Master89

Не думаю, что заранее... Кроме того, помимо по воротника, я замедлил скорость. Прежде всего это указатель поворота, а уже после все остальное! Согласен, не везде! Но! Знак на дороге - это закон для водителя! Я Вас прекрасно понимаю и даже соглашусь, что не везде это надо. И не буду развивать демагогии о безопасности дорожного движения. Наша обязанность как водителей, исполнять предписанное.

Приветствую! Вот думал, писАть, или не писАть, все - таки решил написать, ибо не убудет... Сейчас живу на даче в Московской области, часто мотаюсь по делам в Москву и по области. На нашей трассе (Рогачевское шоссе) с этого года снизили скорость и повесили камеры. В населённых пунктах 50 км/ч, а вне таковых 70 км/ч. Населённых пунктов там много, по этой причине - практически всю дорогу приходится ехать 50-60 км/ч. Я отношусь к тем водителям, которые знают и чтут ПДД, и не считают их пустым текстом. Я не трактую ограничение в 50 км/ч - "можно 70, камера все равно не видит такое нарушение". Я выполняю, что предписано, вот и все! Сегодня, еду с работы домой, еду привычные 70 км/ч (максимальная разрешённая скорость на данном участке дороги). Позади меня вытянулся хвост из примерно 7 машин. Я не против, пусть обгоняют. Через машину, позади меня, водитель начинает выполнять обгон, а тот водитель, что ехал непосредственно за мной не увидел его маневр и выехал на встречку. Клаксон, визг тормозов, Слава Богу пронесло. Едим дальше... Примерно, через 2 километра, мне надлежит выполнить левый поворот. Скорость 70 км/ч, за 200 метров включаю левый поворотник, и начинаю замедляться. Вместо того, чтобы увеличить расстояние до меня, заднеедущий водитель, вплотную к моему бамперу протяжно сигналит мне клаксоном и дальним светом... Закончил он в клубАх пыли на обочине дороги, расшибая подвеску и остатки мозгов... Казалось бы, ну едет впереди тебя машина медленно (причин масса), обгони, да и дело с концом! Никогда ЭТА страна не будет жить по законам! "Живёшь по законам? А закидать его саными тряпками!"

Благодарю Вас!

Привет всем! Такой у меня вопрос, который по праву, принадлежит уже истории... Почему на Икарусах двухсотого семейства, которые проходили ремонт на ЯАЗе, видоизменяли заднюю панель и, как следствие, меняли заднюю оптику? Уточню: стандартные 6 икарусовских плафонов меняли на 8 "условно лиазовских". Совмещенный стоп/габарит делали раздельными. Смысл затеи не ясен. Рискнул предположить: 1) Что возможно задняя панель сгнивала и требовалось ставить какие-то ремонтные вставки. 2) Не хватало икарусовской оптики, как следствие, ставили "то, что было". Кто знает истинную причину?

Ещё хотелось бы вспомнить маршрут "Э" московского автобуса. Он ходил от Платформы Моссельмаш к платформе Ховрино. Был введён на время ремонта пешеходного моста на Моссельмаше примерно в 2001-2002 годах. Маршрут следования: Пл.Моссельмаш > Ул. Ивана Сусанина > Коровинское шоссе > Ангарская улица > пл.Ховрино. В обратную сторону ничем не отличался. Обслуживался 7м Автобусным парком ГУП Мосгортранс. Работали там абсолютно разные машины: Л677, И260/280/283, МБ-Тюрк...

Ну если "с моей колокольни", я бы никакой парк не сносил вообще. Да и жильё в Москве должно наверное какой-то лимит иметь?! Но это я так думаю. Вопросы всеобщей коррумпированности и выгоды отдельно взятых индивидов я опускаю...

А вот и ответ на мой вопрос:https://yandex.ru/local/districts?event_id=1460565&from=home&lat=55.879921&lon=37.521744&gid=117022&_openstat=rtx_desktop%3Blargeexp%3Bdwelltime15_with_plook_clicked_exp40&utm_source=main&utm_medium=tips&utm_campaign=tips_1&utm_content=mini_post

Мои воспоминания о Лиаз 5256.00 датируются примерно 93-95 гг. Впервые видел их в МТА А/К 1784 на маршруте #50 Лобня - Рогачёво. Я тогда совсем ребёнком был, даже в школу не ходил ещё... Мы с Отцом не знали как называется эта модель и поэтому называли их просто "Дизельный Лиаз". Вспоминается Лиаз 5256.00, гос С316МУ50, белый с оранжевыми полосками. Примечательно, но в данный период, в Москве я не наблюдал данных автобусов. Примерно 1999-2000 на 191 и 114 маршрутах московского автобуса ходил единственный представитель семейства - Лиаз 5256.25, парковый 11406 гос. К164КТ99. Почему-то с горизонтальными фонарями. Очевидно, какая-то переходная модель! На фотобус есть его фото. На тот период (1999-00гг.) это был единственный Лиаз - 5256 на всю округу. Салон там был старого образца, с низкими спинками, а окраска - зелёный по пояс с белыми дверьми. Бегал этот борт очень долго... Что вспомнил, рассказал)

Спасибо! Буду иметь в виду!)

Только Метрополитен на ум приходит)

Ну я считаю МГТ надежным работодателем. С зарплатой не кидают, просто так не сокращают, люди там десятилетиями работают и неплохо себя чувствуют. Соц. гарантии опять же... Кроме того, у них есть инвалидные ставки, а велика вероятность того, что 3ю рабочую мне дадут. Ну и потом, к теме ОТ я с детства неравнодушен. Чувствую себя в ней комфортно. Да около 35... От часов опять же зависит. Ученические там 16, потом, когда приступаешь к работе около 28, ну а дальше 35...

Нет! То был не я! Я получил отстранение, а в поликлинике потерял сознание… Слава, Богу, что не за рулем! Варриор – это водитель скорой или врач? Я не в теме если честно… После всех событий, я хотел устроиться диспетчером в ГЛОНАСС, но там так погано обучение поставлено у них, да и само дело как-то «не зашло». Потом пришел на спец. автобазу, вроде сначала сказали, что возьмут, ГАЗельку водить (запчасти по паркам развозить) я даже сдал пдд, но вышестоящее начальство настояло, что обязательно должна быть открыта категория С… А у меня было только Б и Д. Вот так вот!

Привет всем! Не решился создавать тему в разделе транспортных дискуссий из-за того, что она не имеет прямого отношения к транспорту. Создам в более нейтральном разделе. В свое время я очень стремился попасть на работу в МГТ водителем автобуса. Собственно говоря, я достиг своей цели и успешно отработал там 2 года. Было тяжело, но работа мне безумно нравилась, я получал удовольствие от своей работы. Я бы работал и дальше, но мое сердце отказалось работать… Теперь я человек с ограниченными возможностями и перебиваюсь случайными заработками. Руки вроде есть, голова тоже, «вышка» есть. Так же есть ОГРОМНОЕ желание работать. Слыша о том, что у меня кардиостимулятор работодатели сразу отказывают. Скрыть это, увы не получается… Что же я вижу на сайте Мосгортранса? У них вакансий 18 страниц… В принципе, что-то можно было бы выбрать. Просто, из праздного любопытства спрашиваю. Кем, если не водителем можно работать в транспортном комплексе Москвы?

Да-да! Извиняюсь, я ошибся с датой. Именно в 1957 открылся парка, а в 2017, 60 лет праздновали.

Или "на худой конец" автобусный парк будет находится под эстакадой СВХ. В принципе, 11Ап вокруг застроили жильем... Забыл упомянуть территорию "резерва", бывшая территория 4й колонны, та что вдоль Дмитровского шоссе. Ещё она известна-как территория резки. Вот там, на сколько мне известно, собирались строить очередной ТПУ. Зачем я вообще эту тему поднял? Мне реально больно смотреть как гибнет это (и не только это) предприятие. Мой отец там работал, я сам недолгое время, к сожалению... В 2018 отмечали "65 лет 7АП". 65 лет предприятие с честью служило москвичам. А что теперь?! Уж простите меня - зануду!

Приветствую всех! Хочу сразу извиниться, возможно все нижесказанное Вам покажется странным, но меня этот вопрос волнует очень сильно. Сейчас на территории 7 автобусного парка ( стоянка 1 и 4 колонн) ведётся строительство эстакады СВХ. В этой связи, часть автобусов "распихиваются" на прилегающие площадки за пределы парка... Кроме того, с другого конца Верхнелихоборской улицы, там где теперь метро "Верхние Лихоборы" строится элитный жилой комплекс. Уже 2 года, к величайшему сожалению, я не работаю в 7 АП. Но уже тогда сотрудники высказывали опасение о сносе автобусного парка, прилегающих промзон и воинской части. Снос всего вышеперечисленного связан с большим соблазном снести все и подвергнуть данную территорию застройке и девелопменту. Кто что знает или слышал об этом?

Да будет так!)

Все это глупость! Рюкзак в метро, автобусе или электричке можно просто снять. Это элементарное правило приличия. А двинуть им, кому-нибудь по роже, можно и на улице... Надуманная проблема!

Ход мыслей у Вас правильный! По большому счету, нашивка - это информация для врача, если вдруг мне плохо будет, или же я без сознания буду где-то валяться. На этот случай у меня браслет имеется. Кроме того, в паспорт вложена кардиограмма и список запрещенных мне препаратов. Так же имеется при себе паспорт устройства, в котором больше специфичной технической информации, о его настройках и работе, но в нем нет даже печати. В Департаменте Здравоохранения я поднимал вопрос о том, что «мнеподобным» необходим документ, что-то типа «паспорта пациента. Забегая вперед, скажу, что такого документа в принципе не существует. Со мной согласились, и выразили благодарность. Сказали, что подумают…

В моем случае, ручной сканер представляет еще больную опасность. К слову, когда ко мне подлетел охранник с ручным сканером, я отмахнулся от него рукой… Был конфликт! Но дальше полиции проверки документов дело не пошло. Полицейские оказались более сообразительными нежели охрана в метро. Вот логика потрясающая у людей (у тех, кто все это придумал). Сделать примитивнейший в техническом плане проход для «нуждающихся». Не сложнее турникета в офисном центре. НЕТ! К слову, стоимость хорошего кардиостимулятора, начинается от 3000$ и кстати, эти три штуки платятся зачастую из бюджета и операция по установке оного, тоже идет по квоте. Я уже не описываю риск, которому сам человек подвергается. Если «нехорошие люди» захотят сделать «нехорошее дело» в метро, то охранники узнают об этом последними – это ясно как белый день!

Ошибаешься) Список предписаний велик. Метро, комп, телек и мобильник конечно несут определенную опасность, но это мизер. Опасность несет все, ибо проще тогда вообще не жить))) Но ведь есть возможность... вернее альтернатива - "не идти под магнит". Зачем под него надо идти? Чтобы ключи запищали?! Меня это не просто волнует, а по-настоящему пугает! Форумчане! Вы только не подумайте, что я жалуюсь! Просто хочу попытаться (хотя бы попытаться) добиться установки этих безопасных проходов для "себеподобных". А в рамках форума осветить этот процесс. Может найдутся неравнодушные.

Завышена или нет, однозначно сказать нельзя, но врачи требуют соблюдения этого условия.

5 лет назад... К слову, в министерство здравоохранения тоже было отправлено обращение. Написали, что учтут мои пожелания... Видимо писать без толку. Чугунные лбы принимающие "важные" решения, могут только троллейбусы, на электробусы менять...

Вот такое обращение я отправил в московский Дептранс: Проблема использования метрополитена людьми с кардиостимуляторами Добрый день! Хотелось бы поговорить о проблеме входа (иногда и выхода) из метрополитена лиц с имплантированными кардиостимуляторами, а так же предложить путь решения данной проблемы. Оговорюсь сразу, что я – человек, которому был имплантирован кардиостимулятор. Описание проблемы: При входе в метро установлены рамки – металлодетекторы. Информационная табличка, закрепленная на рамке, указывает на то, что проход лиц с кардиостимулятором возможен сбоку от рамки. Проход сбоку от рамки не всегда возможен, т.к. он просто загорожен увесистым металлическим заграждением. Позвать сотрудника метрополитена зачастую очень сложно, т.к. он может быть занят с другим пассажиром. Но стоит только обойти рамку, сразу реагируют дежурные сотрудники с вопросом «Почему вы обошли рамку?». Честь и хвала таким сотрудникам! Проявлена бдительность! Показав паспорт и документ об имплантированном устройстве, обычно вопросы ко мне пропадают, и я могу продолжить свой путь. Но случается, что отреагировавшие сотрудники, вооружившись ручным металлодетектором начинают осмотр личных вещей, не разобравшись в причинах моего прохода вне рамки. Оспаривать правильность действий не стану! Возможно, это предписано их должностной инструкцией. Рамка – металлодетектор и ручной металлодетектор, представляют опасность для имплантированного устройства. Опасность заключается в том, что устройство восприимчиво к магнитному полю. Воздействие магнитного поля может сбить настройки прибора или оказать влияние на емкость его батареи. Последствия сбитых настроек могут быть самыми печальными. Бывают случаи, что сотрудник начинает «исследовать» личные вещи (как правило, сумки и рюкзаки) прямо на теле, даже не уведомив меня. В моем случае, это недопустимо! Для меня это представляет серьезную опасность! Я готов снять сумку и предоставить её для любых видов досмотра. Однако, со словами «Ничего с тобой не случится» сотрудник продолжает начатые мероприятия. Ругаться и писать жалобы можно бесконечно, только проблему это не решит! Решение проблемы: После имплантации кардиостимулятора, кардиовертера – дефибриллятора и иных имплантируемых устройств выдавать пациенту индивидуальную карту с чипом*. Информация о пациенте и имплантируемом устройстве будет вноситься в единый реестр**, что позволит избежать фальсификации карты и оперативно получать информацию о лице которому принадлежит карта. На входе в метро, наряду с рамками - металлодетекторами установить турникет*** (аналогичен турникету для оплаты проезда) свободный от рамок – металлодетекторов и иных приборов имеющих сильное магнитное поле. Данный турникет устанавливался бы специально для прохода лиц с имплантированными кардиоустройствами. Наличие индивидуальной карты с чипом – являлось бы основанием для прохода вне рамки, а через турникет. При необходимости, дежурный сотрудник метрополитена может осмотреть личные вещи пассажира, в т.ч. при помощи ручного металлодетектора, предварительно уведомив его о необходимости такого досмотра. Замечу, что индивидуальная карта с чипом не может являться льготным проездным билетом, а всего лишь основанием для обхода рамки – металлодетектора. Вышеописанная мера, позволит избежать лишних вопросов со стороны сотрудников службы безопасности метрополитена, а так же недомолвок и непонимания со стороны пассажиров. Сразу будет видно, что человек не просто «пролез через забор», а имеет на то очень веские причины. Надеюсь, что данный вопрос не останется без внимания. Для лучшего понимания, готов предоставить презентацию с описанием сути проблемы и описанного пути её решения. *Индивидуальная карта с чипом (предстоит разработать) – Пластиковая карта с чипом, формата банковской карты или карты «Тройка. Карта привязана к Единому Реестру. Выдается медицинским учреждением (возможно районным) после предоставления всех документов и выписок. Назначение (одно из назначений) карты – документальное основание для прохода через турникет свободный от металлодетекторов. Не является льготным проездным документом! **Единый Реестр (возможно в некотором виде уже существует) – реестр лиц, которым имплантированы различные кардиоустройства. » Содержит информацию о пациенте, типе имплантированного устройства, учреждении в котором выполнена имплантация и т.п. Служит единой информационной базой, к которой привязана карта. *** Турникет свободный от металлодетекторов – по виду, конструкции и принципу работы как обычный турникет для оплаты проезда, но служит для иных целей. А вот такой ответ мне прислали:

Приветствую всех! Недавно меня постигла печальная учесть - стать членом особой категорией граждан. Проще говоря, для того, чтобы мое сердце могло биться, мне был имплантирован кардиостимулятор (далее ЭКС). Не буду углубляться в дебри, и рассказывать всю суть его работы, но этот прибор запрещено подвергать воздействию электромагнитных полей. Казалось бы, не требуется чего-то невыполнимого – держись подальше от магнитов, да и все. Но что делать, если банально на входе в метро, которым я пользуюсь, по меньшей мере, один раз в день, стоят эти, на мой взгляд, совершенно бесполезные устройства, порог чувствительности которых выведен на максимум? Реагируют они на ключи и мелочь в карманах, которые есть при себе у каждого человека. Стрелка показывающая, где можно пройти лицам с ЭКС выводит меня, либо на проход, загороженный железным ограждением, либо на узкую щелку между стеной и самой рамкой, протиснутся через которую, может быть очень затруднительно и небезопасно. Хочу заметить, что в принципе самостоятельно двигать ограждение, запрещается. Если требуется пройти, то нужно звать сотрудника службы безопасности метрополитена. Однако, зачастую в час-пик дозваться этого сотрудника не представляется возможным, или очень затруднительно. Но за то, когда «самовольный» проход мимо рамки произошел, то реакция следует незамедлительно. Один раз даже препятствовали дальнейшему проходу. В свое время я работал в МГТ водителем автобуса и не дай Бог мне было «не увидеть» инвалида и не оказать ему положенную помощь. Почему здесь ситуация в корне иная?! В общем-то, обратившись в Депранс Москвы, была изложена проблема, и был предложен путь её решения. Меня уведомили, что до конца этого года, на всех станциях ММ будут оборудованы специальные проходы для лиц с различными ЭКС. Пока я таких проходов не наблюдаю… А как Вы считаете, рамки - металлодетекторы в метрополитене. Необходимость или бесполезность? Спасибо!