Виталий Шамаров Posted May 19, 2006 Posted May 19, 2006 Реконструкция Большого петлевого тоннеля в районе селения Гойтх была завершена недавно. Заказчиком является Дирекция по строительству объектов железнодорожного транспорта юга России (ДСОЖ-Юг), генеральный подрядчик – ОАО "Бамтоннельстрой", исполнитель - ЗАО "Южная тоннелестроительная компания". В настоящее время проходит обкатка тоннеля: по нему идут только грузовые составы. Масштабная реконструкция позволила обеспечить повышение скоростей движения поездов на данном участке. В частности, по прогнозам специалистов ОАО "РЖД", летом 2006 года поезда южного направления будут преодолевать расстояние от Сочи до Москвы на 7 часов быстрее обычного. Полный текст здесь. Во баснями кормят! Ну ускорят километров на 20 движение на сравнительно небольшом участке, но откуда 7 часов возьмутся?
Фыва Цукен Posted May 19, 2006 Posted May 19, 2006 а вот что я видел по данной теме: На Туапсинском участке РЖД введен в эксплуатацию петлевой тоннель Северо-Кавказская железная дорога ввела в эксплуатацию большой петлевой тоннель на Туапсинском участке. "Новый тоннель позволит обеспечить повышение скорости поездов на этом участке дороги и сделает его более безопасным", – заявил на церемонии открытия тоннеля вице-премьер правительства России Александр Жуков. Длина тоннеля составляет около 1 тысячи метров, из которых 200 метров – это часть старого, реконструированного тоннеля. На строительство объекта ушло семь лет. //РИА «Новости» может, в исходном сообщении перепутаны 7 часов и 7 лет?
Виталий Шамаров Posted May 22, 2006 Author Posted May 22, 2006 Главное, кривую новость уже успели протиражировать в некоторых СМИ. Неужели никто не заметил явную ошибку?
PPS Posted May 24, 2006 Posted May 24, 2006 Вопрос: А часто СМИ проверяют или обдумывают подаваемую населению информацию? Главное удивить и поразить - это ж экономия 7 часов! Ёу!
Виталий Шамаров Posted May 25, 2006 Author Posted May 25, 2006 В принципе 7 часов сэкономят те поезда, которые на время реконструкции и закрытия движения направляли от Тихорецкой на Туапсе через Краснодар. Но это никакого отношения к ускорению движения на обсуждаемом участке не имеет. Вот что реально может ускорить движение - так это прокладка второго пути на участке Кривенковская - Горячий Ключ - Краснодар. Проблема в строительстве немаленького тоннеля.
Фыва Цукен Posted May 25, 2006 Posted May 25, 2006 В принципе 7 часов сэкономят те поезда, которые на время реконструкции и закрытия движения направляли от Тихорецкой на Туапсе через Краснодар. 71399[/snapback] только в том случае, если поезд при этом ещё идёт и через армавир (типа кисловодск-адлер). с волгоградского же хода через краснодар даже немного быстрее.
Виталий Шамаров Posted May 25, 2006 Author Posted May 25, 2006 В Большой Петлевой тоннель только через Армавир можно попасть.
Фыва Цукен Posted May 25, 2006 Posted May 25, 2006 в общем, так: если поезд раньше ходил от армавира на туапсе напрямую, а в связи с закрытием туннеля пошёл через тихорецкую-краснодар - то да, несколько часов в дороге ему это прибавит (хотя не думаю, что 7). отмечу, правда, что через тихорецкую такому поезду ездить незачем - ближе и быстрее проехать на краснодар напрямую от кавказской (через усть-лабинскую).
Виталий Шамаров Posted May 25, 2006 Author Posted May 25, 2006 Если поезд идёт в сторону Туапсе со стороны Ростова или Волгограда, то зачем ему крутиться черех Квказскую и Усть-Лабинскую?
Фыва Цукен Posted May 25, 2006 Posted May 25, 2006 в общем, я перестал что бы то ни было понимать. при чём тут ростов и волгоград? этим поездам быстрее всего ехать через краснодар, а не через белореченскую.
Виталий Шамаров Posted May 25, 2006 Author Posted May 25, 2006 Конечно. через Краснодар быстрее. Но вот фокусы железнодорожников: на время ремонта тоннелей некоторые поезда пустили Тихорецкая - Кавказская - Краснодар!!! Действительно сложно понять.
Фыва Цукен Posted May 25, 2006 Posted May 25, 2006 по линии тихорецкая-краснодар - интенсивное грузовое движение (в новороссийский порт), а она однопутная. линия же кавказская-краснодар - пустая. ну, а грузы для железнодорожников важнее пассажиров...
Виталий Шамаров Posted May 26, 2006 Author Posted May 26, 2006 Кстати, несколько дней назад линию Минводы - Кисловодск перевели с постоянного тока на переменный. Похоже, начнут перевод как раз обсуждаемого в этой теме участка. Интересно, как долго может идти этот процесс?
Фыва Цукен Posted May 26, 2006 Posted May 26, 2006 минводы-кисловодск перевести было проще. там, собственно, единственная трудность - в недостатке подвижного состава. а вот переводить линию на адлер на переменку - куда сложнее. во-первых, где будет эта переменка заканчиваться? в очамчире? будут сложности политического характера. в адлере? и что, строить там станцию стыкования? так это весьма недёшево, да и места там нет. разорвать контактную сеть в адлере? тогда будут проблемы с прямым ж/д сообщением в абхазию. ну, и до окончания капремонта всех туннелей на линии белореченская-туапсе ни о каком переводе тамошних линий на переменку речи быть не может.
Виталий Шамаров Posted May 26, 2006 Author Posted May 26, 2006 Когда Закавказская ж.д. не была раздроблена и разорвана, в Адлере была смена локомотивов. Сухумские или самтредские меняли на туапсинские. и до окончания капремонта всех туннелей на линии белореченская-туапсе 71693[/snapback] Я исходное сообщение неверно понял - завершили только часть капремонта?
Фыва Цукен Posted May 26, 2006 Posted May 26, 2006 в Адлере была смена локомотивов. Сухумские или самтредские меняли на туапсинские. 71695[/snapback] ну и что? это же не смена рода тока. Я исходное сообщение неверно понял - завершили только часть капремонта? 71695[/snapback] в исходном сообщении говорится только о петлевом туннеле. но на участке белореченская-туапсе это не единственный туннель.
Виталий Шамаров Posted May 26, 2006 Author Posted May 26, 2006 где будет эта переменка заканчиваться? в очамчире? 71693[/snapback] А дальше Очамчиры разве ж.д. цела? Может, и вовсе вопрос о станции стыкования актуальным станет не скоро? И по Абхазии ПДС в прошлом году, по крайней мере, под тепловозом ходили - что-то у них непорядок с подстанциями, так что один бес работы неизбежны. Вот только не знаю, как насчёт пригодности абхазских тоннелей к переменному току.
Фыва Цукен Posted May 26, 2006 Posted May 26, 2006 А дальше Очамчиры разве ж.д. цела? 71700[/snapback] нет. Может, и вовсе вопрос о станции стыкования актуальным станет не скоро? 71700[/snapback] кто знает... но в любом случае при проведении этих работ на территории абхазии неизбежны неприятности политического характера. не знаю, как насчёт пригодности абхазских тоннелей к переменному току. 71700[/snapback] я тоже.
Юрий А Posted May 30, 2006 Posted May 30, 2006 И по Абхазии ПДС в прошлом году, по крайней мере, под тепловозом ходили - что-то у них непорядок с подстанциями, так что один бес работы неизбежны. 71700[/snapback] Погорела одна подстанция в районе Гагры. Думаю что восстановят рано или поздно её, а может и уже восстановили. Дальше, за Гагрой, работают электровозы. И электричку просто протягивают обесточенный участок, а дальше к Сухуму она едет своим ходом. А само предположение перевести на переменку Абхазию у меня, как у человека бывшего там этой зимой, вызывает лишь горький смех. Чтобы понять почему так, надо просто доехать до Сухума и все тамошнее ж/д хозяйство посмотреть своими глазами. Пару кадров в качестве иллюстрации: 1) http://www.rus-etrain.ru/re_er2_383_02.html - единственная реально "работающая" электричка в Абхазии, если не считать пришлой Сочинской. Она же изнутри: http://www.rus-etrain.ru/re_er2_383_03.html . Сама она ездить не умеет, катается под ВЛ8. 2) Вторая (и последняя) абхазская электричка, которую при большом желании можно попытаться поставить на ход: http://www.rus-etrain.ru/re_er2_975_01.html . Она же изнутри: http://www.rus-etrain.ru/re_er2_975_02.html Локомотивы примерно в таком же состоянии, с той лишь разницей, что некоторые из них ещё способны передвигаться самостоятельно. Светофоры, система блокировки и т.д. в Абхазии существуют лишь в виде неработающих остатков былой Советской роскоши. Поезда ходят "по телефону". Типа звонят из Сухума в Новый Афон и дальше идет примерно следующий диалог: - До Вас Московский доехал? - Доехал! - Ну мы тогда электричку к Вам отправляем. По линии от Сухума до Очамчиры регулярного движения нет. Вообще никакого, не пассажирского, не грузового. Однако в районе Очамчиры работает какая-то шахта, из которой поезда возят уголь к морю. Изредка по "соединительной" ветке что-то туда-сюда перегоняется, но это бывает крайне редко. Когда мы там были, на станции стояло несколько вагонов для Очамчиры. Мы спросили у дежурного по станции когда их отправят дальше (получить такой фотоэксклюзив - дорого стоит), на что нам ответили примерно следующее: "А хрен их знает, мы им отзвонились, сказали что для них тут вагоны стоят, а уж когда они за ними приедут. Может прям щаз прикатят, а может и через 2 месяца..." На вопрос почему они не поставят на ход ЭР2-975 и не запустят её до Очамчиры (автобусы и маршрутки в ту сторону пользуются большим спросом), нам ответили что сделать это можно, но там полно участков, на которых не один камикадзе больше 5 км/ч не разгонится, а в таких условиях электричка просто не выдержит конкуренции. Как я понял попытки запустить поезд до Очамчиры ранее предпринимались. Ну что, кто-то ещё хочет это всё на переменку перевести?
Фыва Цукен Posted May 31, 2006 Posted May 31, 2006 Ну что, кто-то ещё хочет это всё на переменку перевести? 72732[/snapback] не, я не хочу я, собственно, и раньше говорил, что тут сложности. а в адлере станцию стыкования делать - места нету.
Виталий Шамаров Posted May 31, 2006 Author Posted May 31, 2006 Не уверен, но ЭР2-975 в своё время попала в Сухум из Раменского и некоторое время так и ходила с "МСК - Раменское" вместо "ЗК", да ещё и со схемами Рязанского направления.
Recommended Posts
Archived
This topic is now archived and is closed to further replies.