Путевой Объездчик

Дык, она одна вроде. Есть ещё Окружной проезд, но он совсем в другом месте. Если не ошибаюсь, он по всему проезду не ходил, а лишь немного заезжал на него с южной стороны. До постройки Велотрека к О-80 он ходил до Гребного Канала - 4 остановки. Заполнялся по принципу "то густо, то пусто". По будням полупустовал, возил работающих/тренировавшихся на Гребном, Велотреке. По выходным вплоть до мяса было - зрители, гуляющие, купающиеся, там иногда ещё мероприятия всякие были, например, моя одноклассница возила туда своего пса на выставки. Ух, помницца, попал я с дедом в жуткое мясище в младшешкольном возрасте, когда неожиданно накатила гроза и хлынул ливень. С каким же надрывом Л-677 полз в горку! Во-первых там всегда на ПМЖ жили, во-вторых, лыжников зимой было не меньше купающихся летом.

240 - наименее воздуховозный из этих трёх. От Сокола чел 20-25 ехали дальше ОП, от остальных остановок зависело, когда прошёл 105, ибо там пофиг был на чём ехать. 248 - самый воздуховоз был из этих трёх. Если вдруг долго не было 105 и 240, прилично нагружался на участе ОП - Сосновая ул., но потом обязательно они шли следом полупустыми. Дальше 5-7 чел, бывало на П-С несколько чел входили-выходили. Интервал был ок. 20 мин. 262 - как повезёт, перехватывал поток 88, но с его 15-мин интервалами он мог помочь только каждому третьему 88. ХЗ зачем с таким интервалом был нужен. 286 был пущен задолго до открытия Крылатского от Молодёжной, но до Велотрека не доезжал, конечная была Крылатское- сев (нынешняя Крылатская, 33 или 29). С пуском м. Крылатское был загнут с одной стороны к к/с Крылатское, с другой продлён до Велотрека. Но сначала было больше 1 выхода.

Странный у вас спор какой-то. В середине 80-х он точно ходил Братцево - Сходненская, потом с застройкой Сходненской Поймы продлён в одну сторону до Окружной ул., в другую до Планерной. А вот при каких обстоятельствах он стал 43 - хз, ибо 228 к тому времени был отменён. И неясно зачем вообще этот 228к вводили, могли бы просто 70к усилить при застройке нечётной стороны в конце б-ра Райниса.

Закольцовки, укороты - это нормальное явление, тут имелись ввиду полные близнецы/клоны или очень сильно похожие. Мои 3 копейки: 105 и 240 - м. Сокол - пл. Курчатова, короткое время перед пуском КрПр линии (1972). 105 продлён до Динамо, ещё позже 240 до Щукина. 200 и 277 - м. Каховская - Кировоградская ул. (сейчас м. Южная). 200 отменён при пуске СерЛ, 277 раннее. Ну и из очень похожих - Тб19/А691

695 вроде как вне пика работал, с других переключали.

Да, странный маршрут, ходил от Савёловского, хотя дальше по его маршруту были другие станции по этому направлению. Почему его не сделали от Новослободской или Белорусской, там до них, если экспрессом не больше 5 мин было. А вот не соглашусь. У 299 уже был сформирован поток, и на Пролетарской он хорошо загружался, одного 608 было бы мало. А новые связи с Павелецкой обеспечил бы новый на этом участке 204.

В начале года их было два - 17463 и 17464, летом да, вроде один остался, по-моему 17464.

217 забыл. 148, 217, 670, 764 до Новокузнецкой; 204, 762 до Павелецкой. Первые четыре воздуховозили только после АЗМ, до него поток быд хорошим, собственно до него через пару месяцев их и обрезали. Эксперимент с дублированием метро без промежуточных остановок (были только вдоль ЗИЛа) закончился провалом, но мы снова упорно наступаем на те же грабли... 204 и 762 тоже практически без остановок шли, как раз там, где куча рабочих мест. Сделай 204 остановки - полезным бы маршрутом был, заодно связывал бы Симоновский вал с Павелецкой. А 762 вроде полностью 299 дублировал, не считая Пролетарской? Если так, то его правильно в топку. Дык, у него вроде часы работы внепиковые были, с других маршрутов брали - оценить сложно, тогда многие забитые в усмерть маршруты днём воздуховозили. А ещё был такой 227, ходящий от Савёлоского вкз на север, когда м. Савёловской ещё не было. У него дела как обстояли?

До середины 80-х воздуховозов было очень мало. Что могу вспомнить - 248 (Расплетина - Тушинская), 156 (Г. Курина - Татарово), 129. А вот с середины 80-х начался бум воздуховозов - 744, 750, 751, 754, 770, 773, 777, 783, 784, 794. Имеются ввиду первоначальные трассы. А мне вот довелось однажды. Приколола его конечная 7 проходная ЗиЛа во 2-м Кожуховском - подавал задом между гаражами, асфальта в этом месте не было.

Образца 1985 тоже по Домодедовской воздуховозил, по Белова попутный ветер возил. Начнём с того, что в СССР было два 44-х - сначала Сокол - пл. Курчатова, до пуска Краснопресненской линии (Баррикадная - ОПоле), потом Полежаевская - пл. Курчатова. Пока он ходил с инт 6 мин, воздух не возил ни на одном из участков. На ПМЖ и УНО забивался, как и другие тб, на Бирюзова не в мясо, но в час пик плотненько бывало, в одну сторону ехали жители домов, в другую - работники Курчатника (100 там ходил вечно в мясо, 253 по тем временам редкоходящ, учитывая укороты ПМЖ - ОП), многие ехали через ОП транзитом. А когда его опустили до 20 мин в час пик, собственный поток он растерял и питался исключительно попутным ветром.

Сегодня какой-то (ч)удак на зубиле ок. 19:00 влетел в зад троллейбусу 4567 маршрута Б на спуске с Краснохолмского моста. У троллейбуса в результате заметная вмятина.

Где такие были Большие Кочки? И как ходил 78, где отмечался/разворачивался на 1-м Щукинском пр.? Что с ним стало, 100-й съел? Были же времена, когда при передачах МГТ-МТА маршруты получали соответствующие номера...

Учить жить других - нужно иметь право, как минимум, моральное. По сути вопроса, как я понял, сказать снова нечего? Сейчас дальше Сокола на 904 смысл ездить только тем, у кого работа/учёба (относительно) рядом с его остановками (=станциями метро), или пересесть на другой маршрут. Будет больше остановок, будет больше возможностей доехать беспересадочно до работы. Увеличение времени в пути на несколько минут вряд ли отпугнёт нынешних клиентов уже привыкших к маршруту.

Гы. И тут про зависть((( Или ты всерьёз думаешь, что весь выпуск 905 я мечтаю перетянуть себе во двор? Да у меня нет проблем с НТ. От метро 11 мин пешком или 4,5 маршрута автобуса, в которых почти всегда можно ехать сидя. Ходят парами-тройками - бывает, но это надо не выпуском лечить, а умом и взысканиями. Если перейти от лозунгов к простому человеческому языку, то каким боком сей вопрос относится к 905 маршруту?

Согласен. Только вот не пойму с 82. Региона - нет, но номера-то остались, они теперь в Камчатском крае зарегистрированы. Что, получается, один код будет в двух регионах? Или в срочном порядке заставят все старые 82 на 41 перерегистрировать?

На 682 снова ПАЗик, второй день наблюдаю.

Убрать надо 905. А 904 - правильный маршрут, 3 радиальных линии соединяет. Ему бы добавить МАИ-Пищевой и побольше остановок между Соколом и Белорусской, там уже экспрессить ни к чему, больше пользы будет от удобной подвозки митинцев и не только к местам работы.

Но это сколько условий должно одновременно выполниться - чтобы САС, останавливающийся у офиса ближе, чем парковочное место, ходил именно по тому шоссе, по которому в Москву едешь. Тогда надо специально под САС себе работу искать

Точить можно что угодно, например кухонный нож для колки дров. Эффект будет примерно тот же, что от идеи пересадить автомобилистов на НОТ, ибо обе этих идеи - плоды нездорового мировосприятия. Автомобилистов можно условно разделить на 3 категории: 1. Кто без машины не может в принципе - ввиду характера работы, или, например, проблем в опорно-двигательной системе. 2. Кто без машины не хочет в принципе - или ввиду наличия понятий/безудержной любви к 5-й точке. 3. Те, кто ездит только на работу и обратно и дорожат временем больше, чем благополучием любимой части тела и едет на машине скорее по нужде. Т. е. от своего удалённого от метро района/города/деревни доезжает до ближайшей станции (т. к. это самый быстрй путь) и пересаживается на метро. Если без метро до пункта назначения быстрее (работа не в центре, а в приМКАДье, например), едут весь маршрут на машине. 1-ю и 2-ю категории отбрасываем, их на любой ОТ не пересадишь. Остаётся 3-я, для которой САС должен стать лучше, чем свой родной ЛТ и метро вместе взятые. У САС вроде преимущество - едет по выделенке. Но до него ещё от стоянки надо пусть немного, но дойти, пусть немного, но подождать. От остановки до офиса тоже дойти надо. (Вариант, когда надо всё равно пересаживаться на метро, рассматривать бессмысленно). Ну и потом на выделенке есть разрешённые правые повороты, а есть и просто АУ, САС имеет по пути остановки. Учитывая всё это, будет ли выигрыш по сравнению с доехать на ЛТ до самой работы или пересесть сразу на метро, если САС до неё не ходит? Лично я очень сомневаюсь и вижу эту идею абсолютно провальной. Тут вопрос изначально стоял о 5-й точке просто от Сокола до Белорусской. Если от остановки САСа есть "подвозящий" маршрут НОТа до места назначения, то почему бы не быть?

Если "конец" автобуса совпадает с местом назначения, возможно, это неплохой вариант. Если же всё равно дальше ехать на метро, то разница во времени на дойти от автобуса до платформы ст. Сокол и ст. Белорусская ненамного меньше, чем доехать эти 3 остановки. А идти - это то же вертикальное положение, что и стоять, только ещё ноги переставлять надо.

Ну ведь русским по белому написано, что метро в данном случае ни при чём. Или пох, что пишут?

Попал в эту жопу в р-не 17:50 на Бауманской в центр. Поезда в центр не было ок. 5 мин. Народу было до середины проходов на платформу. Но мне удалось постепенно протиснуться ближе. Поезд пришёл в мясо, но те, кто очень дружно навалился, уехали на первом поезде, в т. ч. я. Но мясо было жёсткое, деффки визжали. Обиднее всего было, что между сидениями стояли хоть и плотно, но намного вольготнее, чем у дверей, типа моя хата с краю в середине. Если бы эти уплотнились, или их бы уплотнили, в каждой двери могли бы уехать +5-7 чел, т. е. +100 и более чел на состав, но зачем думать о других...

Сначала надо наклеить наддверные схемы составам Солнцевской линии Ну да, слона-то я...

По времени дойти от ех-2ЧЗ до Белорусской-к и спуститься на станцию примерно как доехать от Сокола до Белорусской и перейти на Кольцо. Это я только время в вертикальном положении сравниваю. Но ещё и доехать надо и, возможно, подождать. Для праздных покатушек может и вариант, но для ежедневных поездок на работу/учёбу не катит. Ну и потом большинству по ГЗЛ Кольцо не нужно, почти со всеми линиями пересадки есть.

Да, согласен, 682 мерзко стал ходить, с 40 мин, конечно, тебе крупно "повезло", но вместо заявленных 6-7 мин в час пик 10-15, в 20-22 вместо 8-9 мин 15-20. Но новая развязка на УАЯ тут ни при чём, даже сейчас, при её строительстве, обстановка на этом перекрёстке и вокруг него намного лучше, чем была до его реорганизации. Вспомни, на Варшавке торчок был в область от Пражской, в центр от Аннина, а то и хвосты за МКАДом продолжались, на Кировоградской бывало в область и от мебельного всё стояло. Это если не считать летних пятниц, когда всё Южное Чертаново являло собой один большой пипец. Тут явно в чём-то другом дело. Во-первых, очень часто после большого интервала вижу их парами, хотя объективных причин для спаривания нет, в р-не 21 часа они проходят УАЯ в среднем на 2-й цикл светофора. Во-вторых, в соседней теме жаловались на 296, который тоже ходит намного реже заявленных интервалов, похоже 17 АП нагло стал резать выпуски. Вот эти 2 фактора, кмк, и привели к ухудшению. В общем долбить их надо гневными звонками/письмами.