Серега

Часть возможно, но далеко не всё. Та коробка, которую я видел в субботу явно произведена в Германии. Или вы считаете, что коробку сварганили в Китае, потом отправили в Германию, а потом из Германии в Москву?

Скажу только одно, значит тот хлам на колесах, который ты так нахваливаешь, тоже до последнего винта сварганен в китае.

i Уведомление: Здесь и далее взаимные оскорбления бойцов были вычищены. Мудрый Каа Где фотки воды между стекол в ЛиАЗах?

Опять трепло рот открыло? АКПП Allison производятся в штатах, а никак не в китае. В москве херова туча машин с такими коробками и никаких проблем с ними нет. Вообще современные АКПП наименее геморойный из всех агрегатов устанавливающихся на автобусах. ! Предупреждение: Я не знаю как в других разделах, а у нас как бы не принято оскорблять и материться в соответсвии с п. 10.1 и 10.6 Правил форума. 10% Мудрый Каа Нет, никаких лицензий - производятся на китайском заводе ZF Кто тебе рассказал этот бред? Я только в субботу видел новую коробку. Чистой воды Германия и никакого Китая.

Для того, что б играться с ПС нужно иметь немерянный резерв этого ПСа, которого нет, а насчет игры с трассой это вообще бредни. Любой маршрут ходит по трассе согласованной в ГАИ и любое отклонение от него это грубейшее нарушение. Согласовывать каждый день новую трассу никто не будет.

Хорошо, раз там полная задница всегда в выходные - может, стоит тогда график как-то пересмотреть? Интересно как? Отменить маршруты на время пробок?

Конкретно в ту субботу (2 марта) в полчетвёртого-четыре он (от развязки с Ленинским до Битцы) ехал вполне резво. А по внешней стороне МКАД практически всегда едет резво, а вот в обратную сторону - полная задница.

И шо, в выходные в середине дня всё также? В выходные еще хуже. Мне можно не рассказывать, я сам работаю по субботам в том районе и знаю, что, как и где едет, а где не едет вовсе. Что б тебя дети в старости так кормили, как МКАД едет часов с 11ти утра по субботам. Это у вас, пассажиров, в это время второй завтрак, а у водителей трехсменок это уже обед, после половины отработаной смены.

Потому, что сейчас молодежь не хочет работать никем кроме офисных работников. А 35-40 лет сейчас тем кто как раз в 90ых был молодым.

Мне в кайф выставить тебя болтуном. Точнее выставляешь ты себя сам. а я лишь немного способствую этому. Ты говорил, что сфоткать нет проблем, но время идет, а проблем всё нет. впрочем, как и фоток. и чем дольше будешь тянуть, тем большим болтуном, в глазах всех, будешь. Так что тяни-тяни... Кто потом тебя воспримет всерьёз, кроме тебя самого?

Интересно, я когда-нибудь дождусь обещанных фотографий, а, господин хозяин своего слова?

В аукционе, который объявлен Мосгортрансом 01.03.2013, предусмотрена закупка наливом 77 тысяч тонн ДТ за 2 204 625 500 рублей. При плотности 0,85 это будет 24,3 рубля за литр. Ну, что я могу сказать в ответ на это? Только одно - СУКИ! Видимо затем что бы пополнить чей то частный бюджет. Другого объяснения я не вижу. А этого никто и не запрещает. Только никто ж не знает сколько лишней соляры спалил. Это узнаешь в парке на заправке, когда вместо нормы указанной в путевке в бак наливается солярки гораздо больше.

35 литров на 100км в условиях Москвы - это фантастика. Минимум сорок литров, и это только по норме, а в реале еще больше, но за это больше уже платят водители из своего кармана. И еще, я сильно сомневаюсь, что МГТ получает дизтопливо по 32р за литр. Скорее всего дороже, потому что вычитают за пережог по гораздо более высоким расценкам.

Лично на мой, непредвзятый, взгляд у троллейбуса вообще нет никаких преимуществ перед автобусом, а только наоборот, одни минусы в сравнении с ним. Экологическая составляющая, конкретно в Москве, минимальна. Лишние полторы тысячи ДВС, вместо электродвигателей, в городе с миллионным парком автомобилей на экологию не повлияют никак, а именно эта составляющая сейчас вменяется троллейбусам, как основной плюс перед автобусом.

И сколько ждать? Меня реально гложет любопытство.

Пан разведчик, а что там насчет обещанных фото "бассейна" между стеклами на 5256? Обещали сделать на раз, а уже два дня ни слуху ни духу. Нехорошо обещания не выполнять, тем более кто то себя пяткой в грудь бил, что никогда не трепется, а всегда пишет только по делу и словам своим хозяин.

4А/П не переделывали из троллейбусного, а заправки своей до сих пор нет. Народ по карточкам на городских заправках заправляется. Так что заправка не аргумент.

Просветите глупого, а чего нужно сделать с троллейбусным парком, что б он стал автобусным? По моим скудным представлениям достаточно снять КС, а можно и этого не делать, а только обесточить её, на всякий случай.

Судя по всему на машину. Здесь на самом деле как раз вопросов нет, вопрос именно в том, что подразумевается под автобусом. Учитывая контекст Воронежа, вполне допускаю, что вовсе не автобус. Ну, во-первых, там речь совсем не о Воронеже, а о Новосибирске. Насколько я знаю, в Новосибирске даже маршрутки представлены автобусами БВ. Да и в расчет, наверняка, брались не частные автобусы, а муниципальные, которых в Новосибирске, слава богу, еще хватает. Неправильный вывод. Человек который это написал понимает, чем отличается автобус от маршрутки и не стал бы маршрутку сравнивать, по эффективности, с троллейбусом.

Вы хотели цифр. Вот цитата с воронежского форума именно на эту тему. Пишет компетентный человек, а не просто балабол коих на этом форуме большинство. " Что касается цифр, я на примере ГЭТ Новосибирска их месяца три назад приводил. Троллейбус окупает себя при выручке 9000 - 9800 руб./день при 13,5 часах работы (в некоторых городах и до 12000 руб), автобус при 6200 руб./день при 14,7 часах работы, трамвай при 11200 руб. (по двухвагонным трамвайным поездам можно выйти на цифру 8700 - 9000 руб. но при соответствующем пассажиропотоке). Что касается конкретных затрат, то будут плюс-минус километр как функция отпуска электроэнергии с оптового рынка (а она может отличаться в 2 раза между различными регионами), стоимости бензина/дизтоплива, возрастного состава парка, з/п и т.д., и т.п. И Воронеж для расчетов здесь далеко не пример. С точки зрения Минтранса самый выгодный транспорт - автобус, на втором месте - трамвай (но здесь всё очень сильно варьирует от пассажиропотока, одновагонный трамвай - это очень убыточная вещь в большинстве случаев, за исключением отдельных хозяйств с почти 100% выделенками), самый убыточный - троллейбус. Вдобавок, не забываем, что э/т сейчас продолжает кататься по льготному тарифу на электроэнергию, а вот если стукнет моча перевести на обычный тариф путем изменения критерия оптовой покупки на энергетическом рынке, тогда автобус будет в 2 - 3 раза выгоднее любого трамвая и троллейбуса и оправданием существования оных может стать только огромное количество перевозимых людей. "

На машине по ссылке выше, конечно нет никаких стеклопакетов и тем более никаких просто двойных стекол. Это наипростейшая комплектация. Машины взяты просто со склада, даже не сделанные на заказ, как машины с буквой А на морде, но и на них стоят обычные стекла в резинках. Так что фото воды между стеклами на ЛиАЗах становятся всё интереснее, если они конечно вообще появятся.

Я понял о чем говорите вы. но мне хотелось бы что б ссылку дал именно тот кто затеял этот разговор, что б небыло разночтений.

Еще раз внимательно спрашиваю, о каких машинах речь? На ребусе есть фотки всех машин, дайте ссылку на любую из таковых.

Последняя партия машин,видимо,имеется в виду.Модификация-5256.36.Ездят преимущественно на 41 маршруте,хотя изредка попадаются 2-3 штуки и на 52.На этих машинах ВКЛЕЕННЫЕ(на эпоксидке)стекла.Движки-ЯМЗ. http://fotobus.msk.r...id=3318&mid=780 номера - ВВ 4** 36 И откуда на самой дешевой комплектации появились стеклопакеты, которые ставят на 5256 только на заказ в качестве опции?

Осталось только выяснить откуда на ваших ЛиАЗах стеклопакеты. О какой модификации хоть речь и какого года машины?