KNN

А я до сих пор не пойму, зачем уделять особое внимание частному вопросу "улучшения работы пассажирского транспорта" при решении глобального вопроса создания "комплексной схемы ОДД"? По-моему, они вообще не понимают, о чём речь, но активно обсуждают...

Отличная логика: провоцируют - запретить! А у нас 80% ДТП по вине водителей.. Запретить! И нет проблем... Таня! БДД надо обеспечивать! Тогда "провоцировать" будет тяжело! Рекомендую почитать ч.2 и ч.3 ст. 12.29 КоАП РФ! P.S. А вообще ездить на велосипеде стало очень опасно. Очень! Николай Николаевич вы уж простите влез в ваш пост. Но это только для удобочитаемости. Студент71

Да и когда-то ездил, ИМХО там не 4 км. Вы думаете все километроаые столбы на трассе указывают расстояние от окраины до окраины? Так вот от поворота на Ямное до центра села (клуб, сельсовет) - ровно 4 км! Если Вы построите дом сразу за ж/д переездом, это не будет означать, что до Ямного стало 500 метров и никоим образом не облегчит транспортные проблемы остальных жителей села ( я не про новых русских).

4 км! Если Вы не о х. Собачьем!

C огромным удовольствием! Еще частенько в новостных выпусках РЕН-ТВ его смотрю... А ссылка что-то не открылась...

вопрос в том, кто возглавит данное ведомство в рамках управления организации пассажирских перевозок. Крутских мне заявлял 3 месяца назад, что кроме меня - некому! И он будет отстаивать мою кандидатуру! Сейчас, по имеющейся у меня информации, его мнение резко изменилось! Кандидатура из разряда: ничего не понимает..., но мужик-то хороший!

А вот и продолжение темы про ОДД в Воронеже... Им про Фому, они про Ерёму... Продолжение темы. Самарский опыт нам поможет. 19 июня в статье «Как нам прожить без пробок?» постоянный автор «Коммуны» Николай Киселев рассказал о том, как решаются проблемы дорожного движения в Самаре, призвал власти Воронежа перенять опыт волжан. Воронежская делегация побывала в Самаре. Об итогах поездки читателям «Коммуны» рассказывает вице-мэр Воронежа Валерий Кузнецов. - У нас, как и у любого города-«миллионника», немало проблем. В том числе и по организации дорожного движения. И дело здесь не просто в маршрутной сети, которая должна четко работать и позволять осуществлять пассажироперевозки, а еще и в безопасности участников дорожного движения. Отсчет нового этапа реформирования транспортной сети начался с прихода новой команды Сергея Колиуха. Мы сразу столкнулись с проблемой нехватки подвижного состава, прежде всего – муниципального. Достаточно сказать, что на сегодняшний день доля муниципального транспорта составляет не более семи процентов. Остальные - частный извоз. Отсюда и проблемы - малоконтролируемые пассажироперевозчики, изношенность автотранспорта, неопытные, а иногда и случайные, кандидаты в водители и многое другое. Кроме того, мы столкнулись с сильной и влиятельной коалицией перевозчиков, которые привыкли работать «застаревшими методами». Как с этим бороться? Мы начали с возрождения муниципального автотранспорта. Был буквально спасен троллейбусный парк, закуплен 21 новый троллейбус. Сейчас решается вопрос о возврате из конкурсного управления старых троллейбусов. К сожалению, мы не все успели. Самой болезненной потерей, конечно же, стала потеря нашего любимого воронежского трамвая. Честно говоря, к моменту нашего прихода была уже пройдена «точка невозврата», и трамвай того поколения невозможно было спасти. В этих условиях мы обратились к опыту других городов, в том числе заграничных. Изучали решение сходных проблем в Сеуле, Алматы, в других городах, но Самара оказалась нам ближе всего. - А чем же отличалась стратегия развития дорожной сети Самары от «столицы Черноземья»? - Прежде всего – «отправной точкой». В Самаре не было обвального падения муниципального пассажирского транспорта. Там на сегодня 60 процентов пассажирских перевозок обеспечивает муниципалитет (при наших семи процентах. В Самаре создано Управление организации дорожного движения. Руководителем стал выходец из ГИБДД. И команду он себе тоже подобрал из бывших «гаишников». Люди небезразличные, они занимались этой проблематикой и имеют соответствующее образование. Найдя полное взаимопонимание с местными властями, они начали наводить порядок. Уже сейчас есть первые результаты. Мы пока только начинаем, в этом нам помогают и самарский, и липецкий опыты. - Можно поподробнее о новой концепции? - Мы планируем ввести новую структуру , отвечающую за безопасность участников дорожного движения. Концепция почти готова и будет обсуждаться на одном из ближайших заседаний городской Думы. В Управлении организации пассажирских перевозок будет создана специальная служба на уровне заместителя руководителя управления. Она будет заниматься организацией дорожного движения. Мы планирует координировать работу с областной комиссией по организации дорожного движения, а также с иными профильными организациями. Ну, и конечно же, нанесение нормальной дорожной разметки, подземные и воздушные переходы, дорожные знаки. - Когда же воронежцам ждать первых результатов? - Первые результаты уже есть. Сокращены так называемые дублирующие маршруты. И прежде всего – в центре города. Всего – около 300 единиц транспорта (в основном «ГАЗели»). Их не просто выгнали - взамен хозяевам предложили новые маршруты на окраинах или же в частном секторе, где эти машины действительно необходимы. Это дало необходимый эффект, центр города удалось немного разгрузить. Но необходимы еще более серьезные меры. В частности, сейчас проводится серьезный ремонт дорожных сетей, будут создаваться новые маршруты. Уверен, что со временем это принесет свои плоды, и воронежцы забудут о сегодняшних транспортных проблемах. Автор: Роман Герусов Источник: «Коммуна», № 103 (25337), 21.07.09г. Дата: 21.07.2009 06:40:40 http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=35254 Выделенное красным цветом - по теме, остальное - не имеет отношения к поднятой мною проблеме... Да и вообще: во всём мире организация работы пассажирского транспорта является лишь одним из направлений деятельности по организации дорожного движения. У нас же всемогущий неуч с купленным дипломом Крутских будет командовать и этой сферой деятельности! :-(

Я про "маршрутную сеть городского пассажирского транспорта"... Разве у нас есть отдельная программа по троллейбусам?

Насколько я помню, они только к 2011 году собирались начать изучение пассажиропотоков для формирования маршрутной сети... P.S. Вот вспомнил, что выступал в Думе на слушаниях по этому вопросу: Неужели внесли изменения в итоговый документ?

Забыл своевременно проинформировать о своей публикации http://www.communa.ru/news/detail.php?ID=34668 Этому предшествовало обращение к Колиуху - отписка... Затем - Гордееву: сказал, что до 20.08 в Воронеже будет создано подразделение по ОДД! Сразу после публикации Кузнецов и Крутских посетили Самару, как рассказал мне Рудаков (руководитель Департамента ОДД в Самаре). Вчера мельком узнал, что утверждена новая структура мэрии и что-то там, действительно, предусмотрели. Но когда узнал о предполагаемом руководителе ... опять стало очень грустно... P.S. В интернет-версии статьи есть ошибки. В частности, фраза "В конце 2008 года в мэрии Воронежа создано... ". В печатном издании слова Воронеж нет!

Да у нас есть куда трудоустроить после губернаторства: Управление ЮВЖД!

Да, к сожалению, пока так... Этот Шамрай уже двух слов связать не может, идиот... (дальше нецензурщина)... Но ведь держат! Значит, это кому-то нужно! И этот "кому-то" - явно не дворник с соседнего двора! У меня есть аудиозапись... МАРАЗМАТИК!!! Не побоюсь открытого выражения своих мыслей... Власть держит дебилов, а нам нужно раскошеливаться на элитных юристов.. Нормальная страна! В общем. спасибо, за моральную поддержку! Покой им будет только сниться!

Транспортный цех отбился от нападок // Управление ФАС отклонило жалобу ООО «ПАТП-7» на действия мэрии Коммерсантъ(Воронеж) № 23(4078) от 10.02.2009 Воронежское управление Федеральной антимонопольной службы (ФАС) вчера отклонило жалобу директора ООО «ПАТП-7» Алексея Попова, который оспаривал действия городских властей по распределению маршрутов пассажирских перевозок. Господин Попов утверждает, что маршруты в Воронеже распределяются по усмотрению чиновников, а не на конкурсной основе. Антимонопольщики признали действия мэрии законными, но предписали «не допускать ситуаций, когда возможны подобные жалобы». Директор и владелец ООО «ПАТП-7» Алексей Попов рассказал, что предметом его жалобы в антимонопольное ведомство стало перераспределение шести городских маршрутов между частными перевозчиками. Четыре направления (77, 77В, 104 и 74А), по его версии, были незаконно, без конкурса, переданы ООО «Автокомп», а два (88 и 27В) – ООО «ПАТП-5». Обращаясь в управление ФАС, бизнесмен рассчитывал, что действия ведомства приведут к расторжению договоров с обеими фирмами. До недавнего времени маршруты были закреплены за МУП «ПАТП-5», а пассажирские перевозки по первым четырем направлениям осуществляло ООО «Автотех». Как признал Дмитрий Крутских, руководитель управления городских пассажирских перевозок мэрии, тендеров по перераспределению направлений действительно не было. «Закон такого не запрещает, – сказал господин Крутских. – Однако в перспективе конкурс состоится. И хотя серьезных претендентов на шесть маршрутов пока нет, ООО „Автокомп”, я не исключаю, может быть тоже отсеяно из-за несоответствий материальной базы нашим требованиям». Выслушав обе стороны, руководитель управления ФАС Владимир Шамрай, лично рассматривавший дело, вчера отказал ПАТП-7 в жалобе, поскольку по действующему законодательству муниципалитет имеет право распределять подряды без конкурса, но с последующим обязательным их проведением. Господина Шамрая удовлетворили обещания Дмитрия Крутских, но вместе с тем он заявил: «Не допускайте ситуаций, при которых возможны такие жалобы. Я подготовлю вам соответствующее предписание». Дмитрий Крутских, комментируя исход разбирательства, заявил, что продолжит перераспределение маршрутов. «Суть нашей реформы не ограничивается шестью направлениями, вокруг которых шел спор. В развитии перевозок у нас два критерия – наличие у частников собственной материально-технической базы и, главное, машин», – рассказал чиновник. Об Алексее Попове господин Крутских отозвался крайне жестко: «Мы предлагали ему ряд маршрутов, но Попов потребовал сладкие куски – популярные направления 6М, 11, 121, 122 и 16В. Ему было отказано, потому что их эксплуатируют добросовестные игроки». Господин Попов опасается, что фирмы, которые получили маршрут до конкурса, на безальтернативной основе выиграют и сам тендер: «А мне предлагали направления, под эксплуатацию которых ПАТП-7 не приспособлено, – на большегрузных автобусах и „ГАЗелях”». 178 действующих в Воронеже маршрутов обслуживают 2 тыс. автобусов из 38 предприятий. Из них три муниципальных (МУП МТК «Воронежпассажиртранс», ПАТП-4 и ПАТП-5) занимают порядка 10% рынка. Крупнейшим частным игроком (не менее 400 единиц техники) является ООО «ПАТП-1» (всего около 20%). Средняя годовая чистая прибыль от одного маршрута, по оценкам мэрии, составляет примерно 1,2 млн рублей. После того как были перераспределены отдельные маршруты, в конце прошлого года несколько глав транспортных предприятий обратились в облпрокуратуру и к мэру Сергею Колиуху, заявив о попытке передела рынка. Однако надзорное ведомство, по словам господина Крутских, не нашло в деятельности управления городских пассажирских перевозок признаков правонарушения, а заместитель главы города Валерий Кузнецов назвал обращения транспортников «провокацией». «Действия Дмитрия Крутских направлены на то, чтобы упорядочить хаос, который оставила в перевозках администрация экс-мэра Бориса Скрынникова. Крутских передает маршруты добросовестным компаниям с хорошей материально-технической базой», – заявил депутат гордумы Вадим Клецов (принадлежащая ему группа «Фенко» включает, в частности, ООО «Фенко-авто», использующее маршруты 1КВ, 1КС, 49 и 366). А вот его коллега член КПРФ Андрей Померанцев уверен в обратном: «После почти года работы Крутских понятно, что кардинально ситуацию менять он не собирается. Идет незначительный передел рынка под нового начальника транспортного цеха». Всеволод Инютин http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1116568 P.S. "Упорядочить хаос"!!! Оговорка по Фрейду?

Вот, собственно, и она... http://www.avtocomplex.ru/publicite/08-07-25.pdf P.S. Тему "Свежая пресса" что-то не нашел...

Довольно большая статья в сегодняшнем "Молодом коммунаре" http://www.avtocomplex.ru/forums/showthread.php?p=15#post15 Немного помогал... P.S. Ольга Бренер теперь в "МК"...

У меня, кстати, тоже давненько здесь не бывавшего по техническим причинам, это вызывает другие ассоциации: правая рука не знает, что делает левая...

Стряхнули пыль с Панфиловских перлов?!

Сдается мне, это были очередные понты владельцев маршрутов и их приближенных: раз не смогли представить экономическое обоснование (а они его никогда не представят: нет у них вообще никаких расходов, так как базы нет, подвижного состава нет, обслуживающего персонала нет, да и водителей у них нет! ), - немного попугали власти забастовкой. Лишний рубль с каждого пассажира - уже в личном кармане. В бюджет развития , как обычно, - ноль...

Вот первый пример. В пятницу в "Вестях-Интервью" выступал водитель маршрутки (маршрут №100). Наряду с идеями подорожания проезда озвучил мысль о том, что он не против был бы работать как раньше - в 2 смены, чтобы автобусы находились под охраной, зимой - в теплых боксах, чтобы механики ночью его чинили, а не сами маршрутники.. А владельцы маршрутов только деньги собирают и даже не думают ни о каких улучшениях условий работы... (притом, что у самого водителя Газель- в идеальном состоянии). Так вот уже только за это "вольнодумство" его вчера сняли с маршрута! Понятно, что это беспредел владельца... Постараемся узнать позицию Крутских... P.S. Вспоминаю, как на одном из наших пикетов в аналогичной ситуации округлил глаза Панфилов:"Да что же Вы мне сразу не сообщили о таком беспределе! Я разберусь!" Похоже, будет аналогично...

И даже больше! Аналогичные впечатления... Может, ошибочка какая вышла?

Ну, я знаю №65 (ВАИ- Машмет). Официально по договору он должен выставлять около 40 (по памяти пишу). Реально ходят до 60 (ПАЗы). Интервал в часы-пик доходит до 1-2 минут! При том, что по практически этому же маршруту ходят еще 11, 14 маршруты...

Да уж... Инфляция... Панфилов явно ощущает заметное снижение покупательской способности криминальных поборов... Нужно поднимать! Да они уже второй год насаются с этим обоснованием. Видно настолько уже деградировали, что вообще ни в дугу, б****!!! Ну, а что же новоявленный топ-менеджер с только что купленным высшим образованием? Я то ждал скорой пресс-конференции с озвучиванием программы, с которой он пришел... Опять слабо...?

В 24 года уже "генеральный директор", даже без высшего образования еще... Диплом, похоже, прикуплен в комплекте к должности... Да уж... Кругом одни "Билгейтсы", чего ж мы так плохо живем... P.S. Что там за забастовку собрались проводить маршрутники? Сегодня утром в "Вестях" анонс был... http://voronezh.rfn.ru/rnews.html?id=9614

+1! Именно эта фраза меня "покорила" больше всего при первом прочтении! Моя плакаль... А как же ул. Панфилова в Отрожке?!

А старые? Он же 2 года уже (или больше) обещал вернуть троллейбус №4...