Свежая пресса

[Павел Ильин]

Прям интересно, от куда у неё именно такое мнение, какое есть???

[Мудрый Каа]

ИМХО состороны Кудрявцевой - это популизм чистой воды.

[royal]

ИМХО состороны Кудрявцевой - это популизм чистой воды.

 

Смотря с какой стороны смотреть. Если кандидат хочет угодить избирателям и именно таким способом - да и хорошо! Все лучше чем кандидаты, которым этот вопрос вообще до лампочки либо кто выступает за ликвидацию ЭТ. Ведь в конце концов избираются в мэры не на один срок, а хотя бы частичное возрождение ЭТ (ну в виде нескольких маршрутов на Левый берег) было бы сильным аргументом на следующих выборах.

Изменено 5 января, 2008 пользователем royal

[Антон Буслов]

ИМХО состороны Кудрявцевой - это популизм чистой воды.

 

От нового мэра для восстановления ЭТ нужна ровно одна вещь - политическая воля на эти действия. Все прочее будет зависеть от управления пасс перевозок и работы с инвесторами.

Кудрявцева единственный из представленных кандидатов, кто последовательно выступал против уничтожения ЭТ. Еще в 2001 она была против демонтажа трамвая с Московского проспекта, она подняла необходимый шум во время продажи депо на Хользунова (если бы его не было депо бы убили так же тихо как депо на космонавтов) и т.д.

Взятие Кудрявцевой программы Комитета в части транспорта, является логичным и последовательным шагом. Я не вижу здесь популизма. Политическую волю на восстановление ЭТ она со своей стороны гарантирует.

[Павел Ильин]

Интересно по какому проекту она будет создавать ЭТ.

[Мудрый Каа]

Все упирается в деньги а не политичекую волю.

[Павел Ильин]

Политеческая воля, это как раз и есть найти инвесторов и не мешать им работать.

[KNN]

Новости

В Санкт-Петербурге горит троллейбусный парк

 

Как сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Петербургу, ангар на территории парка на улице Седова Невского района, 7, загорелся около 14.30. Специалисты, приехав на место, присвоили пожару номер сложности 1- «бис». Пламя охватило площадью 20 на 30 метров.

 

Локализовать пожар пока не удалось, передает «Газета.Ru». Как говорят очевидцы, прибыли шесть нарядов пожарных.

 

11.01.2008 15:35

http://www.novayagazeta.ru/news/209180.html

[royal]

Отличную статью нашел (хотя и не свежую):

 

Интересная статья, хотя и довольно старая:

 

http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=10334

 

«Я опечален», – так вкратце охарактеризовал работу общественного транспорта Воронежа побывавший в областном центре Франк Мюллер-Оберштайн, руководитель объединенного муниципального транспортного предприятия из города Дрезден (Германия). Горький осадок оставил вид давно не эксплуатируемой трамвайной линии у архитектурно-строительного университета, в котором во вторник проходил семинар с его участием.. А существующая в Воронеже конкуренция между частными и муниципальными перевозчиками, если верить переводу с немецкого, имеет «каннибальный» характер. «Очень плохо» по мнению Франка Мюллера-Оберштайна, когда маршруты накладываются один на другой, когда не соблюдается интервал, когда в трамвае до 70 процентов пассажиров на законных основаниях не платят за проезд и так далее.

 

Впрочем, главной темой семинара все же было знакомство с опытом организации работы общественного транспорта в городе Дрезден.

 

Встреча, начавшаяся с выступления руководителя немецкого транспортного предприятия, быстро переросла в дискуссию. Но что бросилось в глаза: если Франк Мюллер-Оберштайн в своем рассказе то и дело использовал фразу «для удобства пассажиров», наших руководителей транспортных предприятий, представителей областной и городской администраций, гордумы, вузов интересовала экономическая сторона проблемы: прибыль, рентабельность, как поделить рынок с «частником». Но гость из Дрездена пояснил, что даже у них, где реформы идут целенаправленно уже 13 лет, муниципальный транспорт дотируется на более чем 30 процентов расходов.

 

– Я пытаюсь донести идею того, что для города с населением от 300 тысяч до миллиона человек трамвай является идеальной системой транспорта, чтобы вы не повторяли наших ошибок, – говорит Франк Мюллер-Оберштайн.

 

Бум автомобилизации в Америке пережили в 50-60-е годы прошлого века, а в Европе – в 70-е. Но вскоре везде поняли, что желание пересадить людей в частные автомобили и микроавтобусы быстро приведет к дорожному коллапсу, что без развития пассажирского электротранспорта города станут нежизнеспособными.

 

Примечательно, что стартовые условия в начале 90-х годов и в Дрездене, и в Воронеже были приблизительно одинаковые. Так, у немцев ездили по рельсам те же трамваи «Татра», выходило на линии не более 70 процентов подвижного состава, а собственные доходы едва покрывали 17 процентов. Но в Дрездене на первый план поставили «борьбу за пассажира», а уже «во-вторых» ломали головы над решением экономических вопросов и просчитывали ситуацию на годы вперед.

 

Франк Мюллер-Оберштайн уверен, что решить проблемы муниципального транспорта нельзя без политической воли руководителей города, подкрепленной законодательными актами, и без субсидирования. Сегодня в объединенном муниципальном транспортном предприятии Дрездена, города с 500-тысячным населением, – 318 трамваев, 152 автобуса, паромы через Эльбу, фуникулер. Выход подвижного состава на линии достиг 93 процентов, собственные доходы покрывают уже до 70 процентов расходов. Все перевозчики включены в единую диспетчерскую сеть.

 

Продуманы удобства для пассажиров: к примеру, парк трамваев и автобусов заменен на машины с низкой посадкой, а остановочные пункты приподняты над проезжей частью в виде платформ. С одной стороны, это позволяет даже инвалиду-колясочнику без посторонней помощи войти в трамвай, с другой – создает безопасный участок для ожидающих.

 

Интересно было узнать, что все работники городской администрации во главе с бургомистром добираются на работу общественным транспортом, а жена мэра пытается экономить, покупая годовой проездной билет на трамвай. Если бы у нас чиновники дружно пересели с «членовозов» в трамваи, то, может быть, мы вновь узнали, что двери в вагонах могут открываться даже все три, да и сами движущиеся реликты, пожалуй, скорее приобрели облик транспорта для людей. Уж для себя бы они постарались, а заодно и для народа… Дмитрий Денисенко.

[Павел Ильин]

МДа... Воля руководителя города - это действительно важно. Деньги найти всегда можно, если их искать.

[KNN]

В сегодняшней "Коммуне" очень критическая статья вышла о нашем бытие...

 

http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=25189

 

Автор (Борис Ваулин) просил оставлять на сайте свои отзывы на публикацию. Сам он в и-нете не присутствует...

 

Есть там немного и про транспорт...

У себя на форуме я выделил этот фрагмент красным цветом (чтобы долго не искать, кому некогда).

 

http://www.avtocomplex.ru/forums/topic.php...=1&topic=57

 

Статья требует, конечно, времени не только на осознание, но даже - на прочтение!

 

Тем не менее прошу высказаться.

 

С уважением, Николай.

[citrus]

Статья требует, конечно, времени не только на осознание, но даже - на прочтение!

 

Тем не менее прошу высказаться.

 

Нормальная статья, все в тему. Ничего нового, но прилично написано. Поддерживаю автора.

Про транспорт там, конечно, только в одном разрезе, но все правильно.

[Павел Ильин]

http://www.rambler.ru/news/politics/partynews/553548368.html

 

Это в дополнение к статье выше.

[citrus]

http://www.rambler.ru/news/politics/partynews/553548368.html

 

Не вижу связи

[Павел Ильин]

Ну не читайте.

[Мудрый Каа]

В сегодняшней "Коммуне" очень критическая статья вышла о нашем бытие...

 

http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=25189

 

Автор (Борис Ваулин) просил оставлять на сайте свои отзывы на публикацию. Сам он в и-нете не присутствует...

 

Есть там немного и про транспорт...

У себя на форуме я выделил этот фрагмент красным цветом (чтобы долго не искать, кому некогда).

 

http://www.avtocomplex.ru/forums/topic.php...=1&topic=57

 

Статья требует, конечно, времени не только на осознание, но даже - на прочтение!

 

Тем не менее прошу высказаться.

 

С уважением, Николай.

 

 

Антон, ходатайствую о модерации.

Давайте-ка без провокаций, особенно политических.

[KNN]

[Давайте-ка без провокаций, особенно политических.

??????

 

[KNN]

В Самаре вдоль одной из трамвайных веток установили первую партию стальных "ежей", раскрашенных в желтый и красный цвета. Аналогичные конструкции, сваренные из обрезков рельс, во время Второй мировой войны применялись в качестве защиты от танков. Теперь же, как сообщает "Российская газета" со ссылкой на представителей местного трамвайно-троллейбусного управления, "ежи" защищают трамвайные пути от обычных автомобилей.

"Местные водители давно уже считают, что рельсы - это дополнительная полоса движения для их автомобилей", - заявил начальник управления Владимир Водолазов. По его словам, пути чаще всего используются для объезда пробок, что, зачастую, почти полностью парализует движение трамваев. Кроме того, ежедневно в городе происходит до 25 аварий на путях.

 

Как сообщает "РГ", местное управление ГИБДД "устно" предупредило трамвайно-троллейбусное управление о том, что ему придется отвечать, если какой-то водитель или его пассажиры пострадают от наезда на "ежа". Автомобилисты считают эти конструкции небезопасными, а пассажиры трамваев, избавленные от стояния в пробках, выражают "искреннюю благодарность".

 

http://auto.lenta.ru/news/2008/01/21/samroad/

Изменено 21 января, 2008 пользователем KNN

[SunCHO]

На Юго-Восточной железной дороге разрабатывается программа реформирования пригородных перевозок.

 

В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» осуществляется обновление подвижного парка, который сегодня насчитывает 29 составов. За период с 2001 по 2007 годы на Юго-Восточной железной дороге появились восемь новых электропоездов повышенной комфортности. Сегодня эти электропоезда курсируют на направлениях Воронеж-Россошь, Воронеж-Валуйки, Воронеж-Рязань. Кроме того, в 2006-2007 годах на участках Воронеж-Касторная и Графская-Хава началась эксплуатация трех рельсовых автобусов отечественного производства.

 

В связи с поступлением на линию новой техники возникла необходимость в совершенствовании технического обслуживания новых моторовагонных составов. Для этого предусматривается строительство еще одного современного пункта технического обслуживания электропоездов. Разрабатывается также проектная документация по электрификации участка Воронеж-Курский — разъезд 239 км. Планируется расширить пригородные перевозки и в черте города, объединив электропоездами Юго-Западный, Коминтерновский, Центральный и Железнодорожный районы, сообщает пресс-служба обладминистрации.

«Лучший Город - Воронеж»

 

НА БВФе новость.

[Dr.PC]

http://auto.lenta.ru/news/2008/01/21/samroad/

 

Я не вкурил.. а трамваи их перепрыгивать что ли будут?

[KNN]

а трамваи их перепрыгивать что ли будут?

+1!

Нет! Они на междупутье...

[Dr.PC]

а трамваи их перепрыгивать что ли будут?

+1!

Нет! Они на междупутье...

а смысл?

 

Поставили уж тогда бы через определённое растояние шипы между рельс. Вот это была бы тема!

[Павел Ильин]

Поставили уж тогда бы через определённое растояние шипы между рельс. Вот это была бы тема!

179355[/snapback]

Тем более это в москве уже давно придумали. Зачем новое-то выдумывать? Ну ока или матиз точно пролезут.

[Dr.PC]

Ну ока или матиз точно пролезут.

Где? не понял...

[Павел Ильин]

по колее трамвайных рельсов, ини не зацепят это противотанковый крест на разделительной полосе.

[Dr.PC]

по колее трамвайных рельсов, ини не зацепят это противотанковый крест на разделительной полосе.

А... ты всё про них... я думал, что ты про шипы.

[Павел Ильин]

Нет, шипы-это единственное действующее средство.

[Мудрый Каа]

Да посдурели что-ли!

 

Какие шипы?? Какие ежи????

Если трамвайные рельсы пролегают по крупной улице, полотно должно быть уложено вровень с дорогой и заасфальтаровано, чтобы помимо трамвая могли двигаться и машины.

 

Мне моя бывшая рассказала, что в Филадельфии, где она сейчас живет, там трамвайные рельсы уложены по каждой полосе улицы, и бывают ситуации когда два трамвая, идущих в одном направлении, стоят перед светофором рядышком. И там трамвай - не привелигированный участник движения как у нас на бумаге - а самый обычный.

[royal]

США в плане развития общественного транспорта (и городског, и междугороднего) сильно отстали от стран ЕС. Это не показатель. Кроме того, у них города сразу строились по-другому - с большими землеотводами под парковки, развязки и автострады. Воронежу, очевидно, это не подходит.

 

Практика же европейских городов, где улицы по ширине в целом соответствуют воронежским, показывает, что трамвай должен иметь преимущество. Никому же в голову не прийдет асфальтировать железнодорожные пути и останавливать локомотивы с составами перед светофорами. Так вот, трамвай сегодня занимает промежуточное место между просто наземным городским транспортом и рельсовым транспортом с полностью выделенным полотном. Поэтому он должен иметь преимущество, а на всех улицах - выделенные полосы для движения. Состав с 200 пассажирами должен иметь преимущество перед 20-30 людьми, сидящими в автомобилях. Это нормально.

 

Шипы, ежи - это глупости. Нужно огораживать пути традиционными видами ограждений - сетчатыми и перильными заборами, высокими бордюрными камнями (с поднятием всего полотна над улицей), вкопанными в землю скобами и т.п.

Изменено 24 января, 2008 пользователем royal

[Антон Буслов]

Да посдурели что-ли!

 

Какие шипы?? Какие ежи????

Если трамвайные рельсы пролегают по крупной улице, полотно должно быть уложено вровень с дорогой и заасфальтаровано, чтобы помимо трамвая могли двигаться и машины.

 

Мне моя бывшая рассказала, что в Филадельфии, где она сейчас живет, там трамвайные рельсы уложены по каждой полосе улицы, и бывают ситуации когда два трамвая, идущих в одном направлении, стоят перед светофором рядышком. И там трамвай - не привелигированный участник движения как у нас на бумаге - а самый обычный.

 

Сперва разберитесь в вопросе, а потом критикуйте. Защищают ОБОСОБЛЕННУЮ ЛИНИЮ с рельсошпальной решеткой, на которую в зимний период лезут бараны на внедорожниках и закапываются в снег, тормозя движения трамваев, которые, к слову сказать, перевозят 40% пассажиров в Самаре.

 

Что касается автомобилей, то они перевозят всего лишь 15% пассажиров в том же городе, то есть никаких оснований решать свои проблемы за счет пассажиров трамвая у автомобилистов нет и быть не может.