om2002

А травмпункт тоже переедет? Или просто закроют?

Говорили и месяц - по результатам Глобусов и других премий. Но даже если б и не номинировали, инфоповод в виде объявления номинантов в целом всё равно был бы. А уж эта дата тоже, естественно, известна заранее.

Ваша фиксация на якобы исчезающей профессии водителя, честно говоря, ещё больше удивляет. Вот уж где проблема точно сильно раздута до небес. Чтоб не пришлось ходить пешком, можно для начала развивать такие известные и понятные технологии, как улучшение условий труда водителей и сокращение лишних перепробегов НОТ. И речь не только про зарплаты. Ноющим в других темам зайкам уже много раз предлагали освоить такие меры как строительство новых ОРП с возможностью медосмотра, автобусных парков, общежитий для водителей, а также смену водителей вообще по середине маршрута, организацию новых выделенных полос и левых поворотов вместо петелек по 1,5-2 км и т.д. Но отчего-то такие технологии нынешним деятелям транспортного комплекса недоступны. В отличии от электролодок, электробусов, беспилотных трамваев, перенумерации маршрутов по секторам и псевдоБРТ на Череповецкой. Я уж молчу про утраченную технологию московского троллейбуса, где почему-то такого дефицита водителей не наблюдалось.

Я лично ничего про "хоть трава не расти" не писал. Это вы на пару с Паштетом рассказывали про скорый и не минуемый прогресс в этой области, что чуть ли не через 10 лет все поедем на беспилотных грузовиках и автобусах, а все линии метро за пару лет переделаем. Я всего лишь в ответ заметил, что по факту прогресс идёт, мягко говоря, совсем не такими невиданными темпами, как вам хотелось бы. Но теперь и у вас уже "про автобусы пока даже речь не идёт"...

Во-первых, какие на фиг пара лет. В Париже потратили по 4-5 лет на каждую из 2 линий и где-то около ярда евроденег. Во-вторых, в том-то и вопрос, что совсем не факт, что станет рентабельным при нашей жизни. А я в своём наблюдал и по неделе. Причём далеко не один раз. Как бы всё зависит в т.ч. и от характера поломки и наличия запчастей. А ещё я посмотрел свежее кино с Череповецкой, где прекрасно не только ожидание тягача 3 часа в распиаренном ускоренном коридоре. Но и то, что даже несмотря на столько столь громкий хайп, за 2 месяца так и нет никаких телодвижении в области установки павильонов и прочего дальнейшего благоустройства этих островков. Народ по-прежнему ждёт автобуса на голом пятачке асфальта. Это о многом говорит, как "быстро" у нас в реальности будут устраняться проблемы с беспилотными автобусами. Только вот они ещё, нарушая ПДД, задним ходом на перекрёсток не поедут. Да и пассажиров вне официальной остановки высаживать вряд ли будут.

А если б это были ещё и 5 беспилотников!😋

Да, это вот тоже важный вопрос, что все эти технологии будущего изобретаются и рекламируются вовсе не для того, чтобы их производитель получил вдруг меньше дохода. Не знаю, но изначально собирались вроде через 7 лет менять. Но вот сильно подозреваю, что в случае беспилотника производитель отключит подписку МГТ, если хоть на один день будет просрочен плановый срок замены любой детали вне зависимости от реальной необходимости. 🙂

Это мантру мы много раз слышали. Например, как уже верно заметили выше, про электробусы. И вот за 6.5 лет их внедрения в Москве, стали они стоить также как обычный автобус? Или по-прежнему в 3 раза больше стоит, что сам ПС, что его обслуживание? Я уж молчу, про скорое появление суперлёгких и супердешёвых батареек для них. Удастся МГТ приобрести их в разы дешевле, чем 7 лет назад? А то как раз срок замены подходит у первых электробусов. Если оборудование самостоятельно движется на скорости 60-90 км/ч к нему предъявляются совсем другие требования, нежели к оборудованию управляемому человеку. И дело не столько в опасности для окружающих, сколько в том, что зачастую на многое закрывают глаза и выставляют еле живой автобус на маршрут, если он может хоть как-то выехать за ворота парка и выполнить свою работу. В случае с беспилотниками такой фокус уже не прокатит.

С чего вы взяли, что программист и техник понадобится только один на сотни единиц? Я вам говорю о том, что беспилотная техника требует в разы большего числа обслуживающего персонала, чем обычная. Во-первых, потому что она более сложная и дорогая. А во-вторых, потому что требует куда большей надёжности и устойчивости к отказам. Беспилотник сам себе в дороге колесо не поменяет. И сломавшийся датчик или камеру тоже не починит. Всё тоже самое самое касается обслуживания и надёжности работы дорог, систем связи и прочей инфраструктуры для движения беспилотного транспорта. На фоне увеличения этих затрат, эконимия на ФОТе водителей может оказаться копеечной. Я вот собственно сильно подозреваю, что количество случаев переоборудования обычного метро в беспилотное по-прежнему исчисляются буквально пальцами одной руки, несмотря на 40 лет существования этой технологии, именно потому что это как раз просто нерентабельно. Ибо даже в такой закрытой транспортной системе как метро требуется куча денег на установку дополнительных дополнительных тех. систем и обеспечение их бесперебойной работы.

Ага, особенно стоимость труда всех этих техников и программистов, обслуживающих беспилотный транспорт и инфраструктуру для него. Интересно, а что вот будет в светлом беспилотном будущем, если кто-то из этих специалистов внезапно уволится, накануне внезапного закрытия участка трассы М11? Тысячи беспилотных грузовиков замрут на трассе, а жители Москвы и СПб, утратившие навыки вождения, помрут с голоду?☺️

А от машинистов метро, что-то до сих пор не смогли отказаться, несмотря на то, что первая линия беспилотного метро открылась аж в 1983 году. 40 с лишнем лет прошло, а до сих пор это редкая экзотика. Да ещё и в 99% случаев, построенная с нуля, а не переоборудованная из обычного метрополитена.

Там похоже ещё ключевые слова: "по итогам 3 недель декабря". Учитывая что запустили эту порнографию только 7 декабря, возможно, речь идёт только о периоде первых 2 недель работы этого недоБРТ, когда на каждый перекрёсток согнали кучу сотрудников ГАИ и ЦОДД, регулировавших движение и оперативно разруливавших всякие аварии и проблемы. Не исключено, что и среди диспетчеров МГТ было какое-то усиление наблюдения за работой этого участка. Иначе сложно представить как там вообще могло хоть что-то заработать стабильнее, глядя на кучу видео пробок из 10-15 автобусов и метающихся по этим островкам пассажиров.

Я напомню, что до относительно недавних пор в этой же заячьей вселенной существовало такое чудесное явление как с986э🤡

Да прям тут на одной объяве есть и другой пример заячьей логики. 128, 158, 278, с156, с117 на одном и том же розовом фоне! При этом казалось, что хоть от дебильной буквы "с" они решили по-тихому отказаться. Ибо вроде давненько уже новых маршрутов с буквой "с" не вводили. Ну или я пропустил.

Ааааааааааа. Это каминг аут!