Georg

Насчёт 905. Как-то сел на автобус на Войковской во время, близкое к вечернему часу пик, так он практически в мясо заполнился. Не ТКЛ, конечно, но люди стояли довольно плотно. Так что вполне он востребован стал.

Скажите, а линий в Северный и Гольяново в этом списке нет, потому что они уже прошли данную стадию и находятся на следующей?

А что значит: "Доплат из области"? По сути то, один фиг, область финансирует, или федеральный центр. Главное, что деньги - налоговые. Неважно, окупается линия или нет, но, скажем, на линии "Самара - Тольятти" вполне можно большую часть автобусов нахрен грохнуть, и запустить поезда-экспрессы раз в час/в полтора.

Изначально как раз предлагался вариант по Дубовой Рощи и Руставели. И он хорош тем, что связывает с окружающим миром платформу Останкино (куда сейчас ходят только маршрутки). И эстакаду там проще всего будет построить. А нужно ли? Тогда надо будет тянуть линию через Тимирязевскую. А есть ли смысл дублировать существующую связь?

А в чём проблема пустить электричку с остановками "у каждого столба"? Вот для них, а также для обычных машин дорога пусть и остаётся. Депо на существующих линиях также все равно уже есть. Кроме того. речь не обязательно про совсем глухие линии, а, например, средней загруженности. Скажем, между облцентром и крупными городами области. Вот на таких линиях при наличии сравнимой по расстоянию ж.д. следует число автобусов сводить к минимуму. Необязательно тупо отменять. Можно, например, брать за выдачу лицензии крупный сбор.

Нет, это неверная стратегия. При возможности всегда и в любом случае надо стараться перевозки осуществлять по ж.д., а не на автобусах. Если поток небольшой, можно всегда пустить РАшку, у которой потребление топливо будет сравнимо с автобусным. Должна быть стратегия освобождения автодорог по максимуму от лишнего транспорта. Во-первых, ж.д. перевозки - это большая безопасность, во-вторых, большая стабильность, ну и, наконец, экология.

Рэкет рэкетом, но при такой схеме периодически регионы и заявляют: "отменяйте, государство не обеднеет". И в уменьшении рейсов тоже нет ничего хорошего. Та же электричка "Икрутск - Слюдянка" ещё 4 года назад ходила 5 раз в сутки и забитая в хлам была. Сейчас же всего 2 рейса в сутки и она полупустая. Когда электричек много в разное время, народу удобно, он ещё может под них подстраиваться. А если одна утром и в лучшем случае - вторая вечером, народ масссово на маршрутки валит. И так там и происходит, табуны мелких бобиков шастают, на которые вне Слюдянки часто сесть просто нереально. В общем, надо что-то делать. Думаю, стоит придумать петицию, инициативу, с целью отмены подобной схемы финансирования, благодаря которой, кстати, электрички ещё стали резать по границе областей. Выходить с этой петицией на федеральный уровень, написать обращение к Путину, Госдуме и т.д. Может есть смысл разработать законопроект, предусматривающий более адекватное финансирование ж.д. пригорода, или регламентирующий количество пар на поездов на каждом конкретном участке в зависимости от пассажиропотока, и запрещающий пускать меньше. Выходить с таким законопроектом на РОИ. В любом случае, если сейчас не остановить это варварство по уничтожению железнодорожного сообщения, потом уже будет поздно. Разрушить всегда легко, а строить с нуля уже будет крайне сложно.

То есть что, ты хочешь сказать, запрещают не там, где есть альтернатива, а там, где её нет в принципе?? Ну это феерическое вредительство, слов цензурных нет.

То есть это к тому, что лучше про такие поездки в сети не писать и участки не указывать?

Ну вот на рабочий поезд "*** - ***" всех пускают независимо от наличия ксивы. И я в нём проехал. Я так понимаю, что и эти переведут в разряд рабочих просто?

Как на кого? На ПИД. Это что выходит, на участках Псков-Пыталово и В.Луки - Себеж ликвидируется ж.д. сообщение в принципе?? И как, спрашивается, жителям сёл вдоль ж.д. добираться до своих населённых пунктов? А участок Псков-Печоры остаётся без какого-либо ж.д. сообщения в принципе. Это окончательно решено, или есть надежда, что разум возобладает? Отмена только на зиму и летом поезда вернут, или окончательно и бесповоротно?

Скоты! Матерных слов на них нет

Обновлюсь ещё раз: Метро - нет. Трамвай: Новосибирск, Кемерово, Новокузнецк, Осинники, Черёмушки. Троллейбус: Саранск, Новосибирск, Кемерово, Новокузнецк, Абакан, Улан-Батор.

Это смешно. Кто вообще "Аэроэкспресс" такой, чтобы "позволять" или "не позволять"?

Тоже самое в Иркутской области, где вместо 85 теперь 138 выдают (((

Да тоже непонятно. В аэропорты надо нормальные электрички со всеми остановками пустить на регулярной основе. Зачем тянуть новые рельсы туда, где уже есть старые?

Ага, мне тут в жж фотку скинули даже: http://avto-nomer.ru/nomer3801074

Хм, реально странно. Если уж сделали такой длинный автобусный маршрут, можно было бы и до Внуково его дотянуть. По крайней мере логики было бы больше.

Тройка тоже ходит не до упора. вот посмотрим, будет ли она ходить с 23 до 1 или нет.

Кстати, уже 134 появилось. Видел недавно.

Я ещё раз настоятельно прошу админов переименовать тему. У нас русский форум или что вообще? Что такое "ct"?

Слушай, ну насчёт "необходимости" я согласен. Я бы вообще совершенно по-другому пустил маршруты, чтобы они внятную сеть образовывали. Просто говорить, что трамвай очень шумный и спать мешает - тоже неверно.

Что за байки про грохот? Во-первых, трамваи и так ночью фактически ходят (в 4-5 утра когда люди ещё спят), а во-вторых, пути почти везде уже в Москве нормальные. Ну и всякие эстакады и многополосные шоссе в разы больше шума приносят, чем трамвай. Кстати, можно ли переименовать эту тему как-нибудь по-нормальному?

На западе есть ещё тихоокеанский берег США, Аляска, ну Чукотка в конце концов. Линия перемены дат (после посещения которой действительно выше никак не прыгнешь в принципе, как в восточном, так и западном направлении). До полюсов ещё тоже много чего можно придумать с обеих сторон

Ну почему же, почему же. Пока ещё есть куда расти