Старпёр

А что препятствует купировать ему хвост до Озёрной, сохранив выпуск?Видимо то, что в крыле ему обедать никто не даст, ибо "местов нет", а Тропарево построили ущербной только под БВ, кстати "уничтожив" при этом частоходящий 630, теперь в Очаково 226 самый частый. Да просто отмените 630 и весь выпуск перекиньте на 226, реально дальше Ю-З на нём никто не ездит, де-факто он стал укоротом 226, это когда 226 до Озёрной ходил в нём был смысл. 363, в отличие от 163, идёт в обе стороны по Новаторов. Не считая 224, который весьма нестабильный, самый частый из всей этой братии. Вообще, до кучи стоит продлить до Калужской 661. Не стоит, у него и так хватает пробочных мест. Лучше бы рокирнуть с 715. 715: Новаторов - м Университет по ул. Раменки в обе стороны и без дурацкого крюка ч/з Коштоянца; 661: МГУ - 32-33 кв. Юго-Запада — по Мичуринскому и Удальцова в обе стороны вместо ул Раменки. Всё же жители 40-го кв. Раменок жаловались, когда 661 в одну сторону отправили по ул. Раменки, т.к. для них далеко до остановки в сторону Удальцова и м. Вернадского идти. И тогда, возможно, наконец избавимся от нелегала от м. Вернадского до Раменок. А что препятствует купировать ему хвост до Озёрной, сохранив выпуск? Теряется прямая связь Никулинской и Покрышкина с Лобачевского, военкоматом, ВУЗами и МФЦ. Как раз 688к на БВ не нужен, при наличии обилия гармошек на длинном 688. Причём удивляют эти гармошки в р-не полуночи - часа ночи одна за другой, когда народу почти нет. Усилить 688, отменить 688к, ГЕПАРТу отдать что-то, типа 261 + 630 (если не отменить последний вовсе и не объединить 261 с 752). Кстати, после открытия подземника на Никулинской, запрета парковки на проезжей части и переразметки благодаря probok.net одной пробкой стало меньше на участке, и теперь на всём протяжении от Озёрной до Ю-З не стоят, а медленно едут в часы пик. .

Уж лучше бы в Терехово что-то оставили бы, а то там пешком до трассы расстояния очень приличные и далеко не у всех есть личный транспорт. Раньше ходили 38 и 243, а сейчас вообще ничего.. А таких мест без ОТ в Москве внутри МКАДа полно… Ну ходил он раз в 50 минут, никто не жаловался. А вот вместо Силикатного завода могли бы более продуманную трассу сделать (да и сейча непоятно, зачем два маршрута 48 и 243 туда тянуть), насколько помнится, от Хорошёвского шоссе до Савёловского вокзала ничего прямого не ходит.

А всё-таки, что мешает запустить транзитные маршруты из Воронежа ч/з Землянск или изменить существующие? Например, Перекоповка и Озерки прям друг на друга через поле смотрят, там есть прямая дорога, для ПАЗиков в самый раз. Между Берёзовкой Воронежской и Берёзовкой Липецкой вообще отличная прямая дорога по местным меркам. От Новосильского есть тоже какая-никакая дорога к Верхотопью, лучше, чем местные тропы от Ломово в сторону Каменки на региональную трассу "Хлевное - Тербуны". Из того, что пришло сразу: Воронеж - Долгоруково и/или Воронеж - Волово пустить ч/з Берёзовку и Землянск — расстояние будет сильно короче и время в пути также сократится, дабы ну дублировали друг друга маршруты на большом протяжении; запустить Воронеж - Елец ч/з Землянск, Перекоповку, Тербуны или изменить тот же Воронеж - Тербуны подобным образом, т.к. крюк ч/з Хлевное — лишнее время. Всё это разнообразит маршрутную сеть и позволит избавиться от туподублей.

Если это так, то что мешает сделать высокие платформы и перенести поближе к вокзалу? Или хотя бы разместить информационную схему где что останавливается и освещать высокую платформу и путь к ней. Ездил пару раз, свет горит только на низкой платформе.

А смотря, что тут обсуждают, когда сравнивают троллейбусы и электробусы. Если речь про истинные мотивы троллейбусного погрома — то это распродажа земли под троллейбусными парками коммерсантам на застройку, а всё остальное, что пропагандируют, в т.ч. об электробусах — это лишь для отвлечения внимания. Наглядный пример — территория 4-го троллейбусного парка. В данном случае сдать в аренду на 50 лет = застроить, и потом любой закон можно формально обойти, не нарушая его буквы. Кстати, загляните прямо сейчас, что из себя представляет территория парка — прям нашествие Мамая на Русь. Скоро там от культурного наследия уже ничего не останется и можно смело будет менять статус по процедуре и уже не сдавать в аренду, а полностью продавать территорию. Закон, кстати, нарушен тогда не будет. Обслуживать КС дорого? Однако это не мешает во время оперативных перекрытий дороги и ремонтов эту самую конташку двигать туда-сюда. Те же электробусы могли бы использовать КС для быстрой подзарядки на ходу, но нет же, надо забыть про имеющуюся инфраструктуру и делать всё по-тюменски. Хотя вон на Садовом до сих пор висит много где КС, бери хоть завтра восстанавливай, например, 39 троллейбус. Видимо, КС используют под другие цели, например, провести электричество в близлежащие бутики вдоль Садового. Зачем в ТЗ упорно вставляют всякие второстепенные детали, вроде зарядки для мобильных устройств? Да затем, чтобы можно было нужных производителей протолкнуть на конкурс, к-ый они же и выиграет. Написать ТЗ под них. А остальных претендентов отстранить по формальным признакам. Ликсутов давно ведь не скрывает свою привязанность к ЛИАЗу и группе ГАЗ, и оно неспроста. В принципе, здесь должна уже работать ФАС, но она молчит почему-то. Группа ГАЗ принадлежит структурам Олеги Дерипаски, к-му во время финансового кризиса нужно поправлять своё благосостояние. К сожалению, за производителями троллейбусов не стоят подобные солидные дяденьки, поэтому на судьбу троллейбусов всем плевать. Та же Троллза переориентировалась на импорт, поставляет свою продукцию в страны Латинской Америки, а её гендиректор открытым текстом говорит, что на внутреннем российском рынке делать абсолютно нечего. Быть может, у др. производителей иное мнение, но вот что-то я не вижу на госзакупках, чтобы хоть один регион начал массово заказывать троллейбусы (с Крымом иная ситуация, доставшаяся в наследство от СССР). Хотя по последним новостям в интернете, Собянину не светит кресло премьер-министра, быть может, и пересмотрят тогда отношение к Троллзе. Плохо старался угодить олигархам. В довершение скажу, что Собянин и Ликсутов — лишь функционеры и выполняют интересы… нет, не народа, на народ всем давно плевать, — а именно интересы богатых и влиятельных людей. У троллейбусов в России нет спонсоров, потому судьба с этим видом транспорта очевидна. Находится какой-нибудь крупный предприниматель — сразу под его бизнес находится площадка в самом центре Москвы, вопрос лишь в цене… Та же реновация, снос ларьков-шалманов, застройка храмами — это всё из одной области. Вот найдутся тут инициативные граждане, смогут скинуться деньгами на развитие наземного электротранспорта, пролоббировать свои интересы в мэрии — тогда и изменится отношение. Ну или на худой конец как энтузиасты ЗИЛа выкупят небольшую площадку под цех и будут выпускать штучные экземпляры под заказ и обслуживать небольшую линию. Это капитализм, детка.

Это бывает раз в пять лет, а Ленинский перекрывают минимум через день, а иногда по несколько дней подряд. Любой автомобилист об этом знает, а вот для рисовальщиков маршрутов по картам это становится сюрпризом. На днях вечером пересекал Ленинский проспект по Кравченко-Пилюгина. Минут 15 тупо стоял только перед светофором на красный, потом включили зеленый на несколько секунд, снова красный, ну тут начали все дружно сигналить (хотя не факт, что светофор управлялся гайцами на месте, а не из ЦОДД централизованно). В итоге я проехал на зажигающийся красный (смотря во все стороны во избежание ДТП), и за мной еще машина проехала. Аналогичная фигня при пересечении Ленинского 26 Бакинских - Миклухо-Маклая. Я даже Шумскому писал в рамках его проекта по модернизации работы светофоров в Москве, но мне так никто и не ответил. Тупо по счётчику светофора 180 секунд на Ленинский и по 23 секунды на перпендикулярные направления.

Не знаю, куда лучше написать. Тут намедни собирались приостановить на месяц маршрут Москва - Ярославль, о чём паблик автовокзала сообщил в теме. Долго думал, что могло случиться. И вот в свежей новости неделю спустя восстановили все рейсы. Обратите внимание на фотографии подвижного состава было/стало. Так и не понял, причём тут Мосгортранс, зато все машины стали синими в белых завиточках. Они собираются теперь все межобластные перекрашивать по брендбуку? ЗЫ: обе машины зарегистрированы в Подмосковье, а маршрут сам обслуживает чисто Ярославский перевозчик.

В начале октября, когда возвращался из Савёлово в Москву обратил внимание, что электрички московские останавливаются на отд. платф., не доезжая до вокзала (сам вокзал был закрыт серой металлической коробкой), в то время как дизель-вагон из Углича остановился на островной платформе напротив вокзала. Причём по темноте не сразу понял, и чуть было не уехала электричка в Москву без меня. Спрашивал кассиршу, где останавливаются поезда на Москву — ответила около вокзала. А на самом деле нет. Вопрос: это временно перенесли московские электрички на отдельную платформу или это теперь навсегда такой феодализм м/у МЖД и ОЖД? Второе: почему отсутствуют какие-л. указатели, типа поезда на Москву — № платформы и куда идти от вокзала — пришлось бежать по путям. Третье: на отд. платформе только электрички на Москву останавливаются или ещё какие поезда? Где тормоз\т поезда дальнего следования?