Что мы потеряли с 677-ым

[VVV]

Привет всем любителям, фанатам и просто интересующимся ЛИАЗами-677!

Вот уж не думал, что кроме меня есть такая категория людей, кому интересен именно этот автобус! На сайт попал случайно, просто выдал в Яндекс запрос, зашёл и решил зарегистрироваться.

Моя история схожая со многими. Ещё в детстве часто ездил на 677-ых по одному из маршрутов города – в гости к бабушке, потом институт – опять каждый день 677-ые, и маршрут тот же, но в другую сторону. Время было счастливое, спокойное, может от этого и пошёл интерес. В то время (конец 70-ых – середина 90-ых) в город постоянно поступали новые 677-ые, до сих пор помню их, приятно режущий слух, характерный скрип (визг, пение?) тормозов, когда они подъезжали к остановкам. Речь идёт именно о новых 677-ых. А работа двигателя, звук работающего автобуса? У новых двигатель работал совсем по-другому, чем у отъездивших по 15-25 лет – более ровно, мягко. Я говорю о звуке. Кто-нибудь помнит эти звуки? Они исчезли (в массовом количестве) примерно 15 лет назад, по крайней мере, у нас в городе. В те времена, я помнил все ЛИАЗы города (а было их тогда штук 150 одновременно) по гаражным номерам – от № 200 до № 364, и по каким маршрутам эти номера ходили, некоторые помнил и по гос.номерам. Некоторые помнил, и сейчас помню «поколениями» - имею в виду, списывают, например, 214-ый, через некоторое время появляется новый 677-ой с присвоенным ему «старым» гаражным номером.

Эксплуатация 677-ых была завершена у нас в марте 2008 года. Исчезали они постепенно в последние несколько лет, но оборвалась их жизнь внезапно, потому что до последнего момента ходило около 10 штук, а в марте списали все. Говорят, один оставили (интересно, какой?), но жив ли он до сих пор, неизвестно. История заката эпохи 677-ых банальна. Года до 2005, ЛИАЗ-677 был превалирующим автобусом в нашей автоколонне, с небольшими «включениями» ЛАЗов, ПАЗов, Икарусов и DAEWOO. Сейчас, у нас, в основном DAEWOO BS-106, несколько ЛАЗов, около 20 китайских «Хайгеров», ПАЗы, да пара Икарусов-«гармошек». 677-ой потерпел поражение в борьбе за выживаемость (со слов местного руководства) за свою прожорливость. Что интересно, год назад ещё были мысли, который, из оставшихся 677-ых, «умрёт» последним, и когда это случится? Я, тогда рассчитывал, что это будет лет через пять, по крайней мере, насчёт одного ЛИАЗа я точно был уверен. У него даже двери были не ушатаны, сидели плотно, и не гремели на выбоинах, подвеска была в «идеале» - это мнение моё (пассажира), а не механиков, у них, возможно, была своя точка зрения. Была у нас одна фишка в городе, не знаю, правда это или нет. С массовым появлением DAEWOO, они стали обслуживать основную часть маршрутов пролегающих в центральной части города. А оставшимся 677-ым была уготована участь кататься по маршрутам, пролегающим по окраинам, или в окраины. Позиция руководства - дабы не нарушать своим внешним видом эстетику центра города. И, правда, какое-то время, например, маршруты № 7 и № 20 обслуживались только ЛИАЗами.

В последние годы я редко ездил на автобусах, но не потому, что улицы заполонили бесчисленные «маршрутки» (просто есть личная машина). Маршрутки («Газели») терпеть не могу – с моим ростом понятие «Газель» и берлога равнозначны. Плюс безопасность. Когда есть выбор, на чём ехать – на 80% предпочту автобус, а когда были 677-ые – то и на все 100%. Расшифровываю. Преимущества ЛИАЗа-677 с точки зрения пассажира: во- первых – тёплый салон, продуманная система обогрева салона в зимнее время, отсюда следствие, и вторая причина – окна зимой не замерзают так глобально, как, например, в Икарусах или DAEWOO, где с октября по апрель назначение окон – «для рассматривания дорожных видов», со слов мною уважаемого классика русской литературы – абсолютно теряет смысл. Третье: так сказать, «вентиляция» с окружающим воздухом – ЛИАЗ-677 не такой «герметичный», как тот же DAEWOO. Что такое поездка в переполненном DAEWOO в апреле, октябре, когда на улице уже (ещё) тепло, но ты одет по-зимнему? Концентрация углекислого газа в салоне достигает запредельных величин. Какое облегчение испытываешь, когда, наконец, твоя остановка! Четвёртое: уютный салон. Сиденья удобные, не в плане эргономичности, а по высоте – нижняя кромка стекла на уровне плеча, в Икарусах, DAEWOO – на уровне головы. Две удобно расположенные двери – тоже преимущество в плане равномерного распределения пассажиров по салону (опять DAEWOO в проигрыше – там тоже две, но расположены не продуманно – одна напротив водителя, которую он никогда не открывает, другая в середине автобуса – попробуй протиснесь к ней с задней части салона в часы-пик). Потолок в 677-ом везде одинаково высокий, хотя для моего роста впритык. DAEWOO опять подкачал – в задней части салона с комфортом стоять можно человеку, чей рост не больше 175-180 см. Как видите, уже накопилось и в-пятых и в-шестых… Ещё преимущество – в салоне во время движения тише, чем, наверное в любом другом автобусе. Особенно грешит этим ЛАЗ – вспомните момент набора скорости перед переключением передачи, и с каким клацанием это происходит. И вечно что-то за задними сидениями закипало, при этом подымая пыль. Ещё «изюминка» ЛАЗа – когда вы входите в заднюю, довольно тесную дверь полного автобуса, брюки, юбки и прочие колготки, вам гарантировано обмарают ноги сидящих на возвышенном заднем ряду пассажиров, их (ноги) там просто некуда деть. В ПАЗах и «Хайгерах» ситуация с точностью наоборот – уже стоящие пассажиры вам отдавят ноги, которые выступают в проход, ну если не отдавят, то обувь придётся чистить заново точно. Знакомая ситуация? Можете её представить в ЛИАЗе-677? То-то же. Сравнивал я в основном ЛИАЗ-677 с DAEWOO, потому, что DAEWOO сейчас у нас больше любых других автобусов представлены. Одно время, были у нас ЛИАЗы в «новом кузове», плюс какие-то «МАРЗы», но, по всей видимости, такой технический отстой, что и вспоминать не хочется. Откатали может лет пять всего, и незаметно пали. Про ПАЗы, «Хайгеры» и говорить не буду – они, по-моему, вообще не предназначены для внутригородских перевозок. Мне кажется, с «Хайгерами», несмотря на их новизну, ещё хлебнёт забот местная автоколонна, хоть я и не желаю ей этого. Смогут они откатать по нашим дорогам (не самым плохим в России, кстати) лет 25, как это сделал один из ЛИАЗов, ещё года два назад колесивший по городу со старыми (чёрными с белыми буквами-цифрами!) государственными номерами по тогда ещё куда более «убойным» дорогам?

Правильно многие говорят, с 677-ми ушла целая эпоха.

Интересно, знать, в скольких городах, и в каком количестве, состоянии они ещё работают на маршрутах? Какие перспективы в этих городах? Меньше года назад обозревал 677-ые в Хабаровске. Бываю там часто, и с каждым разом их там всё меньше и меньше. Знаю, «любили» они 13 маршрут. Кто знает, как сейчас? Насколько я почерпнул из данного сайта, жители и гости Новосибирска, Ижевска, Кирова ещё имеют счастье на них ездить.

В заключение приведу пример «престижности» ЛИАЗа-677. В нашем городе ещё можно официально проехаться на этом автобусе. Но стоимость билета безумно дорога. Объясняю. Простых пассажиров наш аэропорт доставляет от здания аэровокзала к самолёту и обратно в специальном вагоне-прицепе к ЗИЛу. А вот пассажиров бизнес-класса перевозит ЛИАЗ-677! Причём выглядит он так, будто вчера сошёл с конвейера. Летаю часто, поэтому говорю, что вижу. Например, как «Уматурман» ехала в нём. Слава богу, его не заправляют авиатопливом, а то бы сейчас на фоне авиапроблем точно бы списали!

Моё почтение всем любителям 677-го! Буду рад отзывам и прениям!

[BOSS]

Меньше года назад обозревал 677-ые в Хабаровске. Бываю там часто, и с каждым разом их там всё меньше и меньше. Знаю, «любили» они 13 маршрут. Кто знает, как сейчас?

226856[/snapback]

Меньше года назад обозревал 677-ые в Хабаровске. Бываю там часто, и с каждым разом их там всё меньше и меньше. Знаю, «любили» они 13 маршрут. Кто знает, как сейчас?

226856[/snapback]

Недавно были фотографии - еще ездят они там

[Egich]

Жителям Кирова, точнее жителям пригорода Кирова, т.к. они все на пригород ходят, похоже не долго осталось радоваться жизни, т.к. на прошлой неделе 7 ЛиАЗ-677 списали из 20. По окончании дачного сезона, через месяц-полтора, остальные поставят к забору, оставив пару-тройку лучших экземпляров на всякий пожарный, думаю только это не относится к 677-му на аватарке у меня. Еще наконец-таки, после 4 лет простоя, начали резать 155 ЛиАЗов 677 их других их собратьев на территории ПАТП-3, так что буквально через месяца 2-3 и мы постепенно начнем отвыкать от старых добрых автобусов, которые станут большой редкостью на наших дорогах.

[psm]

VVV, а не вы автор сайта с фотографиями ЛиаЗов

г. Благовещенска на народе?

[VVV]

VVV, а не вы автор сайта с фотографиями ЛиаЗов

г. Благовещенска на народе?

 

Не я. И не знал про него. Сейчас зайду.

[burlack]

Частенько на разных сайтах встречал информацию о завершении эксплуатации ЛиАЗов-677 в Вышнем Волочке /Тверская обл./. Вчера, проезжая этот город, был приятно удивлён, увидев красный 677-й, вполне живой и здоровый, в работе. Шёл по 15-му маршруту. Ещё довольно много 677-х во Владимирской обл. Встречал их /в этом году/ в Нижегородской /Арзамас- отдельная тема/, Курской, Ульяновской, Вологодской областях.

[evgeniy]

Говорят, один оставили (интересно, какой?)

226856[/snapback]

238 стоит в боксе куда так просто не зайдешь. Еще неизвестна судьба 221-го, самый свежий автобус, не по годам, а по состоянию, т.к. был служебным автобусом в а/к1536 и был куплен в начале 2000-х, может кому продали как кузов от 350.

Была у нас одна фишка в городе, не знаю, правда это или нет. С массовым появлением DAEWOO, они стали обслуживать основную часть маршрутов пролегающих в центральной части города. А оставшимся 677-ым была уготована участь кататься по маршрутам, пролегающим по окраинам, или в окраины.

226856[/snapback]

Было это после проведения конкурса администрацией города на обслуживание пассажирских маршрутов, и с первого апреля 2006 года все ЛиАЗы сошли с городских маршрутов. Но уже осенью после назначения Архипова директором автоколонны всех вернули на свои места. Счастью не было предела.

В нашем городе ещё можно официально проехаться на этом автобусе. Но стоимость билета безумно дорога. Объясняю. Простых пассажиров наш аэропорт доставляет от здания аэровокзала к самолёту и обратно в специальном вагоне-прицепе к ЗИЛу. А вот пассажиров бизнес-класса перевозит ЛИАЗ-677! Причём выглядит он так, будто вчера сошёл с конвейера.

226856[/snapback]

И не только. Еще можно проехаться на автобусе фирмы "Амурассо". По состоянию не хуже аэропортовского.

[VVV]

Значит 238-ой на данный момент жив! А я считал, что оставили 350-ый, он вроде был бодрее (хотя и задняя половинка кузова не родная). Так его кузов кому-то продали? Интересно кому? Не получится так, как года четыре назад, когда кузов 200-го безхозно валялся в районе торговой базы "Бакалея"? А насчёт "Амурассовского" - что-то его перестало видно, они, насколько я знаю, закупили DAEWOO. Но это предположения, а точная информация есть? Так 221-ой тоже не порезали?

[evgeniy]

К сожалению сегодня узнал, что 238 тоже порежут на следующей недели. Автобус Амурассо работает зимой, в том году он ходил на равне с корейскими. И еще итересно какой кузов 200 валялся, старый желтый или уже белый с желтой полосой? И как он туда попал? Если что можете писать в личку.

[VVV]

Бесхозно валялся кузов белого 200-го (20-92(1) АМТ). Сначала он был за автоколонной (там, куда всегда списанные свозят) сразу после списания осенью 2004 года, потом я его видел уже зимой на старом Новотроицком шоссе, между Текстильной и «Бакалеей», почти на обочине. Как он туда попал – мне неизвестно. Провалялся месяц или два, потом куда-то исчез.

Если кто интересуется судьбой Благовещенских ЛИАЗов (только 677-ых), буду рад обменяться информацией, какой сам располагаю. Знаю, что 228, 301, 201, 215, 223 (который «использовали» в международном шоу) и вроде 239 не «местные». Если покопаться в памяти, может, ещё что-нибудь вспомню. Есть фото некоторых 677-ых.

[evgeniy]

Конечно интересует.

VVV, напишите, пожалуйста в личку или на ящик.

[psm]

VVV, а как поживает ЛиАЗ 677 в Институте Сои?

[VVV]

Лиаз института СОИ последний раз видел около 3-5 лет назад. Он ехал по улицам города, и показался внешне довольно приличным. Что с ним сейчас - не знаю. Предположений делать не буду. А где-то года 2-3 назад видел, также на ходу, учебный БОТШа. Насчёт обмена информацией (это уже отностсится к Evgeniyю) что вспомню, или раскопаю (где-то что-то раньше записывал и куда-то отложил) - обязательно сообщу. В свою очередь, также был бы рад любой информации.

[evgeniy]

В марте 2008 года ЛиАЗ в институте сои был порезан и сдан в металлолом.

Владислав, хотелось бы обменяться фотками 677.

[psm]

Да, очень жаль. Наверно, это был последний чистый 677 Дальневосточья.

[evgeniy]

Чистый 677 - это учебный БОТШ, пока еще живой, но уже без номеров, т.е. списан. Возможно в свое время автошкола приобрела у автоколонны списанный ЛиАЗ.

Сегодня был в Благовещенской ак1275. Попращайтесь с 238.

[Johnko]

Эх, помню старины 241, 205, 242, 315, 322, как я на них на Кольце в школу гонял... :-(

 

В 322 еще была такая злобная бабка-кондуктор, как-то сразу после захода показал ей уже прокомпостированный талончик, мне казалось, она проткнет меня ненавистью.

[Виталий Шамаров]

Потеряли отсутствие турникетов в московских автобусах! Если по сей день в Москве большинство парка составляли бы ЛиАЗы-677, то про АСКП не было бы и речи!

[JR1994]

с лиазами мы потеряли красочность Московских(да собственно и большинство остальных парков).Обычно в Москве ездеют бело-зеленые икарусы и лиазы 5256-эту скучный обычный цвет,а когда были скотовозы , то в Московских парках каких только цветов автобусов не было...и рыжие и красные и синие прочие.....а щас скукота,но если не считая реклам

[Ramirez]

ИМХО главная потеря- это живое знамя культового автобуса, основы данного вида транспорта. Хотя 677ые ещё остались

[Соскочивший с дороги]

с лиазами мы потеряли красочность Московских(да собственно и большинство остальных парков).

228477[/snapback]

Ты явно не застал тот период в конце 80-х, когда 95% автобусов было оранжевым - как икарусы, так и 677-е.

[Виталий Шамаров]

когда были скотовозы , то в Московских парках каких только цветов автобусов не было

228477[/snapback]

Варианты окраски 677-х можно вообще разложить как по годам, так и заводская/парковая. В первой половине 1970х годов с завода приходили с парой полосок разного цвета, общий фон при этом был или кремовый, или светло-жёлтый. Зато в парках через некоторое время перекрашивали в грязно-серый с тускло-голубой полоской в самом низу. Уныло получалось.

[Niemand]

когда были скотовозы , то в Московских парках каких только цветов автобусов не было

228477[/snapback]

Варианты окраски 677-х можно вообще разложить как по годам, так и заводская/парковая. В первой половине 1970х годов с завода приходили с парой полосок разного цвета, общий фон при этом был или кремовый, или светло-жёлтый. Зато в парках через некоторое время перекрашивали в грязно-серый с тускло-голубой полоской в самом низу. Уныло получалось.

В 17 Парке под конец они все серыми были

[Noel G]

Оранжевые ЛИАЗы я хорошо помню, особенно как они ходили в Тушино в конце 80-х. Но еще в память врезался 677-й бордового цвета под 1-м маршрутом, когда я видел его в последний раз. Если не ошибаюсь, это был 2001-й или 2002-й год.

[JR1994]

с 677-ыми мы потеряли странное чувство при поездке в автобусе...допустим в 5256-ом не чуствуеш себя так, как в скотовозе.Сейчас все не то , что раньше было в 677-ых.ни в одном автобусе нет ничего похожего , чем в скотовозе

[Константин1201]

Вчера вечером, в одиннадцатом часу, ехал я по 772-ому (черному) почти от самого 2-ого Красковского проезда - до Выхина. Такой уж этот маршрутик приятный - петляет по деревенским улочкам Люберец, между деревенскими домиками. Мне попался Волжанин, но он там некстати просто до невозможности! И дело даже не только в том, что он в повороты не вписывается, а прежде всего в том, что он со своими размерами, своим футуристическим дизайном, ярким люминисцентным освещением, яркими фарами, светящимися маршрутоуказателями всю прелесть местности коверкает. Домики, да и сам маршрут, будто во времени замерли, а тут это чудовище из будущего прет. А вот Лиазик со своим мягким светом и внутри, и снаружи был бы такой замечательной, даже необходимой, частью окружающего. И так захотелось именно в нем ехать, а не в этом Волжанине...

[evgeniy]

Вчера в Благовещенске случайно увидел ЛиАЗ-677 желтого цвета с черными номерами, сначала глазам своим не поверил, проследовал за ним. Оказалось служебный ДВОКУ, первый раз его заметил. По приметам год выпуска ориентировочно 1988.

[Rexby]

период в конце 80-х, когда 95% автобусов было оранжевым - как икарусы, так и 677-е.

Точно, было такое!

Автобус иной окраски тогда был большой редкостью.

Это были "скотовозы" 70-х годов выпуска - белые с желтыми, зелеными или красными полосками, практически все - служебные, и еще небольшие партии белых Икарусов-280 (в Иркутске и Сочи точно были).

 

Вчера в Благовещенске случайно увидел ЛиАЗ-677 желтого цвета с черными номерами, сначала глазам своим не поверил, проследовал за ним. Оказалось служебный ДВОКУ, первый раз его заметил. По приметам год выпуска ориентировочно 1988.

Черные номера - в смысле военные?

[evgeniy]

Служебный ДВВКУ http://liazbus.narod.ru/other/dvv.jpg