Poler

А распределение по колоннам и маршрутам происходит как выйдет, или учитываются пожелания водителя?

Такой вопрос: большинство водителей предпочитают работать в утро или в вечер, и соответственно, реально ли или нет, новичку после комбината договориться так, чтобы работать только в вечернюю трехсменку? И 2 вопрос чисто технический: насколько тяжело управлять автобусом по сравнению с трамваем? Действительно ли что баранку на автобусе тяжело крутить?

А 299 и 608 можно считать клонами? В пути очень часто идут большую часть прямо друг за другом

Кто-нибудь знает, по какой схеме в СССР начислялась зарплата таксистам? Также как и сейчас, когда имеют свою долю с каждого заказа, или как-то иначе?

Интересно, а бывают ли такие же графики работы, как в метро у машинистов, которые вроде как по графику 6/1 но только по 6 часов в день? Вроде, если без простоев, то норма вырабатывается и так. А как сидят по 10 часов за рулем - вообще не понимаю.

А ведь слушать музыку (и аудиокниги) вроде сейчас запрещено водителю в Мосгортрансе? Считаю кстати что дурацкое правило.

А вот интересно, бывает ли в работе водителя какая-то монотонность, рутина, когда фактически по многу часов одно и то же? Как преодолеваете это?

Ответ двумя постами выше - Нагатинский мост. В обратную сторону при этом после моста они не стоят даже в самый час пик. А почему на нагатинском мосту выделенка только вредит? Там нет камер?

Почему, несмотря на выделенные полосы, на проспекте Андропова (в основном участок от велозаводского рынка до метро коломенское) автобусы все равно стоят в пробках?

@Борец за свободу, понятно, спасибо. А что можете сказать про 13 ап и маршрут 156? Считается ли он хорошим, и можно ли на него попасть?

москвичей там не ценят вообще, все хорошие выхода и маршруты давно куплены киргизо-узебко-таджика-хохлами. ПС в анусе, про хорошую машину даже не мечтай, а если даже захочешь купить, то фиг че купишь, потому что покупать нечего Понятно, а маршруты 299 и 608 значит считаются хорошими? А по каким причинам?

@Борец за свободу, а в чем причина?

Существует ли на маршрутах 299 или 608 нехватка водителей? Если идти работать в 16 ап, можно ли попроситься на эти маршруты?

А еще вот такой насущный вопрос: я прописан на юго-западе, а живу временно на востоке по семейным обстоятельствам, и перееду к себе на юго-запад где-то через год. Как тогда быть? Можно ли устроиться сначала в какой-то парк на востоке, а потом перевестись по месту жительства? И еще - когда перееду к себе, если я внизу оранжевой ветки, можно ли будет устроиться в 16-й ап? Нормально ли будет до него добираться? И отдельный вопрос - насчет того можно ли выбрать маршрут? Если в 16-м ап, то хотел бы работать на маршруте 299 или 608.

Еще такой вопрос: а как обычно с питанием обстоит дело, где обедаете? Есть какие-то столовые на конечных, или надо брать с собой из дома еду? Все же при таком графике работы нужен полноценный обед (с горячим супом) чтобы всякие болезни желудка не заработать.

Если мне 25 лет, москвич, есть военный билет с отметкой о снятием с воинского учета и с отметкой об освобождении воинской обязанности на основании ПП РФ 123-2003г. (дословно именно так, больше ничего в военнике нет). Со здоровьем никаких видимых проблем нет - единственное что если по классической таблице будут проверять зрение, то на отлично не сдам: то что вдалеке мелко вижу плохо, но хожу и читаю без очков. Возьмут ли меня в учебный комбинат?

А двухсменки чаще бывают с одним обеденным перерывом или с двумя? По-моему, с двумя проще

А двухсменка 6-1 это со скольких до скольких? Раньше думал что 6-1 бывает только трехсменка, а двухсменка максимум 5 дней подряд

А вот можно еще такой вопрос: молодых новичков, которые пришли только с комбината, обычно на какой график ставят? Или тут нет ничего определенного тоже? И еще интересно, ставят ли новичков сразу на длинные маршруты (где один круг это полтора или 2 часа) или только на короткие для начала? И собственно, есть ли существенная разница, какие маршруты больше любят водители, с коротким или длинным кругом?

А вообще, большинство водителей работает на двухсменке, на трехсменке, или по другому графику? Или например между двух и трехсменкой не слишком большая разница в количестве человек которые на таких графиках?

С чем связано то, что в маршруте одной и тойже колонны (где ходят маршруты 156, 670, 724 и 756) только у 156 подавляющее большинство машин - лиаз 5256? Из остальных маршрутов этой колонны такую машину вижу очень редко только на 670, а на 156 - постоянно. И еще вопрос: в другой теме читал, что новичков, пришедших с комбината, в основном ставят именно на лиаз 5256, значит ли это, что придя работать в 13ап, с большой долей вероятности поставят на маршрут 156?

А если норма - 159 часов, это в среднем получается что может быть 22 рабочих дня по 7.5 часов в день? Или в это время будут еще закладываться всякие длинные неоплачиваемые перерывы (как на двухсменках бывает 3 часовой отстой) и т.п.? Или по какому графику обычно работают в таком случае?

Есть ли возможность отказаться от переработки, и если да, то многие ли водители так делают? И какой без переработки получается рабочий день и зарплата?

А вот интересно, водители которые работают в субботу или воскресенье - они чаще всего на каком графике?

А что дает вступление в профсоюз? Можно ли отказаться?