобы не набивать лишний раз, для уменьшенных фотографий сзади префикс _resize): 1) не открывающиеся картинки. 2) повторяющиеся фотографии (2 названия). 3) ошибочные номера, данные об авторах, годах и пр. (текущее название + новое название) 4) пишем комментарии к картинкам, у которых их еще нет! Напоминаю формат имени: НомерПС_ТипПС_Год_Маршрут_Автор_Примечания.jpg При этом текст идущий до примечания пишется большими буквами, "jpg" - маленькими. Пример: 404_K5_2006_07_BAS_nasevernommostu.jpg - это 404 вагон КТМ-5 на 7 маршруте, снятый Бусловым в 2006 году. Формат комментария (в отдельном файле комментариев) для этого файла будет такой: 404_K5_2006_07_BAS_nasevernommostu!!!Фотография сделана на Северном мосту. 405_K5_2006_02_BAS!!!Фотография сделана у Вокзала. и т.д. Файл комментариев отправлять мне по почте - буду из них всех делать один общий.

Ну а выделенные улицы для ОТ, паралельные основным магистралям? Например пр. Революции оставим автомобилистам, а по Марксу пустим только автобусы. (это "на вскидку" пример)

Антон! Вы иногда удивительно недогадливы... Естественно, пока никто не "сидит", хотя очень бы хотелось... Речь о том, что есть у нас служба, называемая УГАДН (возглавляет Еркнапещян Ж.Ж.). Так вот, кроме как выдавать налево-направо лицензии не поймешь-кому, у них есть еще и контрольно-надзорные функции. И они могли бы их (функции) в описываемых Вами и др. посетителями форума случаях эффективно применить... Кстати, обращения граждан по их же Положению - весомый аргумент для любой внеплановой проверки и инициативы судебного преследования.. 100762[/snapback] Аааа! Ка же, как же - знаю такого. Говорит красиво... Телефон его правда я не знаю. Но я все мечтаю приехать и поговорить с ним и с начальником ГИБДД... Сейчас вот думаю еще написать в таксомоторную асоциацию, или как там они себя назвали - может серьезные люди, чем черт не шутит.

Ура! Когда-нибудь дозреет и Воронеж. http://gazeta.ru/auto/2006/11/07_a_1020855.shtml В следующем году по крайней правой полосе на трех магистралях столицы будет разрешено ездить только общественному транспорту. Сейчас в правительстве думают, как ее лучше отгородить от автомобилистов. В прошлый четверг, на следующий день, после того как московский «Спартак» из-за пробок поехал на игру с «Интером» на метро, в мэрии решили пойти на эксперимент и выделить общественному транспорту специальные полосы на столичных дорогах. По данным департамента транспорта и связи, автобусами, троллейбусами и маршрутками ежедневно пользуются 80 % москвичей и гостей столицы. Пустив наземный транспорт отдельно от личных автомобилей, власти надеются существенно улучшить обстановку на московских дорогах. Люди перестанут стоять в пробках в переполненных автобусах, плюс некоторые водители, надеются власти, пересядут на общественный транспорт, который станет ездить быстрее. Движение будет ограничено уже в следующем году на Волоколамском шоссе, а затем на Ленинградском и Ленинском проспектах. «На Ленинском проспекте полоса для общественного транспорта будет организована на участке от площади Гагарина до Большого каменного моста. Про Ленинградский проспект и Волоколамское шоссе пока ничего не известно», – рассказала «Газете.Ru» начальник пресс-службы «Мосгортранса» Ольга Терно. По информации сотрудника пресс-службы департамента транспорта и связи Андрея Щетинина, реконструкция Ленинградского проспекта от Динамо до Сокола идет уже с учетом необходимости выделения полосы для общественного транспорта: «Другие участвующие в эксперименте дороги пока расширять не планируется». Владельцы личных автомобилей, скорее всего, наоборот будут испытывать больше трудностей при езде по поделенным трассам. Самый простой и дешевый способ остановить желающих объехать пробку по полосе для общественного транспорта – это разметка и запрещающие знаки. Однако московские чиновники не надеются, что гаишники смогут контролировать ситуацию на экспериментальных участках. «Скорее всего, они будут иметь механическое ограждение, – рассказала о планах Мосгортранса Ольга Терно. – Это будет либо бордюр высотой до колена, либо столбики с цепочкой». В ограждении будут предусмотрены разрывы. Во-первых, они необходимы, чтобы с полосы можно было забрать сломавшийся автобус или троллейбус. Во-вторых, нужно обеспечить съезд автомобилей во дворы, на парковки и АЗС. Как сделать так, чтобы выезжающий с парковки супермаркета водитель не решил объехать пробку по спецполосе, сейчас продумывают в проектном институте Мосгортранса. Ольга Терно рассказала, что, возможно, в местах, где ограждение разрывается, будут установлены шлагбаумы, перекрывающие въезд на полосу: «У водителя троллейбуса будет кнопка, которой он будет открываться». Если эксперимент удастся, то столичные власти начнут делить и другие московские дороги. Основными критериями отбора будут наличие большого количество маршрутов общественного транспорта на магистрали и ее ширина. «В переулках центра, на дорогах с двумя полосами движения в одну сторону никто такие полосы устраивать не будет», – успокоил москвичей Щетинин. – Скорее всего, это будут все крупные радиальные магистрали, и, может быть, в центре Садовое кольцо». Параллельно с введением специальных полос московский департамент транспорта до февраля 2007 года должен подготовить поправки в КоАП с целью увеличить штрафы для тех, кто любит бросать свои машины на трамвайных путях или на дороге у троллейбусов. По словам Щетинина, возможно, вместе с ними будет предложено увеличение штрафа за выезд на полосу общественного транспорта.

Кто сидит? И как их включить - всмысле какие контакты?

Не вопрос - ЛиАЗ-6212 с 3 минутным интервалом. Где взять ЛиАЗы - тоже не вопрос, по крайней мере Тольятти ответ нашел. А вот Панфилов хочет МАРЗы.. этого надо опасаться не меньше маршруток.

На 2002 год общая протяженность трамвайных маршрутов — 173,8 км, троллейбусных — 141 км.

Главное, чтобы был положительный итог... 100400[/snapback] Угу.. причем для троллейбусов, а не для Витиника, Татаринова, прокуратуры или кого-нибудь еще..

Ну прокуратура чего-то не доразобрала. Троллейбусное хозяйство по Хользунова уже черти сколько лет в аренде у Интранса. ЗАО "ВТ" было создано летом, для передачи в него троллейбусов первого парка и второго парка, с наладкой нормальной работы. При этом они еще несколько месяцев добивались субсидий на оплату электроэнергии. Конкурса не было и, естественно быть не могло, потому что у нас в городе кроме второго депо/Татаринова никто не имеет чисто технической возможности этим заниматься (ну естественно есть еще и первое депо, но оно было обесточено и вообще его начинали сносить). Что касается оформления, то я видел три бумажки за подписью Скрынникова. Как его должны были передавать по уму - не знаю. Но ничего хорошего все это дело Татаринову пока что не принесло. Между прочим НижТролл тоже получал от мэрии деньги за обеспечение троллейбусных перевозок, причем деньги не малые - однако они перевозок не обеспечивали. Татаринов - обеспечивает. Так что думается мне что тут не без Витиника все прошло...

На сайте комитета. Я только шапку сделаю соотвествующую маршруткам - меняющиеся рандомом фоты их аварий.

Это все, если вы не против, будет использовано

Согласен. А что в сегодняшней Новой? Хотя бы кратко? А то мне ее достать не светит

Я честно сказать тоже не понял...

Нам нужен землеотвод для трамвая. Мы его сейчас имеем и резервируем. Чтобы это был не просто землеотвод бесполезный, как при строительстве метро, его надо оптимизировать - наладить на его территории хотя бы немного приличное движение. Трамвайный парк воронежа в состоянии за год наладить движение на трех своих маршрутах не хуже, чем наладили троллейбусники на своих трех. Это вопрос не столько даже финансирования, сколько здравого смысла у руководства. Желающие сделать "сразу все" могут скинуть мне на емайл предложения по добыванию на это 2 миллиардов рублей. Я с интересом прочитаю. Еще могут идти и агитировать за скоростной трамвай "с нуля" - но как-нибудь без меня, потому что в городе с такими дефицитами бюджета это нереально сейчас.

Премьер-министр Михаил Фрадков подписал в четверг 2 октября постановление, согласно которому в России вводится обязательное лицензирование автоперевозок пассажиров на транспорте, рассчитанном на 8 пассажиров и более. Заниматься выдачей лицензий будет Федеральная служба по надзору в сфере транспорта. В постановлении утверждается ряд требований к претенденту на получение лицензии. В частности компания обязана набирать в штат водителей, имеющих необходимую квалификацию и стаж работы и прошедших медицинское освидетельствование. Кроме того, все водители должны будут иметь действующий полис страхования гражданской ответственности. Компании будут лишаться лицензий за грубые нарушения. Таковыми согласно постановлению будут считаться нарушения, повлекшие автомобильные аварии с человеческими жертвами, причинением тяжкого вреда здоровью или причинением средней тяжести вреда здоровью не менее пяти человек. Кроме того, лишиться лицензии перевозчик может за использование транспортных средств, не допущенных в установленном порядке к эксплуатации и не прошедших предрейсового технического осмотра. Лицензия на осуществление перевозок пассажиров будет предоставляться на пять лет с возможностью дальнейшего продления. Лицензии не потребуются для компаний и индивидуальных предпринимателей, которые будут использовать микроавтобусы для собственных нужд, например, перевозки своих сотрудников. http://newsru.com/finance/02nov2006/marshrutki.html

Саша, честно скажу мне сейчас совем не до этого всего Я имею ввиду, что историю, конечно, надо писать... и все замечания по фотом я исправлю, но сейчас главное для меня дописать статьи на сайт и программу Комитета.