М.Е.

А много ли народу утром по Ярославке ездит из центра? Многих ли коснется эта задержка? По-моему ничтожно мало по ср. с теми, кто едет в центр. Из центра едут разве что только студенты МГСУ и колледжей. Или эти 10-15 минут дополнительно собьют график и заставят автобусы ехать толпой?

Ссылка уже была выше

Долгие годы наш район ждал улучшения транспортной ситуации. На новую эстакаду возлагали последние надежды. А в итоге хотели как лучше, получилось как всегда. Имеем не самый частоходящий маршрут, на котором мало кто ездить будет. Единственная надежда теперь на соединение ул.Малыгина и Малыгинского проезда, которую даже еще не начинали строить... Грустно всё это. Не будет он там пустым! Он там будет таким же "пустым", как нынешний 172 между северным и южным выходом м.ВДНХ - человек 40-50 в салоне. Народу почему-то удобнее садится около северного входа а потом потерять на петле несколько минут, чем штурмовать уже полный автобус около южного выхода (правда мне всё-таки удобнее штурмовать - время дороже) Кстати, бесплатный автобус Бабушкинская-Мосмарт при движении от Бабушкинской именно там и заворачивает (как недавно выяснилось мной)

У меня две новости - одна хорошая, другая плохая: Хорошая - эстакаду открыли, в субботу 11 ноября!!!! Плохая - никакой общественный транспорт по ней не пустили!!!! Нас в очередной раз кинули... Или я рано тревогу бью?

После долгого перерыва я обновил сайт. Добавлены фотографии списанных автобусов, сделанные участниками форума Володей, Андреем и Спутником в апреле-марте 2006 г. Также немного обновлен раздел маршруты, в котором появилась прямая ссылка на раздел с маршрутами а/к 1375 сайта "Мострансавто". Прошу любить и жаловать

Ну 975 совсем раздолбанная, на ней вряд ли кого возят. А чем они внутри обиты? Фанерой? Или линкрустом? По фоткам плохо видно

Он физически очень узкий, а с вводом эстакады ситуация в лучшую сторону не изменится. А оборачивать по Енисейской очень неудобно, ибо там пробка вечная (ибо это головной участок Осташковского шоссе), и как он оттуда будет на Ярославку попадать? Разворачиваться под углом порядка 320 градусов, пересекая проезжую часть шоссе??? По-моему там такого извращения нет

А как транспорт будет ехать обратно, от Бот.сада на Ярославку? По ул.Докукина? Ведь роезд Серебрякова ИМХО после пуска эстакады врядл теперь когда-нибудь будет двухсторонним.

Частниками никогда не пользуемся, ибо не зачем. Пробки всё равно есть. Ну а ночью автобусы МГТ всё же ходят до часа ночи, причем пробок в это время нет и НОТ ездит очень быстро. И расписание вечернее обычно соблюдается. В г.Пятигорске мы от бабушки до вокзала (километра два) втроём доехали на такси за 30 р + у нас взяли 30 р за погрузку и перевозку багажа (6 мест, еле в багажник втолкунли). Такси пользуется большой поплуярностью, даже пенсионеры в поликлинику на нем ездят! Например, от дома моей бабушки до поликлиники на Белой Ромашке проезд в такси стоит 40 р.

Интересно, кто-нибудь от конца до конца на таких ездит? Это ж еще как экстремально - сидеть 15 часов в душном вагоне на деревянном сидении... Я бы в купе поехал... Очевидно, такие поезда используются как подвозной транспорт, возят жителей из пригородов к ближайшем городам, которые находятся по пути, и вряд ли кто-нибудь ездит более 2-3 часов. Хотя кто их знает.

Меня всегда выручает ж/д, утром езжу от платф.Лось до Ярославского вокзала - только так можно объехать пробку на Ярославском шоссе.

1. Сегодня приснилось. Какая-то новая линия метро, вроде бы продолжение серой ветки на север. Часть станций наземных, часть подземных, но наземных больше. Есть участок, где линия идёт в бетонном коробе по поверхности земли и изнутри воспринимается как закрытая, и к ней примыкают полностью открытые станции вроде Измайловской, островного типа. На одной из таких станций я и находился. Ходят поезда трех типов: Ежи, Русичи и что-то Яузоподобное, только красноватого цвета, может быть РА, только с большим числом дверей, чем обчыно. В зависимости от типа подходящего поезда станция меняет свой облик - зажигаются светильники разных цветов, поворачиваются какие-то указатели. Если едет Еж, то станция заливается синим цветом, если Русич - желтоватым, если третий тип - красноватым! Станция примыкает к лесу. Вдоль леса есть еще один путь с тупиком, на котором стоит причудливый дизель-поезд - часть вагонов вроде бы РА, а часть - какие-то зеленые, и в голове у него тепловоз неизвестной мне модели. Всего 4-5 вагонов. Как рассказали местные жители, этот состав курсирует на каком-то очень длинном маршруте, и изредка через стрелки подается прямо на метрошный путь, и загрузка происходит так быстро, что график метропоездов не успевает сорваться (они где-то минут через 5 ходили)... Я не успел на нем прокатится, т.к. быстро стемнело, и надо было спешить домой. 2. Какой-то явно зарубежный город, явно миллионный. В него меня привезли как туриста. Одной из целью поездки было осмотреть транспорт. Попал я на одну из станций местной городской ж/д. По ней курсируют красные яузоподобные вагоны (и почему у меня современный рельсовый транспорт именно с красным цветом ассоциируется?), сцепленные в 4 вагонные поезда. Частота движения примерно раз в 10 минут. Платформа островная. На платформе висят электронные указатели, на которых написано, через сколько минут будет следующий поезд и куда он следует. В вестибюле висит огромная карта, сделанная из космического снимка! Как выяснилось, в городе несколько транспортных систем, которые причудливым образом переплетаются. Решил я исследовать другие транспортные системы. Другая станция представляла собой перрон для поездов дальнего следования. Вагоны для них были сделаны тоже на базе тех же красноватых яузоподобных вагонов, но в них были каким-то образом отгорожены купе и т.д. Локомотив был тоже очень стильным - красным, с гладкими бортами, довольно приземистым, т.е. подходящим под местные габариты. И тоже были электронные табло. На них писалось время до прихода очередного ПДС! (типа того "до поезда на Москву осталось 2 часа 55 минут"). На стенах висел стенд, на котором был расписан принцип работы этой системы (на местном языке, но во сне я его понимал!) Там были даже формулы расчета частоты движения поездов и количества вагонов в них исходя из пассажиропотока. Клиенты должны были понимать, что эта ж/д работает по очень четкой схеме, количество поездов и вагонов в них строго зависит от пассажиропотока... Далее предстояло изучить еще одну станцию еще одной системы. На линии работали... двухвагонные системы двухдверных (!) Татры Т3. Вагоны были выпущены явно в начале 70-х, но ходили они очень резво, и линия была выделенная - за забором, с очень хорошим покрытием и т.д. На платформе висели такие же указатели. Зашел я в вагон. Внутри были красные сидения-лоханки, всё такое обычное. В вагоне была обнаружена местная кондукторша... Настолько странно было ее увидеть здесь. Я, недогло думая, ей показываю свой московский студенческий ТАТ, говорю, мол можно с этим документом ехать в вашей системе. Она говорит (на местном языке, но я понимал) - "Даже иностранные студенты имеют право у нас ездить бесплатно!" Я немного обалдел,разумеется, но согласился...Ну и доехал куда надо. Старенькая Татра ехала очень быстро. Вот так! P.S. Этот сон мне приснился после того, как я в Железноводске тщетно прождал почти 40 минут 113-й автобус на Пятигорск, который был заявлен в расписании, висящем на остановке, но на деле, оказывается, был отменен несколько месяцев назад. В итоге пришлось ехать на маршрутке

А что Мосмарт забыли? Мосмарт - это центральная торговая точка всего района вдоль Ярославского шоссе. В нем есть такие чудеса как печать цифровых фоток за 3 р. и т.д. Короче я проголосовал за Мосмаркет, подразумевая под ним Мосмарт... (или это разные сети?)

С прискорбием сообщаю, что в августе 2006 г. в городе-курорте Ессентуки (Ставропольский край) ни одного скотовоза обнаружено не было, в то время как в августе 2005 г. наблюдалось минимум 2 шт. в очень хорошем состоянии с качественной окраской и даже орнаментом... Я не могу утверждать, что их окончательно сняли с маршрутов, но в течение двух визитов на основной транспортный узел Ессентуков (привокзальную площадь) ни один скотовоз замечен не был, да и вообще городских автобусов там крайне мало - в основном Газели.

Пятигорск: Трамвай - 5 р., кондукторы Маршрутки - 6 р. Автобусы (которых почти нет) - 5 р. и оплата при выходе Пригородная маршрутка 113 Пятигорск-Железноводск - 14 р. 1 зона на электричке - 5 р. 50 к., то есть: Пятигорск-Минводы - 22 р. Пятигорск-Ессентуки - 5 р. 50 к. Пятигорск-Железноводск - 11 р. Пятигорск-Кисловодск - 16 р. 50 к. Минводы-Кисловодск (60 км, 1 ч 40 мин пути) - всего 38 р. 50 к.

Сегодня должен был открыться съезд с Ярославского шоссе на проезд Серебрякова. Разумеется, он не открылся, т.к. доделать не успели, и работы еще много. Но тем не менее, его открытие не за горами. Известна ли новая дата его открытия? Слышал, что по нему собираются пустить какие-то маршруты. Известны ли подробности? Может быть хоть так немного разгрузят ВДНХ и отправят часть автобусов к Ботанического саду. Или для МГТ это слишком заумно?

387 и 388 в те далекие годы не помню!!! Может они не с ВДНХ-Северной ходили,, а например, с Южной, или еще откуда-нибудь? А вот на 317 часто меня возили с ВДНХ до дома - он на "Детской поликлинике" останавливался вполне официально, и шёл гораздо быстрее, чем 172 автобус или 76 троллейбус (правда те тоже тогда быстро ездили - минут 20, а не 30 и более, как сейчас) На 317 ходили ЛиАЗы-677МБ преимущественно оранжевого цвета. 316 уже тогда был экспрессом, на нем ходили красные и бело-синие Икарусы-250. А где 392-й? В 1990 г. он уже был, а аналогичный мосгортрансовский 565 уже отменили (его я вообще не помню)

А как вам вот такое окно кабины: http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=3927 Были ли в Москве автобусы с таким узким окном кабины? Вот фотка Икаруса-260 1973 г., скан из книжки "Ленинград" http://fot.com.ru/index.php?act=module&mod...cmd=si&img=4102

А разве он 260.43 ? 43 - это двухдверная модификация, к тому же с ширмовыми дверями, вот такая: http://pyatigorsk-tram.msk.ru/bus/big/a691by_04b.jpg А 01140 трехдверный и с планетарками. Может быть 260.48 ? А что особенного в этом автобусе? Он секонд-хенд, или с рождения в Москве? Когда я задавал вопрос о существовании в столице настоящих 260, я имел ввиду именно те машины, которые пришли в Москву непосредственно с завода в 70-80-х гг. В других городах такие были. Например, известна фотка Икаруса-260 в Ленинграде еще 1973 г. (!) Были ли такие в Москве? Кравтексы и прочий секонд-хенд я ввиду не имею.

Не так давно слышал мнение, что М и М2 различать не следует - это одна модификация. А у Куликова фигня написана. http://bus18.gortrans.ru/bus/col3/18342.jpg Самому посмотреть не судьба? Кстати, он по документам никакой не С80 и никогда таковым не являлся. Ну откуда мне знать такие нюансы 18АП... Южные АП Москвы я не курирую Там есть свои знатоки. Насчет С80 значит действительно у Куликова ерунда написана. Значит зеленые поручни ставились на самые последние М2 были 83661[/snapback] Очень давно они были или уже в 90-х появились?

Эти машины назывались Икарус 283. 83644[/snapback] Не понял замечания Еще были Икарусы-263: http://bus.ruz.net/cars/i263/ Один из таких я смутно помню в моем районе на 244 маршруте.

Давайте разберемся с Икарусами 200-го семейства. Многие нижеследующие факты взяты с сайта 10АП за неимением иного источника информации. Кое-что взято из собственных детских воспоминаний. Итак... Известно, что первые Икарусы-280 появились в Москве в январе 1976 г. в 7АП. Очевидно, это была модификация 280.00. Таких старых машин я из-за своего юного возраста не застал. Насколько я знаю, перегородка кабины у самых первых 280 была такая же оранжевое, как и всё остальное, а сидения представляли собой одинарные или двойные диваны с коричневой обивкой. Поручни, по-видимому, были серые либо вообще блестящие. Их оранжевая раскраска, по-видимому, отличалась от более поздней жёлтой. Или это искажения, вызванные сканированнием старых фотографий? (многие сканеры скажают цветопередачу, в т.ч. желтый становится более оранжевым) Где-то в 80-х гг. (когда именно?) в Москве появились автобусы более продвинутой модификации - 280.33. Они уже имели черную пластмассовую (?) перегородку кабины, черные поручни, темно-коричневые одинарные сидения современного вида с черным металлическим поручнем на всю ширину. Эти изменения произошли действительно при переходе от 280.00 к 280.33, или раньше? Или обновление салона не связано было с изменением индекса модели? Далее. В 1987-1989 гг. в Москву поступали Икарусы-280.48, с планетарными дверями. Если мне не изменяет память, сидения в них были другой немного конструкции - с поручнями-ушками. Или в 80-х гг. на все Икарусы ставились такие сидения? В 1989-1991 гг. приходили 280.64 - такие же как 280.48, но с белыми дверями (признак очень ненадежный, но других внешних отличий вроде бы не было) В эти же годы приходили Икарусы-283.00, удлиненные, с планетарными дверями, обычно белого цвета ("белые аисты"), но вроде бы были и желтые с белыми дверями (или уже поздняя перекраска?) Известно, что в 1990-1991 гг. пришло 360 таких автобусов. Икарусы-280.33 (т.е. с ширмовыми дверями) с 1987 по 1991 г. вообще в Москву не приходили. Или я ошибаюсь? С 1991 по 1993 гг. в Москву приходили только жёлтые Икарусы-280.33, довольно массово. Все сохранившиеся жёлтые 280.33 принадлежат именно к этом временном отрезку, т.к. автобусы 1987 г. вряд ли могли сохраниться. В 1993 г. сборкой Икарусов-280.33 из венгерских машинокомплектов занялся ТМЗ. Самые первые тушинские Икарусы были жёлтые, но очень скоро венгры стали красить свои машинокомплекты по бордово-белой схеме. В то же время некоторые и полностью собранные в Венгрии автобусы были также бордово-белые. Т.е. нельзя однозначно утверждать, что если автобус выпуска 1993 г. бордово-белый, то он собран на ТМЗ, а если желтый - то в Венгрии. Насколько я понял, в 1993 г. из Венгрии поступали как готовые автобусы, так и машинокомплекты, но очень скоро готовые автобусы в Москву поступать перестали... Бело-бордовые Икарусы-280.33 делались до 1995 г. включительно. К этому времени незначительно изменилась схема окраски - морда также стала бордовой, а не белой, как на машинах 1993 г. Были и исключения: 1) автобус 12245, белый, с планетарными дверями, выпущен в 1995 г. Модификация точно не известна... Аналогичные автобусы примерно в то же время довольно массово приходили из Венгрии в Санкт-Петербург. 2) 6 машин с планетарными дверьми вместо ширмовых, причём вторая дверь была смещена на 1 секцию вперёд. Выпущены в 1996 г. Номера 05390, 08199 , 09450, 11376, 13541 и 15467. Модификация опять-таки точно не известна. В 1996 г. в Москву через ТМЗ начали поступать усовершенствованные Икарусы модификации 280.33М. Бело-зеленого цвета. С характерной решеточкой по левому борту рядом с бортовым номером (сейчас это единственный надежный признак отличия 280.33М от более старых). В 1999 г. был проведен еще ряд изменений. Последняя партия 280.33М выпущена в 2001 г. Не исключено, что это были последние Икарусы 200-го семейства в мире. Икарусы 1999-2001 г. иногда ошибочно называют 280.33М2. Автобусы 1998 г. были укомплектованы характерными велюровыми сидениями от Икарусов-415. Чуть позже сидения опять пошли обычные, но поручни стали орнажевыми. Так называемые Икарусы 280.33М2 имеют зеленые поручни, а некоторые из них - еще и бордовую обивку сидений. Были еще опытные машины "классической" линейки - С80 и др. Первая - C80.33M - поступила в 1998 году в виде машинокомплекта на ТМЗ и после сборки была отправлена в 18АП, получив номер 18242.Дальнейшая ее судьба мне (М.Е.) неизвестна. Вторая машина - C83.40 - прибыла в Москву для пассажирских испытаний с июня 2002 по февраль 2003, после чего была возвращена в Венгрию. Были также Икарусы, пришедшие в конце 90-х гг. из Европы после КР, выпуска 80-х годов. Некоторые из них до сих пор работают. Были как триколорные "кравтексовские" машины, так и других расцветок. Вот такая история. Жду добавлений и уточнений. А также информацию о несочлененных машинах Икарусах-260 и 263. Были ли настоящие 260 (не обрубки и не кравтексы) в Москве?

1. На карте городского транспорта Москвы 1997 г. указан маршрут 387 ВДНХ-ГАЭС. Где находится ГАЭС ? Когда был введен и отменен этот маршрут? 2. На той же карте указан 451 ВДНХ-Пушкино. Сейчас он обслуживается "Автотрэвэлом". Получается, что раньше он был в МТА? Когда он был передан "Автотрэвэлу"? 3. А вот 388 на этой карте еще нет. Когда его ввели? 4. Маршрут 438 Медведково-Пансионат. Сейчас его обслуживает какой-то коммерческий перевозчик (не помню кто именно). А раньше он тоже был в МТА ? Когда произошла передача его коммерсантам?

Я слышал от одной знакомой из Ростова-на-Дону, что при выборе номера нужно руководствоваться тремя правилами: 1) четный номер - несчастливый 2) если у тебя номер формата 0хх, то тебя не будут тормозить гаишники и разводить на деньги. Не знаю, как в других регионах, но у них в Ростове именно так - опасно ездить без нуля. 3) красивые номера оформляются хотя и за более высокую стоимость, но зато быстрее и с меньшим количеством бюрократии. У них даже не самые богатые граждане имеют номера вроде *077**61 и т.д. Разумеется, торговлю красивыми номерам необходимо запретить. Но при нынешних жизненных реалиях никто это сделать не сможет - слишком всё запущено...

Ну это везде так. Но это не значит, что данные вводят в латинице.