citrus

Да! Интервью Панфилова - это всегда просто мясо! Ржал пацталом!! Обезьяна у микрофона!.. Думаю, даже ведущий интервью понял, что наш большой друг месит редкостную пижню. Слушатели, видимо, в очередной раз прибалдели от качества менеджмента воронежского транспорта. Панфилов, пиши иссчо! Антон, он тебе по-прежнему звонит? Расскажи мне, поржем вместе!

Да, это автобус мерседес О325 http://bus.ruz.net/cars/o325/ Если бы кто знал, как я их ненавижу! Особенно за 4 полноценные ступеньки на входе. А еще они раздолбанные, ревут как бульдозеры и всегда воняет выхлопом в салоне. По крайней мере, машины 3-го парка воспринимаются мною именно так. А закупая ЛиАЗы и Тролзы, Москва поступает верно, поскольку поддерживает наше производство и оно быстрыми темпами преодолевает отставание от западных образцов. Если бы Москва не покупала наше, то мы бы 100% не увидели бы ни "мегаполис", ни ЛиАЗ-5292 и т.д. Еще меня прибивают в Москве Икарусы 415 и 435. Хорошо, что их немного.

третье фото похоже на троллейбус №8. Сравните с http://vrntram.narod.ru/photo/8_Z9_2002_15_KK_0505.jpg

Блин, ну до чего обидно - ваши воспоминания из другого поколения... Мне это все неведомо. Я родился в 1983 году и 17 лет прожил в Воронеже, пока меня не унесло в Москву. А исторических данных по 1960-70м годам практически никаких...

За пару месяцев до открытия троллейбуса сняли трамвай. Односторонняя линия на ул.Фридриха Энгельса построена в 1982 году, по ней пущены 1,3,13 маршруты. Обратно от вокзала в юго-западный все они шли по Кирова. До 1982 года движение в обе стороны шло по Кирова. У нас на сайте есть карты 1972 и 1980 годов, более ранних карт обнаружить не удалось. Известно точно, что были 1. Вокзал - ул. Бессарабская (ул.Космонавтов - у мехзавода) 1960 2. Вокзал - Аэропорт (начало ул. Хользунова) 1961 К 1980 году было 15 маршрутов Вот есть карта http://www.vrntram.org/karty/Voronezh-history1.jpg. Она составлена royal по результатам изучения многочисленных источников. Там много интересного. По автобусам, к сожалению, конкретного сказать ничего не могу. За фото спасибо

Да, закон, видимо, пытается поддерживать конкуренцию в пассажирских перевозках. Только ради самой конукуренции, забывая для чего создается общественный транспорт. Хотя грамотные люди сумеют его обойти. То же Краснодарское ТТУ может разделиться , а по факту продолжать управляться единообразно.

Спасибо за интересный рассказ! Мне тоже больше всего порадовали номерные в Праге. Особенно салон. Ну и трамвай в Праге, конечно, это супер. Ждем музейных фото.

Жаль, что ни одной синей троллейбусной схемы не сохранилось, очень бы хотелось ее в коллекцию. Может в депо где-то валяется?

Да, Минск - лучший город. Мечта. Все там нормально. И транспорт тоже.

Спасибо за фотки

Классная карта! Жаль, что не целиком. А в каком именно вагоне она была сфотографирована?

Есть подозрение, что напруга есть везде, где не повреждена КС. Судя по всему это линия 1-го троллейбуса от Перхоровича до Пушкинской, линия по проспекту Революции, Степана Разина и на Левом берегу трасса 11 маршрута, кроме кусков на Новосибирской, кольце "Северо-восточный район", кольце у авиазавода. Интересно, что по этому поводу говорят в депо?

Покатайтесь на велике по Москве и сразу станет ясно, что такого надо сделать в Воронеже. Если бы я не любил Воронеж в не зависмости от всяких пазиков и грязных улиц, то я бы здесь не отмечался, а спокойно занимался своей жизнью в Москве. Наверное, пора прекратить любить Воронеж, а то я тут начал кого-то напрягать.

Павел Ильин. Я думал, Вы читаете форум и в курсе, что поднятые Вами вопросы давно перетерты и оснований для Вашего беспокойства нет. Мы не выступаем за то, чтобы по городу ходили только 20 ржавых вагонов и 50 гнилых троллейбусов и ни одного автобуса. Вроде обсуждали-обсуждали и снова - куда нам без пазиков! Там где не бывает пробок можно использовать хоть телегу с ослом. Но на нагруженных улицах необходимо использовать эффективные решения. То, о чем Вы же и пишете. Сбалансированную сеть. С автобусами и ЭТ. Современный ПС для всех видов ГПТ, эффективная маршрутная сеть. Никаких маршрутов "к подъезду". Устал я уже об этом писать, полистайте форум.

Зачем? Мне нужно, например. Сделайте 100 фото в хорошем качестве. Желательно 1024*768. В кадре желательно 1 троллейбус, в фокусе, не слишком близко, не слишком далеко, номер должен быть виден. Это самые главные требования. Желательно вид в 3/4 спереди. Желательно без людей и прочего на переднем плане. Можно и продолжить. Сделаешь сто таких фото? Сходи в трамвайное депо, поснимай там вагоны. У троллейбусов выпуск 38 штук, весь выпуск можно отловить в утренние часы где-нибудь на Москвоском проспекте часа за 2. вот только красиво отснять их непросто. Посмотрите фотографии Ааре Оландера хотя бы в нашей галерее. Многие из них - очень хорошие работы. Зайдите на его сайт и посмотрите как нужно снимать.

А надо до каждого проезда? Можно вообще в городе ввести 300 маршрутов исключительно на газелях. Далеко уедете? А если каждый на личной машине поедет, то даже из дворов всем уехать не удастся. Или представьте себе Москву, перемещающуюся исключительно на пазиках и газелях! Вот это было бы шоу! Я бы до работы не полчаса добирался а полдня. Обходя пешком стоящий в пробках ОТ. Например. Вместо двух пазиков 13 и 57в вполне достаточно одного 17 троллейбуса в его удлиненном до Молодежного варианте. Скажете - не охватывает весь Северный? А это и невозможно. Всегда найдется дом, мимо которого не ходит маршрутка или автобус нужного направления. Всем не угодишь. Такой системы ОТ не бывает (чтоб каждому к подъезду газель). И на фиг она не нужна такая. Вот Wowik кажется недавно приводил свою схему ии даже принцип разработки маршрутной сети как раз на примере Северного. Вот там интересно. Так что Красноярск на правильном пути. Пример таких городов вдохновляет.

Думаю, что если троллейбусы попадут в "хорошие руки", то есть ими кто-то займется, то на КВР надо срочно отправлять машины 2001 года выпуска - самые новые. Их срок КВР как раз подходит, надо его сделать и тогда они проходят еще лет 5-6. А все остальные лучше работают до полной выработки ресурса. Капиталить там по-моему уже нечего. Многие машины и так с капремонта. Хорошо, если еще год они пробегают. А там - все. Кстати, нашим троллям очень везет, что на них мало народу ездит. Если бы они работали с полной нагрузкой, то сейчас в строю было бы машин 20 или вообще только 2001 года выпуска. Ведь машины 1993 года (большинство) ходят уже 14 лет вместо 10 лет назначенного ресурса. А техника 1988 и 1989 года на линии - вообще чудо.

Не знаю насчет радикала - мне больше нравится www.photofile.ru, попробуй - удобный сервис. Насчет атмосферы фотографий - полностью согласен. Тему можно развить, но будет оффтоп.

фото отличные! А нельзя ли выложить в оригинале (1024х768)? Интересно также узнать источник этих фоток.

Я бы уточнил: не просто захват управления, а захват с целью мгновенного извлечения максимальной прибыли, то есть не долгосрочные инвестиции в предприятие с целью получения прибавочной стоимости от продукции предприятия, а получение дохода продажи его активов (земля, станки, подвижной состав, запасы сырья и т.п.) на очень выгодных кому-то условиях (обычно покупатель - свой, покупает все за копейки). Грубо говоря: можно вложить 10 миллионов и получать по 10 миллионов в год через 5 лет. Рейдер предпочитает получить 30 миллионов и сразу (в течение года). Предприятие при этом оказывается разорено - с распроданными активами, с долгами по кредитам и налогам и т.п. После высасывания всех соков предприятие бросается и все. Схемы самые разные, многое зависит от административного ресурса. Если есть свой депутат - одно. Если мэр - другое. Если мэр и губер - совсем уже третье. Гораздо печальней ситуация с планово убыточными предприятиями. Например, троллейбусное депо. Или детский сад. Или интернат. Земля под ним стоит денег, а его эксплуатация несет с собой только расходы. Дальше продолжать?

Спасибо, впечатлило. Рейдерство - страшная штука, Воронеж несколько напоминает поле боя, где почти ничего не уцелело.

Вообще, это Ленинградское изобретение - их там было больше всего, я таких там видел в 1995 году много. На Украине (кажется, в Киеве, Одессе и Донецке) тоже были

Булькает там знаменитая 3-скоростная АКПП, когда автобус стоит на остановке. В России немало настоящих фанатов такого автобуса. Мне он тоже памятен, поездил немало на 6,27 и 28 маршрутах, которые обслуживались ими. В Москве их тоже немного застал, радовался так

Сама по себе низкопольность обеспечивает гораздо только более быструю посадку/высадку пассажиров. Особенно малоподвижных. Это не химера, а реальный факт. Вот замечательные вагоны 61-719 имеют 4 ступени и это их огромный минус. Низкопольных трамваев в серийном производстве на пространстве СНГ нет. Есть АКСМ-643 (так, кажется) в Минске (спасибо бацьке Лукашенко). Есть вагон 61-730 Усть-катавского завода, который уже почти год испытвается в Краснопресненском депо в Москве (и имеет проблемы пока что). А вот среди троллейбусов есть 3 серийные низкопольные модели. АКСМ-321 большой серией выпускается "Белкоммунмашем" в Минске для Минска и других белорусских городов (1 привезли недавно в москву для испытаний). Есть ВМЗ-5298.01, которые работают в Москве и в Питере. Есть Тролза-5265, которые все в Москве и 1 теперь в Брянске (просто чудо!). На базе всех этих машин есть сочлененные модели, но их мало: 1 от тролзы, 3 от ВМЗ и пару десятков от "БКМ". Фото их всех советую глянуть на stts.mosfont.ru Да, Воронежу нужны обычные ЗиУ-682 без всяких прибамбасов. Хотя бы для начала.

Антон, система узкоколейная или мне кажется? А вообще, большое спасибо за рассказ и фотографии. Город симпатичный и трамвай ему соответсвует.