FanatOT

А при продлении 88-го до Серёгина на нём прилично вырастут интервалы. И зачем это?

Естественно, что если продлевать, то с прокачкой. Тут проблема скорее в том, что он частник, с ним тяжелей.

Те немногочисленные, кому нужно к Соколу, вполне могут пересесть на М1, 904 или троллейбусы.

Ну вот есть Митино, откуда 3 маршрута до Сокола, будет четвёртый... 

Им помогать совершенно не надо, от избытка пассажиров они после Сокола не страдают.

Просто тогда получается удобная посадка на Соколе, и помощь уже осуществляется на участке Сокол - Тушинская.

Белокаменная - заезд 75 не организован из-за отсутствия должной инфраструктуры.

На Белокаменную надо в первую очередь 822 продлевать (а по выходным, когда 822 не работает, делать заезд 75). 

822 в принципе и дальше, до платформы Яуза продлевать. 

Стрешнево - по одному из проектов реконструкции Волоколамского шоссе должны были оборудовать на 1-м Красногорском проезде остановки автобусов. Но сейчас там до сих пор стройка, которая будет продолжаться еще минимум год. Может быть, после окончания строительства всех дорог оборудуют остановки и можно будет продлить сюда, допустим, 62 от ст. Тушино.

Я бы туда продлил 1 маршрут из Тушина (62 или 102) и 1 маршрут из Митина (456к или 266).

Список нереализованных возможностей интеграции НОТа с МЦК можно продолжить: непостроенные вторые выходы на Ростокино и на Верхних Котлах (на Верхних Котлах вообще, как я понимаю, выход построили к несуществующей станции Павелецкого направления), отсутствие нормального ОТ из Щукина и Хорошёво-Мнёвников к Зорге, 570 только до Головинского шоссе, а не Прибрежного проезда...

А с Василия Петушкова и Светлогорского проезда никому к Соколу не нужно? Может, продлить 88 до Серёгина и заодно помочь всяким 70 и 82?

Но вариант с Панфиловской тоже неплохой: тут и подвоз к МЦК, и появляется ОТ по Панфилова в обе стороны.

Да, синий Витязям не идёт - ни просто синий, ни бело-синий.

Лучше всего красно-белая раскраска: либо как в Москве, либо как в Петербурге http://transphoto.ru/photo/1070635/?vid=453330

Можно ожидать, что с отменой 610к утреннее "мясо" на этом направлении усилится

Всё-таки 610 усиливают: выложили новое расписание, по будням с 76 до 112 рейсов в обе стороны.

 

807 тоже странный. Кстати, местные, а кто на нём ездит?

 

Целевой поток по ул. Дорохова выезжает на "большую землю" (Верейская, Аминьевское) и пересаживается на другие маршруты.

 

 

 

Есть ли какой-то смысл в связи Очаковского шоссе с Дорохова?

 

Смысла немного, там пешком рядом.

Ну и что мешает перенаправить 807 к Кунцевской? Зачем заставлять людей пересаживаться, когда можно создать прямой маршрут до метро? Заодно свяжет Аминьевское шоссе с Озёрной площадью, ну и поможет 610 в подвозе конца Рябиновой к АПЛ и связи Кунцевская-Озёрная площадь.

А вот 622... Смысл его в подвозе Верейской, но вынужден делать крюк к Озёрной ради диспы и возможности развернуться. Нужен ли он? Почему нельзя усилить 732 и 103 с созданием 103к Верейская-Славбуль?

Если так нужно усиление 163 на "западном фронте", проще 28 закольцевать по Новаторов, в остальном маршрут весьма средний, и вряд ли нужны минимальные интервалы на Варшавском участке.

А почему бы просто 661 продлить до Калужской и усилить 363?

Такая мысль родилась. А что если объединить 246 и 784 один в межрайонник Проспект Вернадского - Южная (экспресса Чертаново-Кунцевская, судя по всему, не будет), а участок 246 по Херсонской либо выделить в отдельный маршрут, либо направить туда 648?

В ФВ, как и практически везде, ввод бестурникетного режима не повлиял на количество рейсов. 

610, судя по Транснави, прокачивать не собираются, т.е. на подвоз Рябиновой к Кунцевской и Юго-Западной остаётся один не слишком частый 610, ну и 622 не слишком прямой трассой до Славбуля. Я не понимаю: если нужна помощь 103, что мешает запустить 103к Верейская-Славянский бульвар строго по трассе 103? Он и короче 622 будет, и совмещённые остановки у него будут с 103. Зачем городить 622 аж до Озёрной?

807 тоже странный. Кстати, местные, а кто на нём ездит? Работающие на Дорохова-конце Рябиновой, пересаживающиеся после него на маршруты до метро? Есть ли какой-то смысл в связи Очаковского шоссе с Дорохова?

Что успел пока заметить:

На юге 671 61->77, 28 126->114, 655 91->71. 

На севере 677 277->295, Т3 131->99 (раньше интервалы были 7-8 мин, теперь 10), Т29: 81->68 (раньше днём минимальный интервал был 10 мин, сейчас 17). Что интересно, число укоротов Владыкино-Фонвизина на обоих маршрутах не поменялось.

Ну на 230 было не так много гармоней всё-таки, в отличие от 52 или 760, где большинство было именно гармони. На 133 ещё точно гармони были, и ещё 6213 попадались мне на 283 и 645 (по 2 раза на каждом маршруте), но там, скорее всего, просто подмены.

Вот в СВФ, насколько мне известно, гармоней много. Они там на всяких 136 гоняют, т.е. не самых загруженных маршрутах.

Тем не менее, факт остаётся фактом - передачи в МГТ этим ограничились. Хотя увеличить вместимость и снизить интервалы нужно много где: 112 (там, правда, запустили 112э), 641, 641к, 714, 290, 464, 702, 505, 551... 

В рамках одного перевозчика возможно перераспределение машин.

По-моему, в рамках одного контракта. 550 именно поэтому отдали МГТ, чтобы ГЕПАРТ смог нарастить число машин на 374, который был с 550 в одном контракте.

А это вопрос из той же серии, зачем передали частникам 673 и 191 (по идее же Селигерскую должны открыть раньше перезаключения контрактов в 2021 году).

Насколько я понимаю это будет укороченный туподубль 330 маршрута?

Не совсем: 333 будет без заезда в Солнцево.

Упс, забыл про неё, что немудрено в такой большой теме.

Добавил на свою 307.

Я тут сделал карту новых частных маршрутов по трассам из реестра с комментариями: https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A24c000a3d434cedbf9e9b8428b21ebc7681bb68b01152f70735db80516d16552&source=constructorLink . Не смог нарисовать только 307: он похож на 308, но какой-то другой.

Ещё одно гениальное расписание от МГТ: http://mosgortrans.org/pass3/shedule.php?type=avto&way=224&date=0000011&direction=AB&waypoint=all 

Обычно такой треш происходит из-за снятия выходов для метрозаменителя. Это явление было у многих маршрутов 16 и 23 декабря, но только у 224 осталось расписание с выдернутыми выходами.

На Соколе в бородатом году был 83 (http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-083.htm), а сейчас там 88. А на другой конечной того 83 сейчас 33

А так и сейчас на Чертановской есть 163 с 168.

Ах да, ещё можно вспомнить старую тройку, имеющий общий участок с нынешним восьмым троллейбусом.

Увеличение межрейсовых отстоев в свою очередь ведёт к увеличению интервала.

Лучший способ, чтобы население взвыло - верните нам турникеты.

В кои-то веки власти сделали хоть что-то полезное, хоть какой-то прорыв, но, как всегда, все обращают внимание только на косяки, а кое-кто прямым текстом выступает за регресс.

Тем временем с 10 января на Сокольнической линии поезда из депо "Черкизово" будут содержать восемь вагонов: http://forum.nashtransport.ru/index.php?s=&showtopic=48050&view=findpost&p=904515 , http://transphoto.ru/photo/1072393/

Спорное решение, что тут говорить. Достроят линию в Солнцево, и Сокольническая ещё больше разгрузится.

559 нельзя резать, он же межрайонник, ему важно районы связать, а не подвоз к метро.

Зато надо бы к Ховрино продлить 801 как минимум (а как максимум - сделать маршрут Ховрино - Петровско-Разумовская по Дыбенко-Петрозаводской-Онежской-Михалковской-Большой Академической. А то с тех мест (т.е. Петрозаводской, Онежской) до СТЛ и ЛДЛ, никак не доехать - безальтернативна зелёная линия. По ту сторону Ленинградского направления, например, до ЗЛ есть 114,179,591,284,857...

Ну и я бы какой-нибудь 102 продлил до Ховрина, а ещё лучше - до Бусинова, а ещё лучше - объединить с 799. Потому что из Тушина только 173 и 199 до РВ есть.

958 обязательно нужно обрезать по Ховрину.

А ты можешь придумать экспресс-коротыш за 5 минут по предложению? Помнится, ты как-то это делал. Вместе повеселимся.

Я могу слить пару артефактов в виде коротышей, которые я планировал для одной длинной загадки, которая выйдет, может быть, хрен знает когда. Нет вдохновения.

Интересно будет ещё посмотреть на электробусы в условиях московских пробок. Например, теряя время в пробке, им может понадобится заехать на промежуточную зарядную станцию, чтобы хватило энергии до конечной, при этом ещё увеличивая опоздание от расписания. А приехав на конечную, выясняется, что нашему электробусу надо бы подзарядиться, но времени труда водителя после подзарядки на полный круг не хватит, и в итоге электробус, подзарядившись, отправляется на укорот... 

7. Ост.п. «Пл. Разгуляй», (в прямом и обратном направлениях) (Россия, Москва, старая Басманная улица, 35); 8. Ост.п. «Калошино», (в прямом и обратном направлениях) (Россия, Москва, Щелковское ш., 19);

Тоже промежуточные остановки, а никак не конечные. 

Никогда не думал, что скажу такое, но лучше автобусы, чем вот это чудо-юдо за бешеные деньги с подзарядкой в середине маршрута и (наверняка) частыми поломками.

Кстати, что там с вместимостью электробусов? Как у 5292? 

А сейчас на 90* и 144 турникеты работают или нет? Если нет, то было бы интересно посмотреть на соревнования безтурникетного укаждостолбного 275 и турникетного экспрессного 907. С 690 и 901 такая же ситуация.