Житель Воронежa

Ещё на 98 белые.

Троллейбусы должны быть с белым фоном, т. к. льгота (до 15 лет) есть.

На 4 вообще должен был быть розовый фон, так как экспресс.

А не это? С 872 ЕХ 64

Она подходила вплотную к вокзалу, потом вокзал расширил пешеходную зону и КС оказалась над тротуаром.

В итоге: 5/17, 3+4 и 7?

В декабре 2010.

1. Кольцо у вокзала восстановить нетрудно. Только дешевле будет вариант с такой схемой: 2. Можно в обе стороны по Плехановской.

Во-первых, линий на вокзал нет. Во-вторых если и будет, то будет доезжать до ост "Первомайский сад" В-третьих, лучше проложил линию маршрута через улицу Плехановская - Фр.Энгельса - Средне-Московская -...., а обратно через улицу Пушкинская. (поворотную стрелку дешевле сделать, чем 800 м линий проложить). 1. До вокзала сначала будут только автобусы. 2. Троллейбусы после установки АХ смогут доехать до вокзала. 3. Линия по Среднемосковской целая. Вообще, Воронежу для сохранения нормального движения нужно брать некоторое количество Б/У троллейбусов. Например, на Авито есть 5 ВМЗ 2009 г.в. по 990000₽, в Курске простаивает 5 ВМЗ 2001 г.в., в Тамбове есть Авангарды 2009-10 г.в., некоторые из которых можно восстановить; в Туле простаивают 12 ВМЗ, Тем более, не осталось маршрутов до вокзала с пр-та Революции.

Гибрид 7 и 2 может стать альтернативой 108А, 49М и 5 для окрестностей ОКея.

До Адмиралттейской площади от ВГУ идти недалеко.

Кондуктор при отъезде от ГРАДа идёт в салон, собирает деньги и выдаёт билеты.

Билеты и сейчас выдают в 64 и 303.

А если так?

На это пассажиры найдутся?

Можно сделать гибрид 3 и 7 "Перхоровича - ВГУ - О`Кей"

Можно сотворить гибрид 7 и 2. Варианты: в обе стороны по Плехановской или Среднемосковской. Также здесь убрано кольцо.

Этот вариант 7 маршрута особых дублей не имеет. Достаточно 10 троллейбусов/5 автобусов для интервала 15 мин.

Нужно сюда выложить карту пассажиропотоков, на которую следовало бы опираться.

По Циолковского разве 2-сторонняя КС? Достаточно обычного спрямления Бермудского треугольника.

Можно вместо длинного 1 сделать так. Или можно сделать троллейбусный 37а.

Когда появится автономный ход, можно будет сделать заезд к авторынку. Можно продлить до Первомайского сада (автобусы до Вокзала), при АХ троллейбусы тоже должны будут туда доезжать. Это с выпуском 2 троллейбуса и 3 автобуса может иметь в дачный сезон хороший поток пассажиров в виде дачниц-пассажиров рельсовых автобусов в сторону Касторного. Обязательно нужно маршрутам дать номера не занятые автобусами: 2, 4, 12, 19, 21.

Какие маршруты выбраны на данный момент?

АР 609 36 с конца весны там.

Японские технологии на службе воронежских пассажиров Японские специалисты планируют принять участие в разработке концепции решения транспортных проблем Воронежа и городской агломерации. 12:20, сегодня Новости компаний3327  Модернизация Воронежа — один из 30 проектов, которые были отобраны профильными министерствами Японии и РФ в рамках реализации плана по развитию российско-японского сотрудничества, так называемого «плана Абэ». План российско-японского сотрудничества включает в себя увеличение продолжительности жизни россиян, развитие медицины и создание комфортных условий для жизни. Международный аэропорт Воронеж в этом проекте комплексной модернизации станет одним из ключевых направлений. Современный авиаузел с развитой инфраструктурой — неотъемлемая часть дальнейшего развития столицы Черноземья. И уже сегодня, на стадии проектирования, эта схема требует нового подхода. В рамках делового визита делегации Японии в Воронежскую область в аэропорту региона прошли переговоры с представителями группы компаний японских проектно-архитектурных бюро Nikken Sekkei. Руководству Финансовой компании «АКСИОМА», которая является основным инвестором воронежского аэропорта, специалисты из Японии предложили рассмотреть концепцию лёгкого рельсового транспорта как быстрый вариант доставки пассажиров в аэропорт и несколько новых идей по развитию прилегающей территории и аэровокзального комплекса. Комментируя перспективы такого сотрудничества, Сергей Журавлев Президент Финансовой компании «АКСИОМА» и Международного аэропорта Воронеж отметил, что профессионализм и опыт японских коллег, которые добиваются высоких показателей энергоэффективности, при разработке архитектурно-планировочного решения для воронежского аэропорта может оказаться весьма полезным: — В процессе модернизации воздушной гавани Черноземья главной целью мы ставим создание не просто крупнейшего аэропорта Центральной России, но высокотехнологичного аэровокзала с уровнем сервиса на шаг впереди. В сотрудничестве с японскими экспертами мы планируем разработать и осуществить уникальный проект, аналогов которому в российской действительности еще не было. По мнению инвестора, в любом случае, с участием японских коллег или без них, при поддержке правительства региона, Международный аэропорт Воронеж будет выходить на новый уровень, внедряя технические инновации с учетом всех современных тенденций.