citrus

Думаю, что если троллейбусы попадут в "хорошие руки", то есть ими кто-то займется, то на КВР надо срочно отправлять машины 2001 года выпуска - самые новые. Их срок КВР как раз подходит, надо его сделать и тогда они проходят еще лет 5-6. А все остальные лучше работают до полной выработки ресурса. Капиталить там по-моему уже нечего. Многие машины и так с капремонта. Хорошо, если еще год они пробегают. А там - все. Кстати, нашим троллям очень везет, что на них мало народу ездит. Если бы они работали с полной нагрузкой, то сейчас в строю было бы машин 20 или вообще только 2001 года выпуска. Ведь машины 1993 года (большинство) ходят уже 14 лет вместо 10 лет назначенного ресурса. А техника 1988 и 1989 года на линии - вообще чудо.

Не знаю насчет радикала - мне больше нравится www.photofile.ru, попробуй - удобный сервис. Насчет атмосферы фотографий - полностью согласен. Тему можно развить, но будет оффтоп.

фото отличные! А нельзя ли выложить в оригинале (1024х768)? Интересно также узнать источник этих фоток.

Я бы уточнил: не просто захват управления, а захват с целью мгновенного извлечения максимальной прибыли, то есть не долгосрочные инвестиции в предприятие с целью получения прибавочной стоимости от продукции предприятия, а получение дохода продажи его активов (земля, станки, подвижной состав, запасы сырья и т.п.) на очень выгодных кому-то условиях (обычно покупатель - свой, покупает все за копейки). Грубо говоря: можно вложить 10 миллионов и получать по 10 миллионов в год через 5 лет. Рейдер предпочитает получить 30 миллионов и сразу (в течение года). Предприятие при этом оказывается разорено - с распроданными активами, с долгами по кредитам и налогам и т.п. После высасывания всех соков предприятие бросается и все. Схемы самые разные, многое зависит от административного ресурса. Если есть свой депутат - одно. Если мэр - другое. Если мэр и губер - совсем уже третье. Гораздо печальней ситуация с планово убыточными предприятиями. Например, троллейбусное депо. Или детский сад. Или интернат. Земля под ним стоит денег, а его эксплуатация несет с собой только расходы. Дальше продолжать?

Спасибо, впечатлило. Рейдерство - страшная штука, Воронеж несколько напоминает поле боя, где почти ничего не уцелело.

Сама по себе низкопольность обеспечивает гораздо только более быструю посадку/высадку пассажиров. Особенно малоподвижных. Это не химера, а реальный факт. Вот замечательные вагоны 61-719 имеют 4 ступени и это их огромный минус. Низкопольных трамваев в серийном производстве на пространстве СНГ нет. Есть АКСМ-643 (так, кажется) в Минске (спасибо бацьке Лукашенко). Есть вагон 61-730 Усть-катавского завода, который уже почти год испытвается в Краснопресненском депо в Москве (и имеет проблемы пока что). А вот среди троллейбусов есть 3 серийные низкопольные модели. АКСМ-321 большой серией выпускается "Белкоммунмашем" в Минске для Минска и других белорусских городов (1 привезли недавно в москву для испытаний). Есть ВМЗ-5298.01, которые работают в Москве и в Питере. Есть Тролза-5265, которые все в Москве и 1 теперь в Брянске (просто чудо!). На базе всех этих машин есть сочлененные модели, но их мало: 1 от тролзы, 3 от ВМЗ и пару десятков от "БКМ". Фото их всех советую глянуть на stts.mosfont.ru Да, Воронежу нужны обычные ЗиУ-682 без всяких прибамбасов. Хотя бы для начала.

Для KNN: Думается, опыт мэрии Томска наиболее показательный. Может, они грубовато начали реформировать эту сферу, но все же...

Трамвай никогда не развивал там приличной скорости, особенно сейчас. Да и стыки не страшные. Болты выкручены с одной стороны, так это чтоб их не срезало, наверное... Могу посоветовать сходить на Беговую улицу ближе к кольцу "Новгородская улица", вот там стыки действительно живописные.

Спасибо за отзыв. Считаю, что можно было бы отснять еще больше и лучше. Кстати, выложил я только безупречные с моей точки зрения снимки (хотя я не профессионал и ни на что особо не претендую). Ведь чтобы отснять весь выпуск троллейбусов нужно всего лишь пару часов посидеть в фотозасаде где-нибудь на Московском проспекте, а трамвайный выпуск можно за 2 часа весь снять, расположившись между остановками "Коммисаржевская" и "Плехановская". Но каждый раз при приезде в Воронеж у меня никогда не бывает вот такого промежутка времени, да еще утром (когда выпуск максимален, никто не обедает), да еще в сносную погоду... Короче, снимаю, что получится. В этот раз ехал, думал, что снимать нечего. Но половину троллейбусов перекрасили, причем довольно красиво (сравните хотя бы с прошлыми работами Авантажа в нашей галерее). Когда я снял 257 машину и она поехала мимо меня, водитель остановился рядом со мной и открыл заднюю дверь. Пригласил в салон, что ли? Может, спросить что хотел? Но у меня еще много было дел, я шел по Плехановской к ВГУ и снимал все тролли подряд. Очень рад, что снял 268 машину. По словам Студента71 эта машина сейчас работает на подмене и вроде речь шла о ее списании. Но вот она под дождем попалась мне прямо на площади Ленина. 9 и 99 те же самые, что и раньше, насколько я понял. Обрати внимание, что 347 вагон идет по Южно-моравской по 7 маршруту! В сторону Перхоровича он шел с табличкой 2 маршрута внизу, после кольца в центр он пошел уже только с цифорой 7. Вот тут я его и снял Тогда мы со студентом 71 шли в сторону к/ст Перхоровича, он может подтвердить. А в перебивках я почти беспомощен. Их очень много и многие нам неизвестны. Номер на стекле вагона не всегда означает предыдущий номер вагона (хотя часто это так). Ведь стекло могут не заморачиваясь переставить на другой вагон, а мы будем строить теории. Буксировка 350vs366 тоже снята случайно (шел на рынок за овощами ). Фотик много места не занимает и я его ношу с собой легко. В данном случае тягачом выступил вагон 366, так как у него поднят пантограф. Это я уже сейчас только заметил.

Спасибо, карта получилась отличная. Добавлю по теме еще одну интересную вещь: сообщение газеты "Коммуна" от 1 октября 1980 года. Цитирую: "О движении транспорта в Северном жилом районе" Исполком Воронежского городского Совета народных депутатов издал распоряжение "Об открытии троллейбусного движения в Северном жилом районе". В связи с окончанием строительства троллейбусной линии с 30 сентября 1980 года продлены троллейбусные маршруты №№2,5,12 до основного пункта "Северный район" и именуются соответственно "Железнодорожный вокзал Воронеж-1 - Северный район", "Юго-Западный район - Северный район", "ВГУ - Северный район". На эти маршруты выделено соответственно 18, 20 и 10 машин. На продленном участке установлены остановочные пункты "ул. Хользунова", "ул. Беспаловой", "ул. 60-й армии", "ул. Подгоренская", "ул. Владимира Невского", "Северный район". Остановочный пункт трамваев маршрута №20 "Огороды" упразднен и установлен у пересечения ул. 60-й армии с бульваром Победы и именуется теперь "бульвар Победы". Остановочные пункты автобусов маршрутов 13,30,31 "ул. 60-й армии" совмещены с остановочными пунктами трамваев маршрута №20.

Думаю, всем будет интересно посмотреть, что пишет о воронежском трамвае справочник-путеводитель "Воронеж" 1953 года. Фото страниц здесь

Наконец-то обработал и выложил фотографии, которые я сделал в свою последнюю поездку в Воронеж в начале мая. Фото здесь Чтобы просмотреть фото в натуральную величину, необходимо нажать соответствующую кнопку.

Читайте ссылку внимательно, там помимо событий в Томске (совсем недавних) упоминается аналогичный случай в Перми. Тенденция, однако. В Воронеже при попытке привести систему в порядок будет что-то похожее.

Спасибо, прочел. Запомнилось сообщение о том, как маршрутчики залили трамвайные рельсы битумом, чтобы сорвать выпуск из трамвайного депо в Перми. Очень хорошо, что в Перми так уверенно движутся к рыночной экономике. Следующим этапом конкурентной борьбы должны стать поджоги трамвайных вагонов и избиение водителей трамваев. В очередной раз убедился в омерзительности коммерческого автобусного транспорта в России в нынешней его реализации.

Во-первых, в Воронеже почти не бывает пробок. Да-да. Не бывает. Бывают недоразумения. Правда, скоро и пробки тоже будут. Причем они будут страшней московских. Во-вторых, тротуары в Воронеже еще хуже, чем улицы и ездить по ним ну вообще нереально. В Москве тротуары бывают шириной до 3.5 метров и более, то есть полноценная полоса движения. Вот на моей маленькой улочке такие как раз. Асфальт там такой классный и въезды такие удобные (для колясок), что я сам бы по ним бы поехал в случае чего. Шутка.

Правильно, минтранс осуществляет лишь разработку и реализацию государственной политики в этой сфере. Есть профильный департамент в центральном аппарате Минтранса. Вопросы поборов с владельцев автобусов относят к компетенции местных чиновников. Тип подвижного состава тоже минтрансу до лампочки. Но реализация крупных проектов в ГПТ (например, метро) происходит с его участием.

На 7 работали длинные (280-е). Сам много ездил в то время. Все икарусы были приписаны к ПАТП-4. Или я ошибаюсь?

вот, это те самые пазики рестайлинговые - писали о них в авторевю.

Стопудово. Радиус поворота монотроллейбуса и сочлененного одинаков. Затем гармошку и делают, чтобы не проиграть в маневренности. То что их не было - так просто сложилось. Вот икарусов-280 было полно. И на самых узких улицах.

Это кто этого хочет?? Мы что ли? Да ты и троллейбусов-то нормальных не видел. Поездил бы - стал бы понимать, к чему можно стремиться. Опять двадцать пять. Тот транспорт, который сейчас работает в Воронеже - это просто базис для построения нормального ЭТ. Вот и весь фанатизм. А то тут KNN некоторое время назад ехидничал по поводу "собирателей фоток ржавых вагонов". Просто мы знаем, какие вагоны вообще-то бывают в нашей стране и не так уж и далеко от Воронежа. Маршрут 90 - это вообще урод. В Сомово есть ветка пригородных поездов. И именно ей нужно пользоваться. Понятно, что сейчас людям удобней авобус. Но есть пропускная способность ж/д линии, которая не используется в полной мере. Значит, надо, стобы люди снова ей пользовались. Но это вопросы не ко мне. Приколы по поводу Татаринова непонятно к кому обращены. Никто из членов комитета никогда особых иллюзий не испытывал к нему лично и к его организации. Это бизнесмен, он зарабатывает деньги. Сохранить троллейбус на опредленном этапе ему было удобно, вот он его и держал. Что тут непонятного? Может, KNN думает, что мы тут его портрет на стене держим? Соглашусь с Антоном по поводу недопустимости конкуренции в ОТ. Это тупик, сами поймите это, вы же все тут неглупые люди. Про температуру в салоне тролля или автобуса-90 это все фигня ибо не относится к общим проблемам транспорта, даже смешно это читать. Правильно, дырку в потолке просверлят и все.

Вроде в прошлом или позапрошлом году с усть-катавского завода пришло несколько вообще новых тележек. Губин точно знает.

вот тебе блин трудовые будни По-моему, раньше такое нечасто было

Сообщает газета "Транспорт России" Протяженность автомагистрали "Дон" по территории Воронежской области составляет 326 км. Сегодня пропускная способность участков дороги на территории области не соответствует существующей интенсивности движения - по ней в сутки проходят до 30 тысяч автомобилей. Участки дороги работают в режиме, близком к "затору", и при осуществлении обгонов из-за недостаточной ширины проезжей части, обочин, вертикальной видимости, сверхнормативных уклонов происходят столкновения. Ежедневно около 3,5 тысячи единиц транзитного транспорта проходят в пределах городской черты Воронежа. При этом пропускная способность городских улиц исчерпана - на всем протяжении маршрута возникают заторы, средняя скорость транспортного потока колеблется в пределах 5-7 км/час. Ежедневно транзитным транспортном выбрасывается в атмосферу более полутонны вредных веществ, ущерб от ДТП с его участием в 2006 году составил 60 процентов от общего убытка, понесенного в результате ДТП в городе. С учетом этих обстоятельств очевидна необходимость вывода транзитного движения направления Центральное Черноземье - Поволжье за пределы города путем строительства южного обхода протяженностью 180 км. Стоимость работ - 4 млрд рублей, проектный срок ввода объекта в эксплуатацию - 2010 год. Не менее важна проблема ремонта улично-дорожной сети в Воронеже. В ходе интернет-конференции Президента РФ Владимира Путина вопросы о состоянии дорог и улиц в Воронеже задали несколько тысяч человек. До 2006 года в Воронеже не было капитально отремонтировано ни одной магистральной улицы. По распоряжению губернатора области в 2006 году из областного бюджета на ремонт дорог города Воронежа было выделено 134 млн рублей. В 2007 году на эти цели будет направлено 150 млн областных денег, из бюджета муниципального образования город Воронеж планирует выделить столько же. В целях разгрузки федеральной автомобильной дороги "Дон", а также обеспечения круглогодичного пропуска транспорта в восточные районы Воронежской области, в Волгоградскую и Саратовскую области ведется проработка транспортного коридора по восточным районам области с выходом на федеральные автомобильные дороги Москва - Волгоград и А-144. Еще одно узкое место на автодороге "Дон" в Воронежской области связано с селом Галиевка - грузопотоки создают большие помехи для движения местного транспорта, обостряют экологическую обстановку. Цель реконструкции автодороги М-4 "Дон"-Богучар-Калач-Новохоперск-М-6 "Каспий" со строительством мостового перехода через реку Дон у Галиевки - разгрузить улицы села от транзитного транспорта. Этим проектом предусматривается и строительство обходов районных центров - городов Калач, Новохоперск, села Воробьевка, что позволит сократить маршрут движения из Ростовской области в направлении Саратова на 190 км. Областной администрацией разработаны также другие проекты. Среди них - целевая программа стротельства сельских дорог, а также мостового перехода через Воронежское водохранилище. С учетом концепции развития автодороги "Дон" на платной основе администрация Воронежской области просит федеральный центр помочь с развитием альтернативной автомобильной дороги регионального значения Воронеж-Луганск. По словам заместителя губернатора Воронежской области, на 2009 год запланировано окончание ее реконструкции. Полный текст тут http://www.transportrussia.ru/2007-05-10/A...7721599b0339f9c

Автобус в городе? Запросто. Только вместимостью от 100 человек и выше. Для Пазиков есть масса маршрутов с адекватными пассажиропотоками. Есть очень живописные. Все они в замечательных воронежских пригородах. Например, "Семилукские выселки - машмет". Как раз до конечной станции скоростного трамвая.

Ну, не полностью безальтернативный. Альтернатива всегда должна быть. Пример: до развала ОТ было 2 маршрута: 1 троллейбусный и 12 автобусный. Конечные - практически одинаковые. Маршрут следования - различен. Заметьте: всего 1 автобусный маршрут с обыкновенными интервалами (больше, чем у троллейбуса), а не 5 пазиковых и 7 газельных включая полностью дублирующие троллейбус. ИМХО, это был правильный подход к ОТ. ЭТ должен иметь приоритет, так как его сеть очень малоподвижна и при разработке маршрутной сети от нее надо отталкиваться, как от отправной точки. Иначе зачем эти рельсы и провода? Надо либо загрузить сеть ЭТ Воронежа работой, чтобы не простаивали сети КС и рельсовый путь, либо власть должна вслух и четко сказать - нам ЭТ не нужен, мы его удаляем без следа. Но это другой разговор, как относиться к таким заявлениям. А то из-за расходов на содержание всего этого хозяйства ЭТ Воронежа съедает сам себя. А рельсы всем только мешают и вызывают недоумение и злобу автовладельцев. Власть делает вид, что не убила пока еще ЭТ, однако никаких условий для его работы и самоокупаемости нет. Возьмите пример Краснодара - в 2006 году ТТУ принесло в казну города 11 миллионов чистой прибыли. С ума можно сойти! Такое в Воронеже просто немыслимо. А троллейбусы и трамваи такие же. И рельсы тоже не везде хороши. И люди те же самые - с руками и ногами.