royal

Подскажите, примерно во сколько осуществляется выпуск троллейбусов из депо?

Если кому-то интересно, приглашаю ознакомиться с моим отчетом о Японии в той части, в которой он касается транспорта. Впрочем, как и любой другой:

https://romtor.livejournal.com/3540.html

5-ка была икарусным маршрутом (как и 12-й). На обоих маршрутах доминировали гармошки. Евгений, правильно я понимаю, что обзор моделей и обслуживающих предприятий будет позже? 

 

Для полноты картины добавлю, что вот здесь была конечная экспрессного маршрута 120 (Вокзал - Аэропорт).

 

Ну как бы этот маршрут не относится к городским, поэтому о нём я не упоминал. Работало на этом маршруте ПАТП-3. Этот маршрут является пригородным, а таким маршрутам посвящена тема "Маршруты Воронежской области". Роман, зайдите в первое сообщение этой темы, там будет навигация, т.е., будут ссылки на рассказ о разных маршрутах, в том числе и об этом маршруте. О нём я очень и очень подробно рассказывал.  Рассказу посвящены сообщения №№ 368-370 и 372  темы  "Маршруты Воронежской области".

 

 

Прочитал. Аж дух перехватывает - столько деталей. Я восстановил довольно много из собственной памяти о 120-м, прочитав этот отчет. Например, вспомнил его остановку у г-цы "Воронеж" на Плехановской.

Для полноты картины добавлю, что вот здесь была конечная экспрессного маршрута 120 (Вокзал - Аэропорт).

https://www.google.kz/maps/@51.6791454,39.2072506,3a,44.6y,11.11h,91.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sEZSrHtXMTZ9IutfKfiYpEQ!2e0!7i13312!8i6656

В 1980-е годы он обслуживался автобусами модели ЛАЗ-695. К какому ПАТП они были приписаны и какие модели работали на маршруте до и после этого периода - уже точно не скажу. Евгений, если можете, дополните эту часть. 

Спасибо за экскурс. Один из самых малознакомых участков автобусной сети Воронежа. Я здесь никогда не был - видел 4-ки лишь ближе к центру. И действительно не помню Икарусов на этом маршруте. 

Евгений, когда у вас найдется время, опишите как разворачивались 8 и 14 и когда наступили изменения. Я очень смутно помню, что видел 8-ку в самом раннем детстве на Никитинской. И карта 1980 подтверждает это. Но хотелось бы деталей.

В то же время, про 6-й автобус ничего не помню - а на карте целая история изображена.

Шикарно. Спасибо, Евгений. Я тоже помню, что троллейбусная остановка раньше была в другом месте. А вот остальных деталей не знал, т.к. в этих краях не жил.

На БВФ написали о демонтаже линии на Олеко Дундича. Так ли это?

Страничка памяти Антона на СТТС:

http://transphoto.ru/photo/557209/

Маша настоящий герой и умница, прошедшая через очень тяжелое испытание. И позвольте только ей делать выводы о том, кто чего сделал и нет. 

Вместо очередных всплесков неприязни, Антону, вероятно, больше понравятся вот эти посвященные ему строчки (если он видит):

Антон, куда же ты 

Все проходит в этом мире, снег сменяется дождем,
Все проходит, все проходит, мы пришли, и мы уйдем.
Все приходит и уходит в никуда из ничего.
Все проходит, но бесследно не проходит ничего,

http://www.newtimes.ru/articles/detail/86168

Очень больно осознавать эту утрату. Ушёл боец, человек чистой души и большого интеллекта. Мой друг и соратник. Один из наиболее достойных воронежцев.

А говорят молния не попадает дважды в одно и тоже место... Пример Воронежа подтверждает обратное. Вслед за трамваем взялись за электрички. Можно сейчас кричать про панику и т.п., но по факту разворачивается знакомый сценарий: там, где мало электричек, окрепнут Газели и им подобное. А там, где они окрепли, электрички уже совсем не нужны. Сейчас кажется это диковатым, но в начале 2000-х такой огромный город с такой трамвайной историей и без трамвая тоже казалось чем-то абсолютно нереальным. 

Быстро же их превратили из новых в "новые".

Кому интересно,  предлагаю ознакомиться с кубинскими реалиями. Транспорт там тоже есть, но на нём всё внимание не сакцентировано:

http://romtor.livejournal.com/1875.html

Я понимаю, что Березин должен пиарить свой проект. Но всё-таки от вранья про скоростной трамвай ему стоило бы воздержаться. Таким враньем он поставил под сомнение весь свой метрополитен и смехотворную стоимость его в 80 млрд. рублей. Аллё? Только несколько станций обойдутся в эту сумму. Немного холодного душа. Метро в Казани, Нижнем, Новосибирске, Самаре приносит убытки. В Красноярске захлебнулись уже на третьей станции и строительство метро законсервировали.

По Гусеву. Не надо сказок про концепции. Если он думает, что в течение нескольких лет будет вешать лапшу на уши задыхающемуся от пробок и смога городу, то он глубоко ошибается. Уже сейчас видно, что предъявить что-либо конкретное он не в состоянии.

Да как сказать.. Это Воронежский ОТ 200х-201х гг. Нравится это кому-то или нет, но это факт.

Когда это единичные экземпляры, к тому же основную часть своей жизни отпахавшие в других городах, где они были унифицированным стандартом, называть это воронежским ЭТ - преувеличение. Газель - да, Пазик - да. Но не эти машины.

Про исполнение ничего говорить не буду. Но как-то язык не поворачивается называть это "воронежским ОТ". Оттого что формально несколько б/у автобусов попало в Воронеж, они не стали чем-то сугубо или типично воронежским. Так, формально галочку поставить можно, но не более того.

Настолько глухой бред, что и обсуждать даже не хочется. На прошлых выборах воронежцам обещали купить ещё 160 троллейбусов. Купили 0. Новый мэр Пусин (Гусин, Гусев - не помню точно) обещает к 2018 году великую цель - ажно 20% муниципального транспорта. С таким подходом можно предположить что реально ожидает город в будущем (тем более, что ОТ в целом продолжает скукоживаться). А они про метро какое-то с фэнтезимэп.

Андрей, посмотрел - демагогия и передергивание. То, что она шла на прошлые выборы с Бусловым в качестве главы ВПТ - факт. И то, что КПРФ нечего конретного предъявить ровно в такой же степени - тоже факт.

Сахарный завод прекратил работу в 2005 году. Тогда же перестала действовать и узкоколейка. В 2006 году, насколько я понимаю, вывезли один из тепловозов, а всё остальное бросили гнить в земле. Уже к 2009 году завод превратился руины. Кстати, абсолютно аналогичную картину я наблюдал на крупнейшем сахарном заводе Кубы:

http://romtor.livejournal.com/1529.html

Royal случайно не его ушёл встречать на Казанский? Мне вот интересно, те страдальцы

Переход на личности - признак неправоты. На это с вами, товарищ, дискуссия окончена.

А это во всех сидячках 45/46 так. Половина мест смотрит либо в простенок, либо против хода. Но если, по вашим словам, такие вагоны нельзя считать комфортабельными, то как тогда называть людей, которые получают удовольствие от семичасовых поездок в них?

Части людей всё равно. Так что реально тех, кто хотел бы сидеть у окна, но сидит у стенки, не так уж и много. А тех, для кого это критически - ещё меньше. Но даже с учетом этой поправки производить такие вагоны нельзя.

Вагон, где половина мест не имеет доступа к окнам, нельзя считать комфортабельным даже хоть там из Мерседеса пускай кресла расставляют. Это глупая и неправильная идея по переделке, которая, к сожалению, получила распространение.