citrus

не понял - где состав? дай ссылку

Стопудов это 268, его фото есть в базе. http://vrntram.narod.ru/photo/268_T3_2000_99_AO_13042000.jpg В рекламе Каскада есть вагон 243 (на фото с троллейбусом 111 на заднем фоне) Большего сказать не могу

посмотрел оригинал tiff - этот вагон стоит без номера - по крайней мере, спереди

ждем с нетерпением, обязательно выкладывай

Панфилов - просто *издобол. Вот и все, что можно сказать про все его интервью. Именно так это и зовется.

Первое фото - наш с Антоном обход трампарка 1 мая 2006. Мой снимок. Второй снимок - тоже мой (22 июля 2006), снимал 6 (!) отстаивающихся троллейбусов 17 маршрута на Перхоровича, развернулся и увидел ползущий вагон. Сделал кадр. Но что-то слабо верится, что изображен один и тот же вагон. Хотя судить не берусь. Кстати, в галерее по-прежнему висят фотки "Авантажа", на которых НЕ воронежские троллейбусы. Это 009, 015 и 086. Кроме того, вот это: http://vrntram.narod.ru/photo/78n_Z9_2000n_99_AVN.jpg Это не троллейбус 78! За цифры "78" можно было принять разве что буквы "ТВ" в углу лейбла "ТВ Бинго шоу". По 78 машине я делал на форуме маленькую иллюстрацию (там про перебивку).

Вообще-то, автобусы и троллейбусы с гармошкой не обладают большей маневренностью по сравнению с обычными. Это факт. Разница только во вместимости.

Проще всего рассказать, как я лично езжу на работу. От моей остановки до метро идет автобус 628 и одноименная маршрутка Газель. Утром в час пик они ходят с одинаковыми интервалами - 5-6 минут, не больше. Драки за автобус или маршрутку не бывает обычно - люди заранее ориентированы на какой-то один вид транспорта. Хотя те, что едут обычно в газели, легко пересаживаются в автобус. Потому что он: теплый, ходит часто и не быстрее газели (почти не быстрее), так как на Березовой аллее все хором плетутся в пробке. Сидячее место в атобусе мне достается не чаще 1 раза из 10, но мне это не в напряг - стоять не слишком тесно, за редким исключением. Таким образом, газель перевозит где-то раз в 7-8 меньше автобуса. На маршруте основной автобус - икарус -280 (с гармошкой), много ЛиАЗов - 5256, есть мои любимые МАЗ-107 и МАЗ-103 - всего 4 штуки на маршруте. Если проехаться в таком аппарате, то о преимуществах газели становится неприлично говорить. Разгоняются белорусские автобус так, что в вечерние часы, когда дороги свободны, он идет очень быстро и комфортно. Представьте себе вместо 35 икаруса или той кучи маршруток, что есть сейчас, 3 маршрута на МАЗ-103-107. Или ЛиАЗ-6212 (с гармошкой - тоже мега-машина!). Ведь и правда людям не с чем сравнить и начинают думать, будто вольво 25-летней давности, работавший где-нибудь в пригородах стокгольма - это предел мечтаний. А ведь МАЗ сейчас разработал новый автобус МАЗ-203!.. Да и Scania Omnilink, коих у Автолайна в Москве и области более сотни - делаются в России и абсолютно реальны, как газель. Еще раз повторю - газель удобна. Как и такси. Как и личное авто. Как и ауди-ку7. Но это - слишком для города. Приводил тут недавно цитату из Спирина - ....не более 5% по численности...". Это - про газель.

А еще быстрей поймать такси. А еще быстрей "Ауди Q7" с мигалкой, крякалкой и водителем из спецгаража. Так рассуждать нельзя. Конечно, всем по идее должно быть хорошо, если все сядут за руль своей машины и резко поедут на работу. Но вовремя не доедет никто. Поэтому нельзя, чтобы более 20% горожан ехало на своей машине утром и вечером по городу. Газель - из той же серии, только менее напряжно для города, чем личное авто. А вот автобус ОБВ и спецка из 2 4-осных вагонов трамвая - вот это экономный для городского пространства способ доставки жителей к месту работы/учебы! В этом плане royal прав: маршрутки это не столько ПЛОХОЙ транспорт, сколько слишком ДОРОГОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ для города. В воронежском варианте это еще и средоточие всех мыслимых нарушений. Но ведь даже если навести в сфере пазиков и газелей абсолютный порядок, то по сути ничего не изменится. Пробки меньше не станут и время в пути для 80% пассажиров не уменьшится. Не нужно, чтобы в администрации Воронежа или области были люди, любящие электротранспорт или транспорт вообще. Эти люди должны любить свой город и людей, которые в нем живут. Вот тогда все будет нормально - в том числе сфере общественного транспорта будет наведен порядок сравнительно быстро. Есть такое высказывание - государственный человек не обязательно должен быть большим профессионалом в сфере государственного управления - он должен быть как минимум порядочным человеком. Вот этого минимума нет.

Wowik! Огромное спасибо! Вы в своем стиле! Ждем дополнений к маршрутной сети от всех, кто может дополнить.

Можете дать ссылку? Это ведь региональный выпуск, наверное...

Николай Николаевич, что Вы выступаете, Вам прекрасно же все понятно. То, что ЭТ находится в неудовлетворительном состоянии - это и без пробок очевидно. Но ведь пробки в Воронеже - это следствие целого ряда причин. Во-первых, в городе нет хозяина. Отсюда следствие: в городе нет ГИБДД, нет службы организации движения (Вы сами об этом писали), в городе нет дорожного хозяйства, в городе нет общественного транспорта. Культура вождения здесь вообще ни при чем - она такая же говенная, как и везде. Вообще то, как работают службы города - это какой-то прикол, вроде соревнуются в дуболомности. Кстати говоря, пробка в центре на час (пару километров) - это так себе, Воронеж еще и не такое увидит. Вы предлагаете ввести конку? Или дилижанс? Можно применить велосипед. Вы прекрасно знаете, в каком состоянии ЭТ в городе, поэтому такое заявление - в высшей степени безответственное. И прекрасно знаете, что без ЭТ вообще город жить не должен, поэтому это заявление вдвойне безответственное! Вы же не bloody vk, Николай Николаевич, от Вас такого не ожидаешь услышать. Или Вы опять к ПАЗикам клоните? Тогда вот Вам свежая цитата. Привожу: "Рациональная структура парка городских автобусов в Российской Федерации должна включать все приведенные классы по вместимости (по численности парк должен состоять примерно из 7% автобусов особо малого класса, 5% малого класса, 10% среднего класса, 48% большого класса, 30% особо большого класса)." {И.В.Спирин "Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками" учебник, 2-е издание, допущено Министерством образования РФ в качестве учебника для студентов, обучающихся по специальности 2401}. То есть для газелей - 7 %, для пазиков всех видов в сумме 15%. И это - только для автобусов - троллейбусы и трамваи - это половина пассажиропотока и они все - БВ и ОБВ. ---- 2citrus: ведем беседу в уважительном ключе, по отношению ко всем участникам. Пожалуйста. Буслов.

Сильно. Воронежские власти могут дождаться больших проблем. С нетерпением жду, когда пойдут по этапу эти самые "крупные чиновники".

Интересная иллюстрация к перебивкам номеров воронежских троллейбусов. История эта в принципе многим известна, но она теперь совершенно уникально подтверждается фотографиями! В 1 парке есть знаменитая линейка списанных троллейбусов - она находится у ворот и видна прямо с улицы. На 1 и 2 фото эта линейка снята с разницей ровно в 4 года - в начале мая 2002 и 2006 соответственно. Первое фото сделал Костя Климов, второе - я. Видите, левый троллейбус подменили? Так вот на третьем фото изображена машина, которая лежит в мае 2006 на месте настоящего 78. Это фото сделано в тот же день в мае 2002 года и стоит на ней вполне вежий №13 (КВР с заменой кузова МТРЗ 1997 года). Именно он между 2002 и 2006 годом был буквально убит, переименован в 78 и "подкинут" на то самое место, где и лежит по сей день. Можете наблюдать его, прогуливаясь по ул.Космонавтов. На фото 4 изображена часть задней обшивки этого троллейбуса. Ясно читаются 3 номера: 0006,13 и 78.

А какая раскраска? Был синий целиком. Что касается ремонта троллей во 2 парке. Татаринов мне говорил, что еще несколько машинони отремонтируют и на этом остановятся, будут ждать решения по территории парка. Это было в августе. Он обещал выпустить 4,7, и "еще одну" машину.

Легко восстановить. Не нужны большие деньги. Потому что сотни миллионов рублей - небольшие деньги. И не надо говорить, что в городе их нет. Завывания о том, что нет денег от воронежских чинуш даже слушать не хочу. Все расселись по теплым местам, рады сложившейся теплой и грязной луже, никто не шевелится. Если, конечно, копать тоннель для трамвая от Солнечной до Плехановской и убирать линию по Кольцовской под землю - это да, можно сразу и не осилить. Может, лет за 10. А восстановить подстанцию, починить КС троллейбуса на десятке километров - это не Бог весть какой "национальный проект", напряжения всех сил это не требует. Это требует одного - воли городской власти. Все, что делается в стране, делается конкретными людьми, их умом, энтузиазмом и волей. Нет таких людей - ничего и нет. Поэтому люди дороже денег.

Ты же понимаешь - если возникнет необходимость, то все мгновенно восстановят. Всегда так было - стоит высокому начальнику свистнуть и все завертелось. (свежий пример - российско-грузинские отношения) Неужели ..аную подстанцию 70-х годов нельзя восстановить? Перетянуть провода и стрелки, укрепить опоры?! Речь идет ведь не о звездолете, а о поддержании технической системы уровня 60-70х годов... Просто электротранспортом в городе НИКТО не занимается. Активность Татаринова ограничивается поддержанием на плаву 2-го депо. Спросить тоже не с кого - отдел перевозок в мэрии ни за что не отвечает, Рябцев "не обязан был ничего восстанавливать" и т.д.

Следующие авторы: Константин Климов Павел Торгалов Вильфрид Вольф Карел Хоорн Штефан Шпенглер Их тоже необходимо проиндексировать Кроме того, необходимо, чтобы существовала возможность вводить новых авторов.

Прошу прощения, что ввел в заблуждение, не показав всего снимка. Теперь вы видите оригинал. Это 13 апреля 2000 года. 11 машина идет по 17 маршруту. На заднем плане во встречном направлении двигаются (стоят?) 231 и 64 машина. Кстати, в каком году закрыли 3 маршрут? На фото 2002 года (5 мая) Константина Климова в 1 парке стоит 92 с трафаретом "3", причем на выходном веере с водителем в полной боевой готовности.

похоже на 64. При этом машина с номером 64 тоже попала на фото 1 мая 2006.... Ну и заморочки... 44 - вообще-то ЗиУ-682В, а на обоих фото - ЗиУ-682Г, кстати.

На фото вагон 225 в 1993 и 2000 годах. Что-то мало сходства. На моих фото вообще красно-синих 2-го депо нет. Есть только в 1 депо пару вагонов. И еще фото для Антона. Попробуй определить бортовой номер на этой машине. Вообще-то это край кадра и кроме этой голубой машины есть еще 2 с прекрасно читаемыми номерами. Это либо 5 либо 17 на московском проспекте. Номер двухзначный. Не 14. 24,34,44 и 54 - машины модели "В" - у них другая крышка радиореактора - на этом фото не видно, а так я смотрел - крышка маленькая, с острыми углами) Значит это может быть 64,74,84 или 94.

Вот это результат!! Знаешь, мне тут на одной фотке Оландера требуется номер на троллейбусе рассмотреть. Весит 19 Мб в формате tiff. Номер читается как х4. Первая цифра невыразительна совершенно. Может, ты сможешь ее выловить? Если поможешь, тогда будет просто супер!

посмотреть смогу только вечером, когда приду домой. Сразу напишу. Список своих фото сразу выложить не могу - потребуется время...

Фото Оландера: 1 трамвайный парк: достоверно 61 различный вагон (читаются номера) плюс некоторое количество неопознанных 3,5,7,9,10,12,15-20,23,25-30,34,35,39,41,42,45,47,52,53,57,59,61,62,65,66,67,69,70,77-80,82,86,88,90-92,94,95,98,99,102,103,105,107,111-116. 2 трамвайный парк достоверно 58 различных вагонов (читаются номера) плюс большое количество неопознанных (вторые вагоны систем, в основном) 200,203,206,208,210,212,214,217-220,224-226,228,231,232,234,235,237,238,242,243,246,247,252,253,255,260-262,264,267,268,273,276,278,280-282,284-286,289,291,294,297-298. 188-196,198,199 3 трамвайный парк достоверно 27 различных вагонов (читаются номера), небольшое количество неопознанных, многие номера читаются на "кусках" вагонов, попавших в кадр. 308,312,313,321,323,328-331,334,341,342,348,351,352,361-363,366,379,390,395,397,399,400,402,404 Итого 146 разных вагонов (с учетом 1 фото 1990 года - трамвай 99 и 1 фото не Оландера с его сайта - спарка 278-...). Для некоторых номеров есть несколько фото для разных периодов. Есть фото служебных вагонов, в том числе наша любимая А-1 еще в 1 парке. Троллейбусы попались: 8,10,11,20,38,62,68,81,83,105,106,108,111,121 - 14 троллейбусов 1 парка и 212,217,231,235,237,241,255,268,311 - 9 троллейбусов 2 парка По троллейбусам повтор лишь 1: 83 машина в 1994 и 2000 годах. Интересно, что в очень многие кадры 1993-94 годов попались желтые икарусы. Их много. Попались ЛиАЗы, но немного. Посоветуйте, как сразу много файлов перекачать из Tiff в Jpg с одновременным уменьшением размера снимка? А то по одному очень долго...

специально по просьбе royal: