![](http://storage.forumot.ru/set_resources_3/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
royal
-
Постов
784 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Сообщения, опубликованные royal
-
-
Насколько я понимаю, какое-то время он до ВПИ все-таки ходил. Кстати, в свое время 21-й вместе с 1-цей оборачивался на "45-й Стрелковой". Потом его продлили до 60-й Армии.
-
Да, репортаж не удался. Туруло не было, был Юров, сказавший одно предложение, типа, что трамваи имеют 100 % износ и еще какой-то светловолосый молодой человек лет 17 - 18, который чего-то там про какой-то киоск рассказывал
Это тебе прислышалось. Молодой человек ни про какие киоски не рассказывал. В этом легко убедиться, если посмотреть видео. Киоск был вообще-то просто на заднем плане от выступавшего. Одним словом, в принципе надо хотя бы слушать репортажи перед тем, как их пересказывать.
-
А вот и репортаж:
Единственное в Воронеже трамвайное депо на грани банкротства
http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=12520&cid=
Их осталось всего 30 на маршруте. Ещё десяток трамваев в ремонте. Правда, крутить гайки в цеху уже некому - стареет и техника, и кадры. Каждый второй работник депо - пенсионер.
Трамвай в ближайшее время может стать музейным экспонатом, его выпустили в 1986 году. Весь трамвайный парк изношен на 100%. А новые трамваи здесь не видели уже 16 лет.
Трамвайные пути уже давно превратились в строительную площадку. Возле остановки Берёзовая роща прямо на рельсах построили ларёк, а через 100 метров возводят целый приход.
Ирина Серёгина, прихожанка храма "Вознесения Господня": "Стоит храм на рельсах, в принципе, он не мешает никому, рельсы это дополнительный фундамент, если районным организациям это не нужно, почему бы не поставить здесь храм. Мы уже практически забыли, когда здесь в последний раз здесь ходили трамваи".
На восстановление этого вида транспорта необходимы миллиарды рублей. В городском бюджете таких денег нет. А время играет против трамвайщиков.
Александр Князев, активист общественного движения "Воронежцы за трамвай": "Снимаются как рельсы, так и провода, несанкционированный срез происходит, несанкционированная застройка путей, не целевое их использование, кроме того, был закрыт завод по ремонту вагонов".
Единственное в Воронеже трамвайное депо находится в стадии банкротства. В любой момент всё имущество может быть пущено с молотка.
Александр Юров, генеральный директор МУП МТК "Воронежпассажиртранс": "Согласно закону о банкротстве, конкурсное производство подразумевает ликвидацию, распродажу, какова его судьба в дальнейшем я сейчас не могу ответить".
Судьба трамвая - в руках арбитражного управляющего. Его цель не спасти, а продать убыточное предприятие подороже.
Юрий Колисиенков, заместитель арбитражного управляющего ОАО "Воронежгорэлектротранс": "Трамвайных путей 150 километров в городе, а эксплуатируется 80, остальные ржавеют. Покупатель, может быть, который купит трамвайные пути с целью дальнейшей эксплуатации".
Использовать рельсы по назначению уже вряд ли удастся, а выкопать их, чтобы сдать в металлолом, невыгодно. А значит, ржавые пути ещё долго будут напоминать воронежцам об исчезнувшем трамвае.
P.S. Если коротко - журналист сделал хрень.
-
Вчера у меня выдался свободный день (оказавшийся к тому же жарким и солнечным). В связи с чем я побывал в новом для меня уголке трамвайной сети Москвы - на Открытом шоссе. Решил поделится впечатлениями.
Сама по себе линия - одна из самых красивых в Москве. Это выделенка, уложенная, как это водится в Москве, плиткой. Линия отходит от конечной станции метро "Улица Подбельского", пересекает мост через железную дорогу, проходит мимо автобазы и пары продовольственных рынков, а затем идет по холмам в очень спокойном, тихом и зеленом районе. Мимо кустов и сосен. Конечная станция называется "Детский санаторий" - построена прямо в лесу, но имеет мощное путевое развитие и со своей северной стороны, и с южной. В принципе, она может вместить десятки вагонов - но при мне их здесь было как раз около десяти.
На линии работают трамваи Русаковского депо (т.е. с нумерацией от 5000), обслуживающие маршруты 2, 13, 29 и 36. В большинстве своем это огромные громадины КТМ-8К, необычайно просторные внутри. Остальная часть - КТМ-8КМ, а также совсем немного КТМ-19. Систем практически нет (за исключением одной единственной - 5257+5256). Но их отсуствие с лихвой компенсируется минимальными интервалами. Даже около 3 часов дня они в среднем составляли одну-полторы минуты.
Пообщавшись на конечной с лихими и задорными водителями, вернулся на вагоне 5096 к метро Подбельского. Это мощнейший трамвайный узел, обслуживаемый Русаковским и Бауманским депо (укомплектованном практически одними КТМ-19). Провел здесь довольно много времени в ожидании "вымирающего" в Москве вида - Татры Т3, которых еще немного осталось в депо Баумана. Наконец объявился вагон 2605. Отфотографировал красавца. И отправился по своим делам в другой район Москвы.
P.S. Приглашаю других участников форума также выкладывать сюда свои впечатления.
P.P.S. Фотографии будут выкладываться постепенно на stts.mosfont.ru. Пока для затравки упомянутый выше 2605:
-
Напиши. Будем ждать.
-
Надо писать об актуальном. Надо писать остро.
А главное - надо переходить от слов к делам собственным примером.
-
Спасибо Андрею. У него есть дар добиваться того, чего нужно. Если бы еще не поддавался на провокации и держал бы при себе эмоции...
-
Как правило, за обновление КС на БВФ принимают просто смену рекламных перетяжек ремонтными вышками.
-
Может сам кто-нибудь съездит и посмотрит? А то с БВФ звучит точно также как ОБС.
-
по рбк 25 канал показывают сюжет про трамвай
с вечным вопросом быть или не быть
есть интервью водителей во время движения
они ничего хорошего не ждут
в любой момент могут уволить
ну а в целом сюжет неплдохой
вот только какой толк от всего этого.....
Как какой? Завтра же купят 50 вагонов после этого сюжета. На меньшее мы не согласны!
-
Высылай черновую карту на vas-rom@yandex.ru.
Схема путевого развития второго депо у меня имеется. Может со временем воплощу ее в карте.
-
Для выделения полос мы должны иметь несколько хороших улиц-дублеров. НЕСКОЛЬКО, пусть даже прилично загруженных, чтобы хотя бы раскидать весь поток на несколько улиц. А у нас в наличии есть только односторонние Ф. Энгельса и Пушкинская, Кирова уже давным-давно перегружена. После того, как вы сделаете выделенный участок на Кольцовской все закончится тем, что сформируется огромная пробка, хвост которой заблокирует движение на ближайшем перекрестке, и трамвай будет благополучно стоять на пересечении улиц от одного часа пик до другого.
Пробка и так гарантированно получится. Серьезная проблема, которую я вижу - это пересечение с Плехановской, где часто возникают пробки. В принципе, здесь необходимо строить полноценный подземный пешеходный переход под всем перекрестком (как у цирка) и убрать остановки после перекрестка.
Дублеры следующие: 1905 года, Никитинская, Энгельса и Пушкинская, каждую из которых необходимо привести в порядок.
-
Роман, не надо строить из себя наивного человека и делать вид, что не понимаешь о чем я говорю. В том-то все и дело, что на 4-х полосах они уже лет 5 как не умещаются и вовсю от Цирка до Среднемосковской ездят по рельсам, а года через 2 - 3 там будет сплошной шестиполосный поток, как сейчас на Московском проспекте.
И все-таки основной траффик идет не по рельсам. Года через 2-3 там, конечно, будет сплошоной поток. А еще через 4 года - не хватит и этих резервов. За ростом автопарка всё равно не угонишься. Это хорошо видно на примере Москвы, вгрохивающей сотни миллиардов рублей в разявзки, которые тут же превращаются в глухие пробки. Воронеж между тем стоит еще в самом начале тех процессов, которые идут в Москве (отставая лет так на 7-8) - не надо повторять этих же ошибок. Поэтому необходимо зарезервировать две полосы для общественного транспорта (не маршруток - это не транспорт).
Иными словами, расширение проезжей части здесь - заранее тупиковый путь. Стоять будут все и всегда. А выделение полос - шанс на то, что улица будет использоваться хотя бы общественным транспортом, выполняя свою функцию.
-
Каким образом? А куда мы автомобили с Кольцовской денем? По крышам пустим или по тротуарам?
Они останутся там же где и сейчас - на четырех полосах проезжей части. Предлагается те две полосы, которые занимаются трамваем, огородить неким ограждением, а возле России сделать светофор и разрыв в этом ограждении. Обычная практика.
-
Это откуда же? Вся Кольцовская, часть ул. Ленина, ул. Ворошилова, ул. 9-е Января. Это все выделенка? Интересно.
Это и есть та самая 1/5, о которой идет речь. При желании выделенку можно сделать из Кольцовской (по крайней мере, половины Кольцовской) и Ворошилова. 9-го Января - выделенка. По путям там никто не ездит.
-
Студент, еще одна небольшая подсказка на будущее. Когда что-то едет, оставь ему больше места в кадре спереди. Ему есть куда ехать и он не упирается в край. Здесь бы чуть-чуть повернуть фотоаппарат вправо.
-
Андрей, но здесь такое дело - нельзя с этим переборщить. Одну и ту же газету не бомбрадируй однотипными статьями. Т.е. это необходимо делать как временную кампанию, до следующего раза, когда снова потребуется пресса.
-
Молодец, Андрей. Пускай теперь Крутских опровергает, что он мол не говорил, что трамвай будет. Пускай осмелится и скажет, что он против.
-
Честно говоря, по моему интернет в этом смысле понадежнее.
Особенно когда не знаешь, что точно ищешь.
Короче в Никитинку имеет смысл идти лишь тогда, когда нароешь ссылки на вполне конкрентные источники. Иначе - узнаешь, что такое библиотекарский посыл.
Все что можно было нарыть в интернете - уже давно нарыто и выложено. Надо брать толстые подшивки Коммуны и просто тупо их просматривать на предмет транспортной тематики. Открытие новой линии, депо, поступление новых вагонов и т.п. В том числе за 50-60-е годы.
-
Иди в Никитинскую библиотеку. Поднимай архив газет (наверное, Кооммуны). Там должны быть статьи о тех или иных событиях.
-
Если интересует Лесная, сообщаю, что с 28 июня снято движение на одном из старейших участков (или вообще самом старом из сохранившихся) московской сети протяженностью 5 остановок. Он соединял площадь Борьбы недалеко от м. Новослободская с м. Белорусская. Вплоть до прошлого года здесь эксплуатировались исключительно Татры Т3, немодернизированные. 7 и 19 маршруты при этом были укорочены.
Почеу сняли? Потому что компания Coalco решила остроить на месте оборотного круга с диспетчерской дополнительный бизнес-центр (свой третий по счету на м. Белорусская). Чтобы "примазаться", первоначально они предложили проект бизнес-центра, совмещенного с конечной. Затем, когда разрешение было получено, продавили через честных и неподкупных московских чиновников решение о снятии движения (поскольку это - "борьба с пробками"), подписанное бескорыстным хозяйственником Лужковым. Митинги и протесты не помогли. После снятия движения здесь будет конец света, поскольку и сегодня запарковаться в районе Белорусской невозможно (днем во всей округе не сыщешь и одного места для парковки), а после сдачи двух новых бизнес центров число автомобилей, которым нужна парковка, увеличится сразу на несколько тысяч. Одним словом, Лесная будет постоянно стоять.
-
Есть. Только они б/у из Москвы, насколько я понимаю.
-
Проясни. Интересно.
-
А где-то по улицей несется трамвай безо всяких препятствий. Со всеми остановками и строго по расписанию. А потом на окраине он выныривает и напрямую через поле идет.... да например в Масловку, Гремячье или Нововоронеж. Со скоростью за сотню.
За сотню они вряд ли где-то ходят. Не слышал о таком. С головой хватит и 50 км/ч. Ну и 70 км/ч на длинных перегонах.
История городского транспорта Воронежа
в Воронежский транспорт
Опубликовано
21-й появился раньше, чем в 1983-85 годах. У нас на сайте есть карта от 1980 года - там он есть. Да и я с сколько себя помню, столько помню и 21-й маршрут (на котором я добирался от Цирка до автовокзала).