om2002

Что такое скорость в данном случае? При средней поездке до ближайшего метро в 10 минут на скорость движения самого автобуса большинству пассажиров пассажиров абсолютно наплевать. Ну будет там в лучшем случае какой-то выигрыш в 1-2 минуты, кто это почувствует? И это если этот выигрыш вообще будет. Ибо как верно заметили выше, взамен ликвидации одних проблем (с поворачивающими направо во дворы машинами, влияние которых ИМХО сильно переоценено), появятся другие (с поворачивающими налево, лишними фазами на перекрёстках и мешающими друг другу автобусами). Другое дело, время транспортных корреспонденций в целом. (Вы там в заячьем отделе вообще, слышали о таком понятии?) Это вот время, которое пассажир затрачивает на перемещение в целом, включая время ожидания транспорта и время, затрачиваемое на пеший подход к остановке и от неё. И тут в случае этого недоБРТ для обычного подвозящего к метро автобуса нас ждёт однозначный сильный проигрыш по всем пунктам, кроме собственно времени движения самого автобуса. Ибо светофор для пешеходов у нас на крупных магистралях, включают зачастую раз в 3 минуты. Пока пассажир ждёт эти 3 минуты на другой стороне дороге, его социально-магистральный автобус с интервалами раз в иногда, как раз уходит из под носа. В результате пассажир вынужден ещё от 10 минут до плюс бесконечности ждать стоя следующего автобуса нужного маршрута на малюсеньком островке посреди оживлённой и загазованной магистрали с кучей таких же бедолаг, хором проклинающих всех горе-урбанистов, это придумавших. При этом ещё и дется с этого островка никуда толком нельзя. Чтобы отлучится куда-то в магаз на эти 10+ минут ожидания и снова не пролететь, надо заложить ещё 3+3 минуты на 2 перехода туда-обратно. Наконец, ещё и в конечной точке назначения, возможно надо будет лишний раз потратить ещё потратить дополнительное время на покидание этого недо БРТ посередине дороги. Итого общие потери где-то от 15 минут до плюс бесконечности при сомнительном выигрыше в скорости автобуса в 1-2 минуты.

Тут ещё мякотка в том, что к настоящему БРТ - эта порнография имеет крайне слабое отношение. В странах третьего мира, где нет денег даже на трамвай, БРТ - это хотя бы действительно приближенный к метро сервис. Т.е. редкие остановки-станции, практически полная изоляция от остального транспорта, включая обычный НОТ, длинный подвижной состав, интервалы движения в 1-3 минуты. А у нас - это просто выделенки по середине дороги, ради обычных укаждостолбных маршрутов, которые ещё и будут друг другу мешать на этом псевдоБРТ. Т.е. крайне редко где в мире встречающееся явление с весьма спорным соотношением эффективности и затрат, но которым почему-то очень сильно одержим Грубый.

Для восстановления кучи незакрытых на бумаге линий тоже стройкомплекс не сильно нужен. Однако и тут почему-то только одну несчастную Трифоновскую за 12 лет начали ковырять.

Почему-то для продавливания платных парковок, каршеринга и всяких прожектов типа электролодок у них политическая воля и всё же находятся. Может всё-таки дело в том, что развитие трамвая не очень интересно в первую очередь как раз начальнику транспортного цеха?

Дык в т.ч. об этом и была речь, что восстановление трамвая ради трамвая на какой-нибудь Трифоновской ничего в плане высвобождения автобусов и их водителей не даст. А для этого надо трамвай прокладывать там, где он был при царе Горохе и/или где проще зайкам это сделать, а там где есть действительно большие потоки для столь дорогостоящей инфраструктуры. Да и стоит неслабо. При этом есть куда более быстрые и дешёвые способы решения этой проблемы. Например, возврат/создание пары-тройки левых поворотов на крупных магистралях и ликвидация лишних крюков по 1-2 км даст гораздо больше для сокращения транспортной работы автобусов, чем трамвай на батарейках по Трифоновской.

Так по сути и есть. Ибо больше половины сети - это не какие-то крупные магистрали с большими пассажиропотоками, а петляние по переулкам-закоулкам, где трамвай просто сохранился с времён царя Гороха, когда других видов ОТ ещё не изобрели. И как показывает практика, в этих местах он прекрасно заменяется автобусом №0 раз в иногда или вообще ничем. Также достаточно вспомнить, что ещё относительно недавно (до покупки Пес и Витязей) на всю Москву было всего 3 маршрута, где использовались системы из 2 вагонов. Это тоже наглядно показывало, реальный масштаб нужды в провозной способности больше, чем у шинного НОТа.

Это потому, что вы исходите из ложной предпосылки, что зайки "продвинутые транспортники" хотят что-то там улучшить для пассажиров. Если же вспомнить, что перед создателями Магистрали стоят совсем другие задачи - уменьшение транспортной работы и имитация бурной деятельности, то всё сразу встанет на свои места. Для выжимания 7 шапочек из 1 шкурки - пересадочная модель и маршруты по прямой, а не там где надо пассажирам, очень даже подходят.

Касым, прав товарищ давно и упорно тут троллит нас. Ему уже много раз объясняли, что конкретно, где и как можно было сделать лучше ещё минимум год назад. Но на всё это был ответ: "я в домике" "я в другом отделе" или "не знаю, как так получилось". Поэтому-то как раз и позабавило беспокойство о якобы запрете вождения для ЛГБТ и глубокая уверенность наличия большого кол-ва их представителей среди водителей ОТ на основе своего отдела магистральщиков. Куда там зайкам знать о сексуальных предпочтениях водителей, если они даже об проблемах их профессиональной деятельности в виде нехватки ОРП, диспетчерских, общежитий, нулевых рейсах по 15 км, обедах по 3-4 часа и т.д, не знают и знать не хотят... А только уже чуть ли не 10 лет плачут, что не знают, где взять водителей...

Да сама новость - это явный информационный вброс и/или законодательный спам, который даже всерьёз обсуждать не стоит. Естественно, что в таком виде это работать никак не могло. Но там о поголовном запрете вождения для ЛГБТ, на самом деле, речь и не шла. А шла, видимо, о как раз о состоящих на учёте в ПНД педофилах и т.п. обладателях более серьёзных сексуальных расстройств. МинЗдрав типа опровергает: https://life.ru/p/1678813 Вполне возможно, что некоторые уже вернулись. Не зря ж они там всё персонал набирали и теперь запустили-таки свое ёпрст141-148 в Новой Москве.

Я всё-таки что-то сильно сомневаюсь, что именно среди водителей ОТ, действительно, "«радужных» сильно больше, чем обычно". Вот среди разработчиков Магистрали, среди которых работал автор цитаты, - весьма вероятно. Но непонятно, тогда почему они так обижались, когда в ноябре 2021 года на этом форуме и в соцсетях многие жители Москвы причисляли их к ЛГБТ-движению.

Между тем, один из причастных к созданию Магистрали-2021 обеспокоен возможным запретом работы с сфере транспорта для представителей ЛГБТ:

Первая линия беспилотного метро была запущена ещё 35 лет назад, но до сих пор это крайне редкая экзотика, а "не пройденный этап". При этом подавляющее большинство линий этой экзотики построены с нуля, а не переоборудованы. И что-то никто не спешит даже в существующем метро отказываться от машинистов в массовом порядке. Чего уж там говорить про беспилотные трамваи и электрички в реальной эксплуатации... Так что ИМХО как раз от локальных экспериментов с живым водителем в кабине до реального массового внедрения полностью беспилотного транспорта нам ещё как до Луны.

"«Аэроэкспресс» с 1 августа больше не будет обслуживать маршрут от Киевского вокзала до аэропорта Внуково. Об этом компания сообщила в телеграм-канале. Пассажиров теперь будет перевозить Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК). Стоимость проезда составит 280 руб. " https://www.rbc.ru/society/19/07/2024/669aa7fa9a79470553a0f7f6

Может помочь, если прежнее транспортное руководство отправиться туда же, куда и культурное.

От создателей: "Пользовательский опыт [на Магистрали] будет сравним с метро."