royal

Ты по другим вагонам походил бы. В течение недели 45-й никогда не продается на 100%, даже летом.

Больше доверяю своим глазам. И пустым в этом поезде был только вагон-ресторан с бешенными ценами (а именно туда-то и я прошелся, заодно оглядев вагоны). Ну и кроме того, в коммерции даже 80% наполняемости (для самолетов, поездов) считается очень хорошим результатом. Если в каждом вагоне оставалось всего по 2-3 места (на пути в Москву, когда время менее удобное), то это отличный результат. На пути же из Москвы во вторник осенью и в четверг сейчас не было ни единого свободного сидячего места.

Каникулы начались. Школота проедит и всё вернется на круги своя: 200-250 чел. будет давать Воронеж и 150-200 чел. остальные станции. В обычные дни 11-вагонная схема вполне удовлетворяет спрос, а грядущее присвоение фирменности росту пассажиропотока явно способствовать не будет, так как поезд лишается основного своего козыря - низкой цены в сидячке, из-за чего, собственно, люди и готовы трястись 7 часов. Если бы не монополия Полета и авиабилет стоил бы дешевле, Вы думаете, что на 45/46, кроме школоты, студентов и клинических аэрофобов, кто-нибудь поехал бы?

Тоже самое было и в ноябре - я был очень удивлен. Но билеты удалось достать только на боковухи возле туалета. Сидячих не было ни одного места. Кстати, почему трястись? Вы сами написали, что нравится - просто время неудобное. Будьте постоянны в своих оценках.

Вот заглянул на 5-е число - та же самая схема: 1,2,3,4 С-60; 5К-36, 6К-18, 7,8-ПЛ-54, 9,10,11 С-60

Первый раз вагон подцепят 20 апреля, а затем он начнет курсировать с 27 апреля и, как минимум, до 12 мая. Что будет дальше, сказать нельзя, т.к. билетов на более поздние даты в продаже нет. Возможно, после майских вернутся к старой схеме.

Рома, такое бывает в основном в пятницу из Москвы и в воскресенье из Воронежа. Если глянуть, например, на вторник 2 апреля из Воронежа в Москву, то картина продаж на 45-й более, чем печальна: свободно 284 сидячих места, 60 плацкартных и 27 купейных

Надеюсь, не на 2-е апреля 2014 года? Естественно, за столько дней ещё остаются свободные билеты. Кстати, я ехал в конце октября именно во вторник - не было ни одного билета. И возвращался тоже во вторник - в Воронеже оставалось полно свободных мест, но потом за исключением пары мест все оказались занятыми.

В апреле значит добавят один сидячий вагон. И, поскольку на завтра все до единого места раскуплены, можно не сомневаться, что и этот вагон будет полностью раскуплен. Причем в той же пропорции, что и остальные (70% воронежцы, 30% остальные). И здесь речь идёт не о том, что "не удается собрать 200 человек мазохистов", а о том, что мест просто не хватает и всё что удается выбрать, воронежцами выбирается по максимуму.

Значит на РЖД продают билеты в вагоны-призраки. На апрель числится именно столько вагонов - кстати, часть мест уже продана. Что касается 60 вместо 64, и вагон-штаб - тут можно внести поправку (вероятно, на сайте эти места просто числятся как занятые). В общей сложности - минус 48 человек. Однако же уровень наполняемости при этом составит 70% уже в Воронеже.

А вы сделайте запрос по поезду не до Москвы, а до Грязей и посмотрите, сколько от Воронежа свободных мест. Ладно, сам посмотрел и посчитал. Из Воронежа завтра поедут 377 чел. Я был не прав насчет 200, недооценил. По поводу того, что назвал пассажиров сидячек мазохистами - приношу извинения. Следует читать: лица, испытывающие удовольствие от мучений.

А я именно такой запрос и делал - от Воронежа до Грязей. Всего в поезде 692 места (8*64+2*54+2*36). Из них по состоянию на завтра из Воронежа до Грязей свободно только 194 места (140+30+24). Получаем, что остальные 498 мест куплены из Воронежа. Это в 2.5 раза выше того, что называли вы.

Тем не менее, ночники в Воронеже берут 800-1000 человек, а дневник только 200.

200 человек - ваша субъективная и неверная оценка. Я привел данные из системы.

Ради удовольствия я и сам люблю прокатиться и в окошко поглядеть

Я понимаю о чем речь. И слово "мазохисты" в этой связи было сказано неуместно.

Так и есть. Поезд в основном вытягивают пассажиры Грязей и Мичуринска, для которых лучшей альтернативы, в общем-то и нет. А с Воронежа набрать полный состав мазохистов, готовых сидеть 7 часов не получается, в лучшем случае набирается человек 200. И это с города-миллионника. Время в пути для дневной поездки великовато.

Мазохисты - это те, кто находится ночью по 12 часов в жаре с кучей незнакомых храпящих людей - как в ловушке. А проехаться днем в поезде со свежими вагонами, смотря на окрестности, одно удовольствие.

в лучшем случае набирается человек 200

Завтра из Воронежа выезжает 470 человек, это примерно 70% от всей провозной способности состава.

На рентабельности поезда негативным образом сказывается и тот факт, что примерно половина пассажиров (визуально, если не больше) садится в Мичуринске и Рязани. А они платили совсем копейки - а так до Воронежа поезд идёт полупустой. В стандартных ночных воронежских поездах воронежцами укомплектовано 90-95% всех мест.

И чего говорить про ноябрь, когда в системе на сегодняшний поезд из Москвы продается только 5 купейных мест, а на завтрашний - 6 купейных мест (за 3.5 - 5 тысяч рублей каждое). Плацкарта есть только на субботу, а сидячие места - на воскресенье. Это настоящий хит - и уже если в таких условиях они не собирают 14 вагонов и если действительно принять это за критерий рентабельности, то вывод довольно прост: либо про убытки врут, либо гнать нужно оттуда тех, кто не может собрать на столь востребованный поезд столь мало вагонов (в которых я, кстати, был немало разочарован).

 

Рентабельность этого поезда минус 40 %. Он абсолютно убыточен, даже почти никогда не собирает положенные по критерию рентабельности 14 вагонов.

Это странно. Я на нем ездил в ноябре - билеты были проданы все до единого, за исключением боковых верхних полок возле туалетов. Причем в оба конца.

Российским властям осталось приватизировать ещё улицы, по которым ездит скорая. Чтобы уж был полный комплект.

C достаточно высокой степенью вероятности можно утверждать, что это остаток КС от 11-го маршрута, который первоначально ходил в направлении ГОО напрямую по Ленинскому пр-ту (не заворачивая на треугольник). На карте 1972 года он ещё не обозначен, т.к. скорее всего она составлялась по более старым данным. Но этот участок был в действии с 1971 года. Есть другая фотография с этого же места, на которой КС видна намного лучше (фотография не моя). Так вот - на той фотографии справа эта КС заканчивается: оба провода сведены в один. Это в принципе видно и на этой фотографии.

А слева есть ещё одна подвеска, прямо на которой оба провода обрезаны. Иными словами, крепления и даже провода ещё не демонтированы, но какой-то временный вариант уже сделан. Это позволяет предположить (и даже утверждать) что движение было реорганизовано с запуском 14-го троллейбуса.

Насколько я могу судить, два крепления от следующего пролета в направлении ГОО (прикрепленные к единой трамвайно-троллейбусной растяжке) видны до сих пор.

Губин Александр

Согласно выкиперовки местности за 2000 г. у нас чистого обособленного полотна (так, чтобы с двух сторон была проезжая часть)

Ну и что с того? Речь идёт о чисто техническом термине. Согласно ему, даже линия на ВПИ уже не является обособленной, зато является самостоятельным полотном (о чем удобно было забыто в твоем сообщении). В СНиП ни о каком «чисто обособленном полотне» не идёт речи - есть только обособленное. И оно может быть с любой стороны дороги. Но даже не это главное - почему-то мне кажется, что пассажирам строго до фени проедут они мимо пробки по приподнятым головкам рельса или нет.

Володя, есть великолепная наука - математическая статистика, а в ней целый раздел, посвященный картам Шухарта. Почитай про них на досуге. Намухлевать более, чем на 20% даже с непрямыми статистическими данными уж лет 15 как невозможно. Это только когда надо такие данные выпускаются в свет, в остальных случаях безжалостно корректируются.

Ты просто плохо знаком с тем, как реально обстояли дела со статистическим учетом в России. Вот данные, согласно которым перевозки пассажиров воронежским трамваем с 1990 по 1995 год выросли..., нет, не на 20% и даже не на 50%. А в 3.4 раза:

http://www.gks.ru/bg...10/i011280r.htm

При этом трамвайный парк увеличился на 1 вагон, "согласно тех же данных".

Любопытный факт: в 2003 году (после полного разгрома двух трамвайных депо из трех и когда уже мухлевать со статистикой было ну совершенно невозможно) воронежский трамвай перевез примерно столько же пассажиров, сколько и в 1995 году (не говоря уже о каком-то мизере конца 80-х) и заметно больше, чем трамвай Самары с 424 вагонами. И это несмотря на снижение парка вагонов с 294 в 1995 до 101 в 2003. Во как научились работать!

На этом фоне дальнейшие отсылки к статистике и выкопировкам после 1990 года выглядят не более, чем демагогия. Впрочем, продолжай верить этим цифркам и дальше.

P.S. Кстати, если уж пытаешься пугать людей подхваченными терминами - хотя бы сам сначала их выучи - выкОпИровка.

Полагаю, что на снимке изображено вот это место:

http://maps.yandex.ru/-/CVao7B~a

Леху обворовали!!!!! :-)

Когда-то давно я обратился в администрацию Авто.Ру с просьбой удалить фотографии, сворованные у меня. Это было сделано довольно быстро.

Нашел фотографии небезызвестного автора:

http://trucks.auto.r...1186-10cbb.html

Базу пока не трогаем. Посмотрим на развитие событий.

В этом районе жил и я с семьей, и некоторые родственники. Сегодня специально пораспрашивал. Регулярного движения по Станкевича и Свободы не было - только в качестве временного объезда. Совершенно четко, что единица и тройка, пока их не перенесли на Энгельса, ходили по Кирова, далее на Платонова и Пл. Ленина.

К сожалению, не обнаружено документальных свидетельств по линии на Станкевича и Свободы. За подробностями надо двигать в архив (ГАВО).

Скорее всего, карту перерисовывали с каких-то планов, не удосужившись сверить с действительностью. Такое было и имеет место быть в воронежской действительности. Если кто не в курсе, то четвертый маршрут троллейбуса прекрасно себе работал с 2006 по 2009 год, а двойка ходила (и возможно, что всё ещё ходит) до Вокзала. Правда, только по бумагам.

Студент71, ну эта новость появилась еще в пятницу. И ее всячески обмусолили еще тогда в пресс-релизе.

А так, насчет Перхоровича - дай-то бог!

По ПС уверен, не один вагон ныне на тяж. профиль не пойдет, ТС не то прямо скажем...

 

Само собой. Только надо оговориться - из имеющихся в наличии. Новый КТМ должен пройти.

Что касается Рябцева - ни у кого иллюзий на его счет нет. Все прекрасно понимают, из-за чего это он вдруг "заупрямился".

Отлично. Завтра буду размещать. А здесь теперь Свежая Пресса.

Мы с ними не связывались. А что за сюжет - какая направленность? Можно немного подробностей?

Итак, теперь проиллюстрирую рассказ фотографиями.

Отправляемся от к/ст "Улица Подбельского", пересекаем мост:

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79491

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79492

Проезжаем мимо автобазы и продовольственного рынка:

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79289

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79483

Дальше едем по холмам мимо сосен и кустов:

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79291

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79288

И попадаем на тихую открытую и залитую солнечную светом улицу с множеством цветочных клумб:

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79496 - СМЕ 5257+5256 - кажется, единственная в депо им. Русакова.

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79285

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79284

А вот и конечная "Детский санаторий":

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79283

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79102

Это - к/ст "Улица Подбельского":

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79494

А это - громадина КТМ-8К в своем классическом виде:

http://stts.mosfont.ru/photo.php?pid=79103

В конце 80-х шестерка не была призраком. На это время как раз пришелся разгар моего катания по трамвайной и троллейбусной сетям. Так вот - шестерку видел регулярно.