Corennoy

Я могу допустить, что часть выходов "ушли в минус" заранее, и пригородные маршруты запускались за счёт этого "резерва". (Но опять же всё было так незаметно, что пассажирам как будто бы хуже не стало). Но если судить по бортовым номерам некоторых машин, что сейчас работают на пригороде (например, НефАЗов), то я их раньше не видел вообще. Возникло ощущение, что это так называемый "рост выпуска". Но мы можем взять любой борт и по фотобусу посмотреть, как давно он работает, в какой колонне был. ЛиАЗы-5292 конечно знакомые, с Левобережной площадки, в основном.

По нормам русского языка правильно "в Строгине". И так в каждом московском районе. Мне ещё учительница русского языка в школе рассказывала. Но самое эпичное объявление было в 2024 году, кажется, про 368 и с396, когда было написано "между Митином и Тушином". Вот это да, уже безграмотно. P.S. Тогда ещё писали "на улице Барышихе". Это полный ахтунг...

Ты можешь сколько угодно хайпить проект Москва-область, но по маршрутной сети СЗАО и САО могу сказать (11АП, 15АП, ЗелАК), что конкретно в районах, прилегающих к Химкам (Куркино, Тушино, Ховрино и т.д) ничего не ухудшилось. Когда самая-самая первая волна запускалась, я удивлялся: откуда автобусы? Это резерв какой-то? Или сняли с действующих маршрутов? Ответа не было, нигде никто не нашёл, что с этого-то числа откуда-то сняли выхода и направили на областные маршруты. Потом было ещё много-много волн. @Kirusha проводил аналитику по сдираниям выходов по реестру. Да, на 565, 65 сняли какие-то выходы (из того, что я лично заметил). Но во-первых, немного и как-то незаметно, причинно-следственной связи не было. Доказать, что именно эти автобусы ушли в область, нет. Во-вторых, нового невывоза не случилось, а где он был, там и остался (например, на 851 от РВ). И в-третьих, суммарно пассажиры только выиграли. Да, другие тарифы, но надежда есть, что исправят и сделают сквозные пересадки. А может делать этого не будут, чтобы все на безлимит-пригород переходили (я, например, раздумываю над этим, чтобы не переплачивать). От Планерной и Сходненской теперь вереница автобусов, на которых можно доехать в любую минуту. Например, от Планерной до Бутаковского залива, если только уехал на 173, а нужно к Речнику пересесть на 199 (его удачно прокачали тоже). Теперь проблемы вообще нет. Или уехать от Новобутаково до Планерной. Раньше ждали 817 и давились в них. Год назад ввели 865. А теперь есть и 1480, и 1469. От этого что, хуже стало? Наоборот, только лучше. Так что я поддерживаю проект "Москва-область". От смены перевозчика с интервалом, стабильностью и общей частотой проблем нет даже по выходным и во внепик.

В Тульской области бывает, что очень удивительно работает система контроля. Дело вообще не в сбоях Интернета. Ведь у контролёра всё-равно только наличка принимается (для этого разве нужна 4G-связь?) Если ехать из Алексина до Урванки на раннеутренней, то контроль появляется только после Тулы. То есть до Тулы все бесплатно едут на работу?.. Так было, когда я ехал. От Узловой до Ожерелья контроль появляется когда где. Чаще всего конечно сразу - они видят всех входящих на любой станции, поезд же короткий. Но не всегда. Иногда они будто "просыпаются" после какой-то станции, допустим, за Венёвым и начинают ходить и обилечивать. И не похоже, что они только что сели. Как будто где-то тусили с машинистом. Если ехать от Узловой до Ефремова, то они как правило начинают ходить при подъезде к Богородицку (Жданке). Опять же вопрос, где до этого были. А вот завершающий рейс 6739 Ожерелье - Новомосковск после Венёва как будто вообще систематически не контролируется. Или совсем от Ожерелья. Слишком поздно для них, что ли?.. Я несколько раз ехал, хотел оплатить, но некому... И второй вопрос. Что за 23 км в Донском?

Меня очень забавляет, с какой настойчивостью эту утечку данных подтёрли для всего честного народу тогда и сейчас. Как будто бы уплыла гостайна какая-то. Зачем это всё?.. Очень странно.

Так и 175 в своё время помогал 847, но тоже не срослось. Может, от Маргелова, где свой ЖК для военных (если не ошибаюсь), нужен прямой маршрут до Беговой. Ну или про потоки вообще не думали, а сделали так только, чтобы удобно было ездить на зарядку в парк. С той стороны Беговой это сделать проблематично. Кстати, много-много лет 847 работал только с 6.45 до 20.00, но незаметно для всех его прокачали до 5.50 - 23.30.

Хороший районник нереален. Если открывали маршрут с23 сколько-то лет назад уже после ввода 847, то значит зачем-то нужно было. У с23 есть уникальные остановки. Поэтому слить с23 и 847 невозможно. А эти остановки, видимо, кому-то нужны. Когда-то в тот район ходила маршрутка, её без компенсации отменили. Возможно поэтому и пустили спустя столько лет этот маршрут. Что касается 207, то его, если не изменяет память, пытались к ЦСКА пустить, и возможно даже дважды, но не срослось. От Динамо до Лечебного корпуса и Храма побыстрее, видимо, до сих пор кому-то надо. Иначе объяснить его существование не могу. Он будет первым кандидатом на отмену. Былых пассажиропотоков, когда от Динамо был полный салон до больницы, у него уже не будет. Поэтому вывод: 207 скорее всего отменят, а вот и с23, и 847 объединить невозможно.

Судя по сайту РЖД, последний рейс перед майскими праздниками ржевская Ласта совершит в субботу 28 марта, а не в воскресенье 29 марта. Интересно, трансфаны вообще в курсе сей отмены? Как будто бы только мы на этом форуме это и знаем. На трансмониторинге ВК, на форуме Наш транспорт молчок на эту тему.

У меня накладка вышла. Я поехал во Ржев Ластой, погулял по городу и по территории мемориала, заселился в гостиницу (т.к. в Шаховской нормального жилья нет). Хотел в 5 утра выезжать на такси, но Яндекс Go писало "Нет свободных машин". Так и не уехал. Поэтому из Ржева через Тверь в Москву вернулся. А что поделать, город Ржев довольно маленький - зимой на ночь засыпает. Даже такси не ходит. В итоге, теперь хочу 28 марта повторить "поездку наоборот". Ночевать в гостишке в Туле, ехать первой элькой Тула - Шаховская. Далее на такси до мемориала (ну уж в Шаховской в 13 часов дня такси закажется, сомнений нет). Там вновь закупиться съестными уникальностями (уж очень мне понравились с той покупки) и вернуться на замыкающем рейсе Ласты в Москву. Летом повторю поездку Шаховская - Тула, но в этот раз уже буду заказывать такси из Ржева по телефону и заранее. Через приложение, как показала практика, гарантии уехать нет.

Забавная история. Покупал я билет на Ласту Москва - Смоленск на утро субботы 28 февраля три дня назад. Оставались три последних места. Я урвал одно из них. Сдал билет, планы поменялись. Смотрю сейчас - 418 свободных мест. Можно было бы подумать, что добавили вагоны, но у меня билет был в 10 вагоне... Какое тогда объяснение такой арифметике?

Ну я веду мысль, что для Тверской области моё предложение будет всяко выгоднее, чем отменяемую катать и дальше. Но они видимо не догадались.

Ну я же написал, что из-за того что это бобик, билеты раскупаются задолго заранее. А если приспичило ехать прям щас, только и остаётся - либо РА, либо через Тверь. Касым вроде на ней ехал. Так вообще про неё мало кто знал. Естественно, пустая была. Я считаю, что Ласту стоит вернуть через Тверь - просто продлить маршрут одной из нынешних до Ржева, и всё. Хоть в ежедневном режиме, хоть по выходным.

Кстати, да - здесь соглашусь. Ж/д хордовое сообщение Ржев - Тверь будет востребовано. Был свидетелем ситуации, как автобус 555 на автостанции в Ржеве до Твери заполнился максимально по сидячке. Но там надо оплачивать налом водителю 600 р. А следом за ним (такое уж расписание) выехала пустая Газель, сразу заполнившаяся максимально. Там билеты продают "прям сейчас" на несколько рейсов вперёд. А до Москвы и вовсе на несколько дней вперёд. Если теоретическую Ласту Ржев - Москва пустить через Тверь, пассажиропоток прибавится. А время в пути... Если из Ржева считать, думаю, несильно дольше будет. Наоборот, даже лучше. И почему РЖД не додумались повысить прибыль, просто изменив маршрут этой Ласты? И такие пассажиропотоки автобусов Ржев - Тверь говорят о том, что люди ездят из Москвы до Ржева на перекладных с пересадкой на ж/д вокзале в Твери.

Некоторые туляки в шутку говорят, что у них метро под боком. Раз на эльке "Шаховская - Тула" наклейка МЦД. Не от большого ума повесили, да

Открывай список остановок 905 и обнаружишь, что к конкретным станциям метро относится меньше половины. Вывод - народ ездит не между станциями метро, а между остановками либо от метро до какой-то остановки. Не ради них, а ради людей, которые сейчас ездят на е30 и 905. Открою тебе тайну - ехать от Белки до, скажем, метро Пятницкое шоссе на е30 в текущие снегопады будет быстрее минут на 5-7, чем на метро. Там сейчас единственное узкое место, где Волоколамка сужается до 2 полос у моста над МЦД, но даже эти пробки я учитываю. Когда на 905 не было тянутого графика (за 30 минут успевал от вокзала до МКАД), тоже было быстрее, чем сначала на метро, а потом на автобус до остановки "Химкинская больница". И опять открываю тайну - садись что в е30, что в 905 на любой остановке из центра и увидишь, что второй подряд в паровозике не пустой. Я езжу по этому направлению с относительной регулярностью с 2011 года (и на 905 с 2013 года, когда его только пустили) - ситуация за эти 10+ лет не изменилась. Ни продление 904 в центр с перенумерацией в е30, ни открытие новых станций метро ЗЛ ничего не изменили. Если едешь из центра (что про проспекту, что по шоссе) - вот жди паровозик из двух подряд. Второй из них будет фактически так же заполнен (ну может на -25% меньше), как первый. Почему так? Потому что людей много, направления пиковые. Здесь именно так. То, что "второй придёт пустым" - иллюзия. Либо к конечной остановке -таки да, придёт пустым.