interference

Сначала ООО "До", затем (уже в 2010-х) Автотранссервис-3. Добил маршрут перевод в 2017 трафика АС Юго-Западная в Саларьево, туда просто никто не хотел добираться (363 тогда ещё уезжал с Южной, на Лесопарковую этот куст перевели через год, в 2018)

Обещанные изменения по Протвино: 🚍 Для жителей Протвино в схему движения маршрута №6 "Фестивальный пр. - ИФВЭ - Фестивальный пр." добавили заезд ко второй проходной НИЦ "Курчатовский институт" - ИФВЭ. Ежедневно на маршруте будет выполняться 7 рейсов в сутки с заездом к остановке "ИМВЭ-2":  🟡 первый от остановки "Фестивальный проезд" — в 07:27 🟡 последний от остановки "ИМВЭ-2" — в 17:14. https://t.me/dorogitransportmo/20960 P. S. Авторы картинки не смогли правильно написать название института...

Тогда Москве придётся забирать "человейниковые" маршруты в Дрожжино-Боброво, Котельниках и т.п., а она этого, судя по всему, очень не хочет. С другой стороны, самый напряжённый куст (Молоково-Мисайлово) по формальному признаку (конечная м. Домодедовская внутри МКАД) попадает, так что поглядим, как будут выкручиваться. Кроме того, есть очень дальний пригород (серпуховские 363/359/458/397, лотошинский 467, Сер. Пруды и т.п.), МГТ он точно не нужен, а возить людей надо. Можно, конечно, попытаться ещё раз провернуть фокус с обрезкой по МЦД в области, но реакция будет такой, что лучше даже не пытаться. Честно говоря, у меня даже есть сомнения, что даже уже запланированные маршруты успеют передать, а не забросят проект на полпути - "время тяжёлое, сами понимаете"...

Куратор проекта говорила, что под передачу попадают только маршруты, заходящие внутри МКАД

Нашёл ответ в газетных подшивках: оба марщрута появились 5 апреля 1975 года, и, судя по названию "Москва - Чехов - Серпухов - Пущино", с остановками в Чехове и Серпухове

Потом ещё долго существовал обслуживаемый Жуковским ПАТП маршрут 506 Обнинск - Серпухов, шедший по Серпуховскому шоссе насквозь (как нынешний 144), какое-то время в конце 00-х, судя по посту с форума, он заезжал и вовнутрь города на автостанцию. Правда, выполнял он рейсы кое-как, единственная моя попытка воспользоваться им в 2014 году не увенчалась успехом, пришлось ехать как сейчас - с пересадкой в Кремёнках

Некоторые коммерческие маршруты Протвино по состоянию на сентябрь 1997 года. "Протвино - Обнинск (ИАТЭ) - Протвино" с 2 парами в неделю, очевидно, развозка для студентов. Обратите внимание, что конечная у всех не автостанция МТА, а "3 остановки" на ул. Дружбы, ныне почти не используемые регулярными маршрутами

В конце 1998 года:

На ФЛ как раз было выделено 10,2 млрд, то есть явно собирались за этот год закончить проектирование и, возможно, начать подготовительные работы (вынос коммуникаций и пр.). Теперь всё это сдвигается. Впрочем, весь этот секвестр (19,8 млрд по статье "развитие новых линий" в сумме) сопоставим с урезанием на 17 млрд финансирования уже начатого строительства пускового участка БирЛ, если посчитать БирЛ+ТЛ до Троицка+РАЛ в сумме, то вообще выйдет больше (24 млрд). Вот это, на мой взгляд, самое важное, но менее "хайповое"

Плохо то, что никакие ЦУ КСЛ (несмотря на появление строчки в текущей АИП) и прочие продления НЛ в центр тоже не появятся. Будут растягивать тонким слоем уже спроектированные участки, параллельно пару раз в год перерисовывая планы на далёкое будущее (и не всегда в сторону улучшения) — всё как при прошлом мэре. В целом считаю полезным продление БирЛ по одной причине — оно наконец позволит высвободить выходы МТА в этом районе ) Правда, их, скорее всего, перекинут на бесконечные вариации 367... Было оставлено 3,3 и 3,4 млрд рублей, очевидно, на проектирование

А известно, когда они появились? Сразу после начала заселения этих тогда ещё посёлков в 60-х или позже? Также интересно, какие остановки были у 363/359 до ввода в строй магистральной М2 в начале 80-х. По идее они тогда шли через напрямую через Подольск, Чехов и Серпухов и должны были иметь там остановки. Если да, то насколько они были востребованы? Ведь прямых автобусов Москва — Серпухов и Москва — Чехов в то время не существовало

Произошёл общий секвестр инвестиционных проектов, в т.ч. метростроения и в т.ч. пусковых участков. Финансирование строительства БирЛ на этот год урезали с 70,8 до 53,8 млрд рублей, РАЛ символически с 76,5 до 74,5 млрд (явно в силе планы к 2027 ввести до Ильинской), ТЛ в Троицк с 23,1 до 18,1 млрд. Все остатки перекидываются на "после 2028", то есть "когда-нибудь потом". Чую, что если экономическая ситуация не изменится (и особенно если лопнет мыльный пузырь застройщиков), то от рокадной линии в полях, продления ТЛ в Кинокластер и, возможно, БирЛ по подмосковным человейникам в Остафьево в итоге откажутся. Бюджет пойдёт на достройку уже начатого и какие-нибудь относительно недорогие и/или более насущные для уже имеющего населения проекты типа Южного порта или СЛ до Ярославской

Интересно, где он останавливался — сейчас в Лукино вроде даже павильона нет, не говоря уже о действующих маршрутах. Или это осколки каких-то существовавших на момент распада СССР, но не воплотившихся планов?

Ещё можно было бы продлить (хотя бы как схема в тёплое время года) часть внутригородских маршрутов до Рубежа обороны, расстояние от автостанции приличное и возможность развернуться там есть. Но, опять же, не уверен, что есть поток, разве что в дни мероприятий там

В Рузском муниципальном округе с 24 января на маршруте № 24 «Руза – Трубицино» добавлены заезды на остановку «сан. Русь» в рейсах отправлением: ✅от остановки «Руза» — в 11:25 и 17:23 ✅от остановки «Трубицино» — 12:19 и 18:15 https://t.me/mostransavto_info/32852