FanatOT

Собственно, вот: http://www.mosgortrans.ru/routes/detail/full/izmenjajutsja-marshruty-avtobusa-20/

Так-то я написал об этом ещё позачера здесь http://fot.com.ru/index.php/topic/27583-новая-отстойно-разворотная-площадка-на-щелков/page-2#entry928008

С дублёром-то понятно. Думаю, остановка будет на старом месте после пересечения Уральской. Завтра увидим.

Ну вот на Шоссе Энтузиастов можно построить другой выход - в сторону центра и МЦК, тогда пересадка станет удобной. Надо, но поскупились даже построить вторые выходы с наземных станций МЦК, чего уж говорить про выход с глубокой станции?

Как минимум ранее приведённая табличка по планам энергохозяйства. В ней "Витязей" на 35-м нет.

Но это пока только приблизительные планы, и полностью верить им нельзя. Хотя бы потому, что там есть новые линии. 49 тот же вообще непонятно по какой трассе предусмотрен.

Да и навряд ли Витязи выпустили на маршрут только затем, чтобы их потом убрать.

А что им мешает там остаться? Маршрут нагруженный, депо с Витязями вообще на одной конечной маршрута, так что даже нули не нужны. Это не 3 и 26, где из ОктТД нужно будет ездить нулями на Тульскую...

Я вот сегодня попал на бестурникетном маршруте на 5292 (замечу, что с наклейками), где у второй двери не было валидатора. Я в целом положительно относился к этой реформе, думал, что можно войти через первую и вторую дверь, а не только через первую, как было в 2017, но это уже перебор. Катается множество 5292 с двумя валидаторами, почему на бестурникетный маршрут был выдан 5292 с одним, зато с наклейкой?

Сегодня ехал в этом же автобусе на этом же маршруте - было два валидатора.

Я не понимаю, ФОТ кто-то читает или просто совершаются какие-то беспорядочные перестановки валидаторов из автобуса в автобус?

1072 ожила, сегодня видел её.

регулярным интервалом в районе 214-го

Всё-таки 257 до 214 в плане интервала далеко. Другое дело, что от 257 очень любит ездить паровозиками с 257к и 664. Мутант, конечно, страшный этот маршрут.

По факту стоит в ЮИ отправить 223, решив вопрос вывоза раз и навсегда, все равно с минимальным интервалом на ОБВ до Измайловской не нужен, 664 отменить, а 257 или 257к завести к Измайловской.

О как. Поддерживаю. 223 до ЮИ, 257 до Измайловской, 645 резануть по Первомайке, 664 грохнуть. 223 станет равномерно заполненным и популярным, 645 исчезнет с пробочного ада, имеющее название "Щёлковская", а 257 станет прямым нормальным маршрутом. Единственное, кто пострадает - те, кто едут с конца Первомайской улицы и ЮИ на 7-5 Парковые (такие есть, и не один человек на автобус), им 634 для компенсации надо продлить на всякие 7-5-3 Парковые.

Помнится, осенью 2016 на время трамвайных корялок старый 257 продлили по Первомайской улице до 16-й Парковой, и людям очень эта связка понравилась. Ну пусть она и будет на 223 вместо этого 645 с его незаездом к метро в одном направлении.

Завтра буду готов.

Ну началось... Я всегда любил 10 АП, что хотя бы в этом парке это (зацензурено) 4292 только на 20 и 662, и тут такое. На 214 кубик - это нормально, а вот на 664 - это безумие.

Александр Петров, съезди на Первомайскую и посмотри, в каком мясном состоянии автобусы из Южного Измайлова. 664 ещё какая-то "умная" голова ввела режим только по будням, хотя он до этого ходил ежедневно, причём при более частом 97, нежели нынешний 257 и наличии 97к. 

Пройти в головной или хвостовой и спокойно сесть им никто не мешает.

А я что предлагаю? Разве не очевидно, что сквозной проход как раз обеспечит более равномерное распределение потока на составе, т.к. вошедшие в середине состава смогут пройти ближе к одному из краёв?

Я отмечу, что метрополитен не обязан предоставлять гарантированное сидячее место в поезде. Но почему-то отдельные москвичи решили, что на конкретно Кольцевой линии им обязаны представить сидячее место, и они, кто ходят до последних - молодцы, а остальные, т.е. большинство - бараны. С какой стати?

Если мерить по фонарям, то в Москве вроде максимум около 23 фонарей на эскалатор

На Парке Победы 32.

Если не ошибаюсь, где-то читал, что расстояние между фонарями - 5 метров, а угол наклона - 30 градусов, так что число фонарей, помноженное на пять вторых плюс высота всяких лестниц - глубина станции.

В Ежах после КВР старых коричневых диванов уже не осталось, во многих номерных их тоже убрали.

А, кстати, на какой линии катаются "номерные" с диванами? Я уже и не помню, когда на них в последний раз катался на диване.

По поводу того, что Ежи после КВР не те - согласен. Увы, Ежей с диванами, которые раньше ходили по АПЛ, уже не увидеть. Поэтому мне бы так хотелось увидеть ретропоезд с ними.

Ага, вот только этого ещё не хватало. Нет уж, пусть бараны давятся в середине, а мы гарантированно посидим в свободных вагонах.

Серьёзно? Тот факт, что вагон станет более равномерно заполненным, будет использоваться больше сидячих мест, тебя не устраивает?

Что лучше: автобус раз в пять минут или паровозик раз в десять, где большинство попрётся в первый автобус, а меньшинство - во второй?

Я вот сегодня попал на бестурникетном маршруте на 5292 (замечу, что с наклейками), где у второй двери не было валидатора. Я в целом положительно относился к этой реформе, думал, что можно войти через первую и вторую дверь, а не только через первую, как было в 2017, но это уже перебор. Катается множество 5292 с двумя валидаторами, почему на бестурникетный маршрут был выдан 5292 с одним, зато с наклейкой?

Я могу точно сказать, что можно склеить 52 на Преображенской площади (можно и 34 с 34к, но тогда будет невозможно выкрутасы по Прядилкам разборать) и Т51 на Измайловской, 634 на Первомайской - никакого отстоя там нет. В Восточном давно не был, но и там не было и не может быть никакого отстоя хотя бы по той причине, что тупо нигде, так что я бы 283 с 716 тоже склеил.

У Москвы хоть уродский аварийный трап не так выделяется.

Дело вкуса, опять-таки. У "номерных" и у Москв страшная чёрная морда, которая не имеет ничего общего с остальной частью состава(в отличие от Ежей,Русичей,Ок, где она сливается), у Русичей морда под большим уклоном, что тоже некрасиво. У Ежей да, морда прекрасна, с этим поспорить невозможно.

А вообще, интересно, можно ли заказать ретропоезд, аналогичный тому, который сейчас по красной линии (там, если не ошибаюсь, под тип А стилизован "номерной"), только здесь стилизовать под Г, Д, Е, Еж для регулярного движения (аналогично ретропоезду типа А)? Я был бы за.

Кстати, на Кольцевой сквозной проход вполне мог бы удобен...

Что в Москве ужасное - это дизайн. Всё, что можно изгадить, изгажено: морда, утыканная светящимися панелями, некрасивые завитушки, маленькие прямоугольные окна (вообще всё в виде строгих прямоугольников с полным отсутствием скруглений), на всех сиденьях зачем-то нарисован бренд... 

Лично моё мнение: самый лучший поезд - это Ока: тихий, современный, с нормальным внешним видом, в т.ч. мордой... Единственное, что не хватает - двух сидений с каждой стороны в одном из концов вагона, где для них есть место, но их почему-то нет. Хотя в Ежах и "номерных", безусловно, есть какой-то шарм старых коричневых сидений и синего цвета вагонов...

А вообще просьба админам последние две страницы вывести в отдельную тему про типы вагонов.

627 тоже спрямлен по Бирюсинке.

А что касается паровозиков - так будет пока не ужесточат наказания за нарушения ПДД и горе-водители не начнут шарахаться от трамвайных путей как от огня.

Единственным эффективным действием в борьбе против ДТП на трамвайных путей является... нет, не уничтожение трамвая, а европотокол и штраф за его неприменение. Можно ставить сколько угодно столбиков, но на перекрёстках линия всё равно будет открыта шинокопытного транспорта, а значит, ДТП по прежнему возможны.

Ещё желателен перенос линии с середины дороги к его краю, но тут без долгих дорогих ковырялок не обойтись.

Даже супервыделёнка от 3-х вокзалов до Преображенки не отменила паровозики на 7

Так паровозики могут и по причине светофоров образоваться, и неравномерности потока... А дальше известный эффект снежного кома: опадывающий должен больше стоять на остановках, чтобы посадить больше пассажиров, в результате чего ещё больше опаздывает.

 

нормальным маршрут трамвая 45 - если сделают поворот со Школьной на Рогожский.

будет крюк - народ все равно будет выходить на дк сим.

линия, конечно, нужна на Гжельском. В случае Школьной 45 будет выделать большие круголя, прежде чем доедет с Волочаевской до метро.

Ну.. Я полагаю, что 24 не пустят по Школьной, он и на участке Курский - Авиамоторная возит толпы людей

Да нет. 8 по Школьной, 46 до ОктТД, а 24 от Курской по Авиамоторной по своей трассе через Красноказарменную с 37 на Витязях. 

34к тогда надо объединять с 32. Тогда будет прямой маршрут Измайлово-Лефортово, такой и был старый 32

34к - это типа социальник для подвоза к больнице у трамвайного кольца на Семёновской с режим работы по будням и субботам. Вот только интервалы у него совсем не социальные, можно было и проредить, ибо ОТ по Первомайке хватает.

А 32 ежедневный. Смысл скрещивать ужа с ежом?

Опять же - чем плодить очередной зоопарк, гораздо дешевле будет переоборудовать ex - 7 троллейбусный парк. Там "Витязям" места - езди, не наездись.

Я бы, конечно, остановил троллейбусный парк троллейбусам... ладно, это утопия. А что там с депо в Бирюлёво?

Ну всё-таки работа ТРЗ как депо - это более далёкое будущее, и совсем не факт, что 24 и 34 останутся в нынешнем виде (вроде как первый хотят оставить в виде Курская - Авиамоторная после постройки линии на Школьной, а 34 оставить в виде гораздо менее нужного 34к).

Меня больше удивляет, почему с изменениями 25, 34 и 36 тянут. 12 понятно - ждут Витязей в ОктТД. А 25, 34 и 36 ничто не мешает прямо сейчас изменить.

Кстати, не вариант закупить одиночек для работы на СМЕ, чтобы Апакова смогло обслуживать 3 и 26? Обязательно новомодные красивые Витязи?

1013 стал ездить с большими трафаретами (помимо обычных маленьких) с надписью "микр. Янтарный - микр. Изумрудный".

Они там случаем в Изумрудный не стали ездить?

На красной линии брендированные вагоны вместе с небрендированными ездят уже давно, и не в одном составе.

И этого замечательного маршрута будет единственная диспетчерская? 

Хоть до Красного Маяка 3 бы сделать, чуточку короче было бы, чем до УАЯ.

 

Это всё частники, с ними гораздо сложнее...641, 290, 714

 

Не в этом дело. С 112 вот всё-таки запустили 112э, что мешает запустить туподубли для остальных маршрутов?

Там район под пасспоток трамвая, а работает парочка полудохлых маршрутов, и ситуация не меняется(

Ага, парочка. 145, 261, 273, 295, 330, 404, 752, С2... Ну хорошо, 273 и С2 в счёт не берём, но остальные? Другое дело, что только 752 (который давно надо объединить с 261) имеет маленькие интервалы.

Возвращаясь к теме, подумал: является ли вход во вторую дверь в БВ маршрута, который не охвачен 72маршрутным списком с прикладыванием билета к валидатору законным?

В случае мяса это единственный способ уехать, потому что через переднюю дверь войти... ну если и можно, то к турникету не пройдёшь.

 

А что делают с этими собранными гигабайтами данных по потоку? Анализируют 1% для написания отчёта "Мы ввели на этом маршруте Витязи, и на нём подскочил пассажиропоток", а оставшиеся 99%?

 

Анализируют в целом всё.

А цели в основном две: 1. Заставить льготников фиксировать свои поездки и получить за них оплату от города, 2. Сбор статистики кто и какими типами билетов на каком маршруте пользуется. Зачастую эта статистика применяется для корректировок выпуска, вместимости ПС и т.д.

 

И как же типы билетов влияют на выпуск и вместимость ПС? На маршруте больше бабок, значит, нужно больше гармоней и почаще? Ну во-первых, процедуру уступки места пожилым людям никто не отменял, а во-вторых, СКМ пользуются не только пенсионеры.

Гораздо лучше собирать информацию точечно под конкретную задачу (и не только объем валидаций).

Безусловно. Пусть лучше изучается меньше информации, но изучается хорошо. На основании этих данных по потоку, а также обязательно анализа трасс и интервалов всех маршрутов необходимо менять сеть района или группы соседних районов. (нельзя менять маршруты, основываясь только на потоке, что обсуждалось тут http://fot.com.ru/index.php/topic/6651-принципиальный-вопрос/ ). По-хорошему основательно пересмотреть маршрутную сеть надо в почти всех московских районах. Пожалуй, единственный район, где это было сделано, причём нормально - Строгино, в остальных по мелочи.

Да и там, где уже полтора года ситуация с ОТ, так скажем, не очень (641, 290, 714), за эти полтора года не было сделано ничего, чтобы её исправить: ни в Матвеевском, ни в Бибирево, ни в Алексеевском. Это только социальники у нас создаются по каждому чиху, а люди пускай давятся в 5292 - ничего сделано не будет.

А какой смысл было сокращать выпуск? Ну было бы какое-то количество БВ, лучше же, чем сокращение.

Так это больше валидаторов потребуется. Да и кто-нибудь обязательно начнёт возмущаться, что делает 5292 на ОБВшном маршруте.

А что делают с этими собранными гигабайтами данных по потоку? Анализируют 1% для написания отчёта "Мы ввели на этом маршруте Витязи, и на нём подскочил пассажиропоток", а оставшиеся 99%?