Искандер

Всё это замечательно, но э/п, как городской транспорт, могут работать толькопри сравнительной изоляции от магистральных путей. Особенно учитывая всякие вещи типа однопутки на М-Бутырской, вместо требуемых для штадТбаана четырёх, ну хотя бы трёх путей.

Давайте пускать по реке трамваи и не изобретать паровозы. Сейчас надо экскурсионный речной поддеоживать. И на старых видах ГОТа проблемы - трамвай - много денег, метро - много денег, МХ - много умных идей на тему что с этой красотой делать. Так что лишние средства оказываются не лишними. И шлюзы всётки удовольствие недешёвое. К вопросу, давно ушедшему вверх страницы: в Москве водопроводная вода хотя бы имеет прозрачность от 20ти и выше - у нас в Мжайске она артеза, но в графе "прозрачность" каждый пятый раз "н/п" имеется. А по руслу Москвы есть пара нехороших скотомогильников - пока не плывут, но стремает как-то.

Да , нехилое богатьство ТОлько покупательная способность менялась, меняется и меняться будет. Это происходит каждый день, даже в Швеции(хотя да, шведскую модель уже считают рухнувшей,, но все надеются.)

Червонцем закалённые люди уже начали называть именно сотню - всё возвращается на круги своя. А ещё по секрету скажу, это уже не единичный случай, когда люди копят именно белые копейки (1 коп, 5 коп), у меня в столе лежит около 35рублей МЕЛОЧЬЮ, сами понимаете, не ради денег, зато как приятно будет высыпать всю эту прелесть, когда её отменяыт, на прилавок банка или магазина . Вах йа хузахру Альлях!

Да - поддерживать его нужно. Эх, жаль москвичи не знают, ЧТО течёт у них в водопроводе. Но водный ОТ недалеко ушёл от МХ: скорость, вместимость, взаимосвязь с другим ОТ - хромает всё. И у НАРОДА на Праге денежек побольше. Если его как то развивать, то a la Paris. И качество ПС(плавсостава) на тот же уровень. Ай да и Сена имеет прямое русло( ну покр мере не такие кренделя, как в Москве).

1 коп убрать 10 коп убрать. Мы действительно это можем, но здесь как с марками - видели марку с Фиделем Кастра (не видели и не надо - в любом случае она есть), так вот - существуют правила(шут их знает чьи) которым изображение живого человека на марке претит - и по этим же самым правилам на наших марках пишут "Rossija" . Есть ещё примеры из Венгрии и Албании - и Форинт и Лей дробятся на сотые части, которые имеют свои названия. Тем не менее я не представляю, что в те времена можно было купить на 500 лео - пучок укропа? Вся эта бодяга с деноминацией, как ни крути, удобного решения не имеет - поможет только крепкий рубль. Правила в неофициальном их виде обсуждались в "Коммерсантъ-деньги". и как всегда без своей библиотеки - ничего определённого сказать не могу. А ещё был такой забавный случай - на Смоленщине - 30 км до границы - сижу смотрю новости - русские - по второму - и вижу бегущую строку - цены на бензин с ХХ.07.05го года 92- 1000 рублей 96-1150 рублей. Ступор до того момента, когда почалася перядача од минска. Разворот 180 и долов из хаты воротити антэну.

Деноминация грядёт, и это факт. Тем, кто писал об отсутствии необходимости напомню: 1. придётся ещё долго выпускать монету в 1коп. по правилам мы обязаны это делать до тех пор пока будем выпускать 50 коп., а потом ЦБРу придётся их ещё и изимать из обращения. 2.люди привыкли к ценам, у нас в стране цены резко взлетали перед сильной инфляцией всего 2жды и всего 1 раз на памяти живущих ныне. Это ж не Германия, где после 1й мировой инфляция привела к тому, что пришлось печатать купюры в 1000000 старых марок лишь на одной стороне листа - для экономии.(простейшей краской - никому б и в голову не пришло подделывать столь мелкую купюру.) 3.Не факт, что будет удобней пользоваться старыми деньгами во времена 10,000. Тем, кто писал о разных размерах. 1.У меня знакомые из Германии Оочень жаловались на то, что euro все разные - они из России - привыкли к резинкам и т п. И наши тысячи перестанут быть удобными, когда перейдут в разряд разменных. Вот таким вот образом значица.

Где? Где это нéгде? Если исходить из позиций " небыло и ненадо", то можно "было"не строть дофига всякого барахла, которое сегодня красуется в столице (и не только). Построили - доводите до ума. И в Токио : ведь там широкий состав, узкая балка, устойчивое сочленение: у нас наоборот; а в чём трабл у нас - добились бы того же самого и ходили б стщчастливые до опупения. З Ы: и потом - метроп захлёбывается у нас и в токио - в остальных местах не всё так запущено - чувствуете некоторый основной аналитический тезис сравнения двух объектов сравнения??.

А они сильно отличаются - не разглядывал их подвесок и балок.

А кто-то пробовал? В Токио закрывать монорельс никто не собирается, потому что он работает.

Вах сколька слов, аш галава кружиця! Никто ж не говорит, что его надо продлевать в существующем виде, но если вырубить пессимизм и врубить мозги - неужели нельзя сделать транспорт на основе ММТС?

жд не мм, у подземки должны быть и свои интересы в Мытищах, а КРЛ туда тянуть ой неоправданно. Лучше так - скорей всего окупится. P.S. Или Вы предполагаете, что "такой НУЖНЫЙ маршрут" нужно обслуживать МЕНЕЕ ПАССАЖИРОПРОПУСКНЫМ транспортом, а МХ на самые загруженные участки вместо Метропа? По мне ж/д обеспечит непереполнение МХ и защиту от тех, кому некуда деться, если и с этой веткой начудят так , что она будет от себя контактный рельс отрывать. Насчёт контрельса, а ведь и в подземке такое было - Ленинград, обновлённый тоннель перед недолинией - в первый же день поезд оторвал контрельс, его починили, но в общем можно было уже тогда плюнуть - всё и так было ясно, когда в первый же день обнаружилось, что насосы не вырубаются ни на минуту.

Во первых, с МХ всё равно надо что-то делать. Во вторых, можно тащить и по ярику, но где там место свободы - не знаю, в принципе, при компл. реконструкции¿¿¿

А на Злой Линии уже в пятницу был какой то дестрой - поезда на Красногвардейскую стояли на станциях по две-три минуты - вечером - до того как от меня сбежала 6003я гагаринская - ок 16 20ти. Никому ничего не говорили, никто ничего не понял - может и просто затор на красном тоннеле!?¿¿¿

Вот так - поднимем монохрень! Сделать балку ровной, подвеску, насколько возможно, более устойчивой, навешаем блокировку и сигнализацию на фотоэлементах. секции надо объединять по две, сиденья разносить по-метроповски, между секциями поворотные круги и гармошки. В зимнее время станции новой линии стеклить снаружи, и ставить двери "горизонтальный лифт" перед путями. платформы две по бокам от балок, чтобы без лишних загогулин трассы. Если есть желание, можно сделать ВСЁ! А Лужкову это на руку - что бы потом не говорили - построил непойми что, а деньги ни себе ни людям, и т п З Ы извиняюсь за качество рисунка - задней левой в попыхах.

У нас "бум" начался именно с ЭТОЙ линии, и это БУМ в прямом смысле слова. Однако если строить СТ, а его строить надо, то линия МХ будет дублируема ОТ. Я думаю, если бы почесались в своё время сделать прямую пересадку на станции подземки, то паспотоком ММТС была бы обеспечена. Но перед этим надо было делать испытательную трассу где нибудь в полном я извиняюсь глуши. И смотреть - как эта хрень работает - в каких кривых стопорится - каким образом умудряется отрывать контактные рельсы от балки и т п.

У трамвая есть смолл проблемы на всё том же злополучном пересечении с ОКТ ЖД, вообще же его строить к Тимаку стоит. Кинуть мост параллельно монорельсу и сразу за ст улица кого то там снова завести под эстакаду. Красота - затраты на мостик при этом ЗАМЕТНО меньше затрат на монохрень. А сама МХ пришлась как раз к месту - как испытательная трасса.

Приведённый мной пример к "им провели по карте" отношения не имеет, другое дело косяк на пересечении с ОктЖД. 6,06,06,15,00 - что-то я в 15,15 только только отправился на трамвай (и там застрял в пробке - дурачок - надо было ждать). А что за синие лампочки стоят по торцам платформ - это типа УКПТ (УКПБ-на балку) что-то?? И сегодня ещё слышал разговор машинистов перед оборотом - "если всё нормально будет"..."выйдешь с оборота - звякни - если выйдешь" - так что у них щас эта тема ой горячая. Фотографии - это интересно!

Нет, с этим надо что-то делать. Безобразие какое-то. Надо заканчивать ругать косячных инженеров и начинать их убивать. Кто нибудь объяснит например, зачем на подъезде к ст Ул С Айзенштайна поезд от ВДНХ должен пройти супер малую кривую - там по габариту радиус можно бы раза в два больше сделать. Да и саму станцию можно бы переименовать в Рабочий И Колхозница (сейчас правда как то не в тему - но к открытию после реставрации, если оно воообще состоится...)

Сегодня попытался влезть в монохрень, а она приветливо хлопает табличкой "По причинческим технинам...", чо у них там за косяки? И еще пока я под бандурой стоял, возникли вопросы: Как устроена московская сирелка МХ, Как устроено депо, есть ли у подвески боковые ролики, если есть, то почему не видно дорожки из под них. Добавлено Извиняюсь - не сирелка, а стрелка Кстати : а может ли депо МХ похвастаться сирелкой, а станции.