Vladimir Kozh

АВОТФИГ! Чехия (в частности Прага, но и Пардубице та же система) - билет может быть куплен у водителя (но только у водителя автобуса), при этом его цена составит 40 Kc, в отличие от стандартной 32 Kc (в Пардубице цены ниже). В испании - билет может быть куплен у водителя. Насчет Норвегии и Германии не знаю - в первом случае сразу брал проездной на весь период поездки, во втором случае не было необходимости пользоваться ОТ.

@Vvrn, думаю, что с Москвой сравнивать Прагу всё-таки не стоит. Масштаб города не тот. А вот с Воронежем вполне сравнимые города - при этом у Праги площадь меньше, чем у Воронежа, а вот население - на 200 тыс.больше. А так, да. Метро там - очень хорошее, самое главное - интуитивно понятное. Мне чем Москва не нравиться, так это тем, что на разных ветках одни и те же станции называются по-разному. ИМНО, некошерно это. А насчёт загруженности и затыков согласен. Чувствуется, что трамвай уже достигает своего предела, но до потолка ещё далеко - даже в час-пик в вагон зайти можно спокойно. С нашими маршрутками, в которых люди уже из дверей висят, не сравнить. И всё-таки не соглашусь, что трамвай там разводит от метро до столба - это верно не для всех районов. Та же Била Хора - там трамвай основной вид, т.к. метро там только строится. Для юга города ситуация аналогичная, - кстати, четвертую ветку одобрили и строить будут, но в более экономичном варианте - от Pankrac на юг. В Баррандов вообще вместо метро трамвай пустили. При этом после строительства метро дублирующие маршруты трамвая они не убирают, ибо как вы и сказали - есть пример Мустек-Музеум-Флоренц, в котором с транспортом проблема. Думаю, что после реконструкции здания музея, восстановят и ветку от вокзала к музею по Вацлавской пл., а то на участке Florenc-Hl.nadraži-Muzeum метро тоже набивается некисло. А в целом видно даже слепому, что отдел городского планирования не зря деньги получает - инфраструктура на высоком уровне. И да, в час я без проблем укладывался, даже когда ехал от ост. Drinopol до Háje утром у меня меньше часа уходило на дорогу. Хотя я с проездным ехал, поэтому время не считал особо.Интересно, за сколько у нас такое же расстояние преодолеешь?

Что ж, выдалась у меня спокойная минутка, в течение которой я хотел бы поделитсья своими впечатлениями от поездки в дружественную трамваю Чехию. Как обычно, ехал я через Пардубице, поэтому с него и начну свой рассказ (а заодно и несколько полезных советов потенциальным путешественникам). Итак, Пардубице - крупный промышленный город и столица лошадиных скачек всея Чехии. Население - около 100 тыс. человек. Из транспорта - милый и забавный аэропорт (причем международный), ж/д сообщение. Городской транспорт представлен автобусами и троллейбусами - стоимость проезда в них составляет 20 CZK (34 RUR), если покупать билет у водителя или же 15 CZK (25.5 RUR) при покупке билета в автомате (к сожалению, они стоят отнюдь не на каждой остановке). Маршрут у меня по городу был очень короткий, т.к. от аэропорта до ж/д вокзала ехать всего одну остановку, поэтому особого впечатления о городе не сложилось. Также хочу предупредить тех, кто решит поехать самостоятельно через Пардубице, что с этого года обменник в аэропорту перестал принимать к обмену рубли, поэтому при приезде лучше иметь при себе на всякий пожарный 100 CZK. Этого должно хватить на автобус до вокзала, а на вокзале за билет можно легко заплатить картой. Билет до Праги (104 км от Pardubice Hl.n. до Praha Hl.n.) стоит 120 CZK (204 RUR), поезд едет час, билет при этом продается не на конкретный рейс, а на расстояние, и действует сутки с момента продажи. Единственное ограничение - класс билета и компания-перевозчик, т.е. купив билет у CD вы не сможете фирмы поехать на поездах StudentExpress и наоборот. По уровню комфорта поезда вполне сравнимы с аэроэкспрессом. В первом классе у CD - WiFi, у других перевозчиков - WiFi во всех классах билетов. При этом цена авиабилета до Пардубице и до Праги отличается где-то на 5 000 RUR, что является ощутимой экономией. Но вернемся к сути - осенняя Прага куда более привлекательна, чем ранне-весенняя, но вот с транспортом у пражан летом наблюдается традиционный "коллапс", вызванный модернизацией и ремонтом отдельных трамвайных линий. В этот мой приезд от всего мира были отрезаны трамвайные ветки в районы Dejvická и Podbaba, что составляет около 16 км путей в двухпутном исчислении, до фига остановок и три разворотных кольца. Так или иначе изменения коснулись 9 маршрутов (один - отменили, шесть - изменили трассировку, два - сократили). Тем не менее, подвоз обеспечивается на пересадочной станции, а также на двух станциях метро временными автобусами. Второй, не менее важной причиной для перекрытия движения явились работы по продлению зеленой ветки метро "А" на четыре станции на запад (первоначально продление должно было быть более масштабным - до аэропорта, но из-за нехватки средств решили пока ограничиться лишь частью до района больницы Мотол). При этом трамвай, идущий по параллельным маршрутам не убирают. Также в центре города до конца (?) 2014 года закрыта станция метро Narodna Třida. Это связано со строительством торгово-офисного центра на месте вестибюлей. Поезда эту станцию проезжают на пониженной скорости. Мне удалось даже посмотреть, как выглядит она в процессе реконструкции. Зрелище довольно интересное и постапокалиптическое. На сам же процесс строительства можно посмотреть в специальное окошко в заборе на одноименной трамвайной остановке. В остальном общественный транспорт Праги не поменялся за последний год - все также работает как часы по расписанию, позволяя спокойно планировать поездку. Подвижный состав постепенно обновляется - по сравнению с прошлым годом на улицах стало заметно больше вагонов Skoda T15, хотя количество Tatra T3 по прежнему огромное. При этом стоимость проезда за последний год не поменялась совсем и как была 24/32/110/310 CZK (40,8/54,4/187/527 RUR) за соответственно 30-мин./90-мин./суточные/3-хсуточные проездные, а вот дизайн изменился. А теперь самое интересное, что также может пригодиться вам при поездке в Прагу. Если вы планируете много и активно пользоваться общественным транспортом и едете на неделю и более, то наиболее выгодными будут месячные проездные цена на которые составляет 550/670 CZK (935/1139 RUR) за именной и неименной проездной соответственно. Причем именные проездные туристы также могут себе оформить и пользоваться ими без особых проблем, но для этого нужно потратить свое время, заполнить кучу анкет и заплатить около 100 CZK (170 RUR) за смарт-карту. Неименные же можно без проблем приобрести в инфо-центрах DPP, которые расположены на станциях метро Dejvická, Hradčanská, Můstek, Florenc, Hlavní nádraží, Nádraží Holešovice, Náměstí Míru. Думаю, что все помнят, что творилось в Чехии в июне этого года? Я, честно говоря, немного боялся, что последствия к концу августа не будут устранены. Тем не менее, о наводнении напоминает лишь памятная выставка в районе Кампа, а также перекрытые острова на Влатве, на которых ведутся работы по восстановлению пешеходных дорожек. Ну, и пожалуй, так пока еще и незапущенная канатная дорога в зоопарке - она как ни странно тоже входит в состав интегрированной транспортной системы и на неё распространяются проездные билеты. Вообще зоопарк в Праге героический. Несмотря на наводнения 2002 и 2013 годов 4 га угодий содержатся в идеальном порядке, животные все вылощенные, сытые и довольные. Честно - поеду в следующий раз - обязательно снова пойду в зоопарк. При цене в 200 CZK (340 RUR) удовольствия получаешь гораздо больше, чем от визита в т.н. "воронежский океанариум" за 500 RUR. Отдельно хочу рассказать про то, как я ехал на автобусе в другой город - расстояние до Праги около 150 км, ехал два часа. При этом в автобусе: был WiFi (!), представитель компании-перевозчика (не водитель) разносил бесплатные (!) горячие и прохладительные напитки (!), при желании можно было заказать за доп.плату чего-нибудь посущественнее и/или покрепче (!). Все удовольствие 320 CZK (544 RUR) в оба конца. Напоследок несколько фото с поездки: * Суровые пражские пробки (не, ну правда - пробки в час пик): * Магистральный маршрут №17 прибыл на станцию Jiráskovo náměstí, что на набережной Масарика: * Skoda T15 выруливает на тяжелый профиль (два резких поворота, один разворот на 180 градусов - и это все на крутом спуске): * Tatra T3 22-го маршрута выныривает из кустов на остановку Pražský hrad (собственно, президентская резиденция): * А вот к нему в клетку можно спокойно зайти. Бедолага пережил наводнение (их павильон был затоплен полностью):