citrus

Для KNN: Думается, опыт мэрии Томска наиболее показательный. Может, они грубовато начали реформировать эту сферу, но все же...

Трамвай никогда не развивал там приличной скорости, особенно сейчас. Да и стыки не страшные. Болты выкручены с одной стороны, так это чтоб их не срезало, наверное... Могу посоветовать сходить на Беговую улицу ближе к кольцу "Новгородская улица", вот там стыки действительно живописные.

Спасибо за отзыв. Считаю, что можно было бы отснять еще больше и лучше. Кстати, выложил я только безупречные с моей точки зрения снимки (хотя я не профессионал и ни на что особо не претендую). Ведь чтобы отснять весь выпуск троллейбусов нужно всего лишь пару часов посидеть в фотозасаде где-нибудь на Московском проспекте, а трамвайный выпуск можно за 2 часа весь снять, расположившись между остановками "Коммисаржевская" и "Плехановская". Но каждый раз при приезде в Воронеж у меня никогда не бывает вот такого промежутка времени, да еще утром (когда выпуск максимален, никто не обедает), да еще в сносную погоду... Короче, снимаю, что получится. В этот раз ехал, думал, что снимать нечего. Но половину троллейбусов перекрасили, причем довольно красиво (сравните хотя бы с прошлыми работами Авантажа в нашей галерее). Когда я снял 257 машину и она поехала мимо меня, водитель остановился рядом со мной и открыл заднюю дверь. Пригласил в салон, что ли? Может, спросить что хотел? Но у меня еще много было дел, я шел по Плехановской к ВГУ и снимал все тролли подряд. Очень рад, что снял 268 машину. По словам Студента71 эта машина сейчас работает на подмене и вроде речь шла о ее списании. Но вот она под дождем попалась мне прямо на площади Ленина. 9 и 99 те же самые, что и раньше, насколько я понял. Обрати внимание, что 347 вагон идет по Южно-моравской по 7 маршруту! В сторону Перхоровича он шел с табличкой 2 маршрута внизу, после кольца в центр он пошел уже только с цифорой 7. Вот тут я его и снял Тогда мы со студентом 71 шли в сторону к/ст Перхоровича, он может подтвердить. А в перебивках я почти беспомощен. Их очень много и многие нам неизвестны. Номер на стекле вагона не всегда означает предыдущий номер вагона (хотя часто это так). Ведь стекло могут не заморачиваясь переставить на другой вагон, а мы будем строить теории. Буксировка 350vs366 тоже снята случайно (шел на рынок за овощами ). Фотик много места не занимает и я его ношу с собой легко. В данном случае тягачом выступил вагон 366, так как у него поднят пантограф. Это я уже сейчас только заметил.

Спасибо, карта получилась отличная. Добавлю по теме еще одну интересную вещь: сообщение газеты "Коммуна" от 1 октября 1980 года. Цитирую: "О движении транспорта в Северном жилом районе" Исполком Воронежского городского Совета народных депутатов издал распоряжение "Об открытии троллейбусного движения в Северном жилом районе". В связи с окончанием строительства троллейбусной линии с 30 сентября 1980 года продлены троллейбусные маршруты №№2,5,12 до основного пункта "Северный район" и именуются соответственно "Железнодорожный вокзал Воронеж-1 - Северный район", "Юго-Западный район - Северный район", "ВГУ - Северный район". На эти маршруты выделено соответственно 18, 20 и 10 машин. На продленном участке установлены остановочные пункты "ул. Хользунова", "ул. Беспаловой", "ул. 60-й армии", "ул. Подгоренская", "ул. Владимира Невского", "Северный район". Остановочный пункт трамваев маршрута №20 "Огороды" упразднен и установлен у пересечения ул. 60-й армии с бульваром Победы и именуется теперь "бульвар Победы". Остановочные пункты автобусов маршрутов 13,30,31 "ул. 60-й армии" совмещены с остановочными пунктами трамваев маршрута №20.

Думаю, всем будет интересно посмотреть, что пишет о воронежском трамвае справочник-путеводитель "Воронеж" 1953 года. Фото страниц здесь

Наконец-то обработал и выложил фотографии, которые я сделал в свою последнюю поездку в Воронеж в начале мая. Фото здесь Чтобы просмотреть фото в натуральную величину, необходимо нажать соответствующую кнопку.

Удачно тебе съездить! Обещаю не флудить!

Читайте ссылку внимательно, там помимо событий в Томске (совсем недавних) упоминается аналогичный случай в Перми. Тенденция, однако. В Воронеже при попытке привести систему в порядок будет что-то похожее.

Спасибо, прочел. Запомнилось сообщение о том, как маршрутчики залили трамвайные рельсы битумом, чтобы сорвать выпуск из трамвайного депо в Перми. Очень хорошо, что в Перми так уверенно движутся к рыночной экономике. Следующим этапом конкурентной борьбы должны стать поджоги трамвайных вагонов и избиение водителей трамваев. В очередной раз убедился в омерзительности коммерческого автобусного транспорта в России в нынешней его реализации.

Во-первых, в Воронеже почти не бывает пробок. Да-да. Не бывает. Бывают недоразумения. Правда, скоро и пробки тоже будут. Причем они будут страшней московских. Во-вторых, тротуары в Воронеже еще хуже, чем улицы и ездить по ним ну вообще нереально. В Москве тротуары бывают шириной до 3.5 метров и более, то есть полноценная полоса движения. Вот на моей маленькой улочке такие как раз. Асфальт там такой классный и въезды такие удобные (для колясок), что я сам бы по ним бы поехал в случае чего. Шутка.

Правильно, минтранс осуществляет лишь разработку и реализацию государственной политики в этой сфере. Есть профильный департамент в центральном аппарате Минтранса. Вопросы поборов с владельцев автобусов относят к компетенции местных чиновников. Тип подвижного состава тоже минтрансу до лампочки. Но реализация крупных проектов в ГПТ (например, метро) происходит с его участием.

На 7 работали длинные (280-е). Сам много ездил в то время. Все икарусы были приписаны к ПАТП-4. Или я ошибаюсь?

вот, это те самые пазики рестайлинговые - писали о них в авторевю.

Стопудово. Радиус поворота монотроллейбуса и сочлененного одинаков. Затем гармошку и делают, чтобы не проиграть в маневренности. То что их не было - так просто сложилось. Вот икарусов-280 было полно. И на самых узких улицах.

Это кто этого хочет?? Мы что ли? Да ты и троллейбусов-то нормальных не видел. Поездил бы - стал бы понимать, к чему можно стремиться. Опять двадцать пять. Тот транспорт, который сейчас работает в Воронеже - это просто базис для построения нормального ЭТ. Вот и весь фанатизм. А то тут KNN некоторое время назад ехидничал по поводу "собирателей фоток ржавых вагонов". Просто мы знаем, какие вагоны вообще-то бывают в нашей стране и не так уж и далеко от Воронежа. Маршрут 90 - это вообще урод. В Сомово есть ветка пригородных поездов. И именно ей нужно пользоваться. Понятно, что сейчас людям удобней авобус. Но есть пропускная способность ж/д линии, которая не используется в полной мере. Значит, надо, стобы люди снова ей пользовались. Но это вопросы не ко мне. Приколы по поводу Татаринова непонятно к кому обращены. Никто из членов комитета никогда особых иллюзий не испытывал к нему лично и к его организации. Это бизнесмен, он зарабатывает деньги. Сохранить троллейбус на опредленном этапе ему было удобно, вот он его и держал. Что тут непонятного? Может, KNN думает, что мы тут его портрет на стене держим? Соглашусь с Антоном по поводу недопустимости конкуренции в ОТ. Это тупик, сами поймите это, вы же все тут неглупые люди. Про температуру в салоне тролля или автобуса-90 это все фигня ибо не относится к общим проблемам транспорта, даже смешно это читать. Правильно, дырку в потолке просверлят и все.

Вроде в прошлом или позапрошлом году с усть-катавского завода пришло несколько вообще новых тележек. Губин точно знает.

вот тебе блин трудовые будни По-моему, раньше такое нечасто было

Сообщает газета "Транспорт России" Протяженность автомагистрали "Дон" по территории Воронежской области составляет 326 км. Сегодня пропускная способность участков дороги на территории области не соответствует существующей интенсивности движения - по ней в сутки проходят до 30 тысяч автомобилей. Участки дороги работают в режиме, близком к "затору", и при осуществлении обгонов из-за недостаточной ширины проезжей части, обочин, вертикальной видимости, сверхнормативных уклонов происходят столкновения. Ежедневно около 3,5 тысячи единиц транзитного транспорта проходят в пределах городской черты Воронежа. При этом пропускная способность городских улиц исчерпана - на всем протяжении маршрута возникают заторы, средняя скорость транспортного потока колеблется в пределах 5-7 км/час. Ежедневно транзитным транспортном выбрасывается в атмосферу более полутонны вредных веществ, ущерб от ДТП с его участием в 2006 году составил 60 процентов от общего убытка, понесенного в результате ДТП в городе. С учетом этих обстоятельств очевидна необходимость вывода транзитного движения направления Центральное Черноземье - Поволжье за пределы города путем строительства южного обхода протяженностью 180 км. Стоимость работ - 4 млрд рублей, проектный срок ввода объекта в эксплуатацию - 2010 год. Не менее важна проблема ремонта улично-дорожной сети в Воронеже. В ходе интернет-конференции Президента РФ Владимира Путина вопросы о состоянии дорог и улиц в Воронеже задали несколько тысяч человек. До 2006 года в Воронеже не было капитально отремонтировано ни одной магистральной улицы. По распоряжению губернатора области в 2006 году из областного бюджета на ремонт дорог города Воронежа было выделено 134 млн рублей. В 2007 году на эти цели будет направлено 150 млн областных денег, из бюджета муниципального образования город Воронеж планирует выделить столько же. В целях разгрузки федеральной автомобильной дороги "Дон", а также обеспечения круглогодичного пропуска транспорта в восточные районы Воронежской области, в Волгоградскую и Саратовскую области ведется проработка транспортного коридора по восточным районам области с выходом на федеральные автомобильные дороги Москва - Волгоград и А-144. Еще одно узкое место на автодороге "Дон" в Воронежской области связано с селом Галиевка - грузопотоки создают большие помехи для движения местного транспорта, обостряют экологическую обстановку. Цель реконструкции автодороги М-4 "Дон"-Богучар-Калач-Новохоперск-М-6 "Каспий" со строительством мостового перехода через реку Дон у Галиевки - разгрузить улицы села от транзитного транспорта. Этим проектом предусматривается и строительство обходов районных центров - городов Калач, Новохоперск, села Воробьевка, что позволит сократить маршрут движения из Ростовской области в направлении Саратова на 190 км. Областной администрацией разработаны также другие проекты. Среди них - целевая программа стротельства сельских дорог, а также мостового перехода через Воронежское водохранилище. С учетом концепции развития автодороги "Дон" на платной основе администрация Воронежской области просит федеральный центр помочь с развитием альтернативной автомобильной дороги регионального значения Воронеж-Луганск. По словам заместителя губернатора Воронежской области, на 2009 год запланировано окончание ее реконструкции. Полный текст тут http://www.transportrussia.ru/2007-05-10/A...7721599b0339f9c

Автобус в городе? Запросто. Только вместимостью от 100 человек и выше. Для Пазиков есть масса маршрутов с адекватными пассажиропотоками. Есть очень живописные. Все они в замечательных воронежских пригородах. Например, "Семилукские выселки - машмет". Как раз до конечной станции скоростного трамвая.

Ну, не полностью безальтернативный. Альтернатива всегда должна быть. Пример: до развала ОТ было 2 маршрута: 1 троллейбусный и 12 автобусный. Конечные - практически одинаковые. Маршрут следования - различен. Заметьте: всего 1 автобусный маршрут с обыкновенными интервалами (больше, чем у троллейбуса), а не 5 пазиковых и 7 газельных включая полностью дублирующие троллейбус. ИМХО, это был правильный подход к ОТ. ЭТ должен иметь приоритет, так как его сеть очень малоподвижна и при разработке маршрутной сети от нее надо отталкиваться, как от отправной точки. Иначе зачем эти рельсы и провода? Надо либо загрузить сеть ЭТ Воронежа работой, чтобы не простаивали сети КС и рельсовый путь, либо власть должна вслух и четко сказать - нам ЭТ не нужен, мы его удаляем без следа. Но это другой разговор, как относиться к таким заявлениям. А то из-за расходов на содержание всего этого хозяйства ЭТ Воронежа съедает сам себя. А рельсы всем только мешают и вызывают недоумение и злобу автовладельцев. Власть делает вид, что не убила пока еще ЭТ, однако никаких условий для его работы и самоокупаемости нет. Возьмите пример Краснодара - в 2006 году ТТУ принесло в казну города 11 миллионов чистой прибыли. С ума можно сойти! Такое в Воронеже просто немыслимо. А троллейбусы и трамваи такие же. И рельсы тоже не везде хороши. И люди те же самые - с руками и ногами.

Неплохой. Для пригородов подойдет.

А что тут проверять? Написано же - 1 апреля. Злобный прикол, кстати. В чем юмор - непонятно.

Сто раз говорилось. Главное - наличие альтернативы. Когда параллельно маршруту трамвая идет туча газелей и прочего ОТ, а трамвай ходит как попало с непредсказуемыми интервалами, то судьба его ясна. Вот продлили 13 пазик до Молодежного, 17 тролль снова дублирован на всем протяжении. В таких условиях заполнение троллейбуса будет ниже, чем если бы 13 пазик ходил до бульвара Победы. то же и с трамваями. Если бы они ходили регулярно, допоздна и им трудно было найти альтернативу, то народ бы в них нормально ездил. Кстати, скорость у трамов сейчас не такая уж низкая. Я был просто в шоке, когда меня, едущего в пазике 10а на остановке "Луч" догнал трамвай, который я видел на кольце у самолета на ул. Космонавтов! Вагон шел как минимум не медленнее пазика! Правда, я догадываюсь, что дело тут в очень коротких остановках у трамвая, так как пассажиров очень мало. Салоны у трамваев и вправду хреновые, но это не так сложно исправить, было бы желание властей. Народный маршрут - вообще зло. Это инструмент чьего-то незаконного обогащения (как и весь воронежский транспорт), причем в особо изощренной форме "заботы о горожанах".

Автоматическая система диспетчерского управления. Разработана в 1980-е годы специалистами Политеха и Электросигнала. Внедрялась начиная со 2 троллейбусного депо, затем работала для всего ЭТ. Подробнее тут Интересно, что на одной из фотографий Ааре Оландера 1993 года в кадре хорошо видно один из контрольных пунктов АСДУ. Думается, многие вспомнят эти синие щиты, которые стояли на многих улицах города. Внизу увеличение фрагмента.

Привет! Хорошо, что ты нас нашел. Если бы не интернет, все мы были бы поодиночке. Хотелось узнать: можешь ли ты ту информацию, которая тебя есть, изложить в каком-то удобном виде? С какого года ты ведешь наблюдения? Делал ли ты фотографии или у тебя есть какие-то фото других людей (по теме ессно). Система объявления остановок, о которой ты упомянул - это автоинформатор, который ныне используется в многих городах на транспорте. Как и многие начинания (как та же АСДУ) благополучно забыта в Воронеже. По моим впечатлениям, что-то похожее на автоинформатор действительно было, но буквально на нескольких машинах и совсем недолго. Могу ошибаться, так как в конце 90-х на машинах 2 парка ездил мало. Надо Губина спросить - он стопудово знает. По поводу фоток троллейбуса в разные годы Антон тебе дал правильную ссылку. Мы собираем в этот архив все электротранспортные фотографии из Воронежа, какие только можем найти. Задействовано значительное количество источников. Думается, дополнить эту коллекцию какими-то историческими фотографиями будет непросто и поэтому любой старый снимок очень приветствуется. В общем, присоединяйся.