Vladimir Kozh

Мудрого Каа хочу с прошедшим поздравить! Уж лучше поздно, чем никогда!

В связи с последними новостями на политической арене г. о. Воронеж возникает вопрос - чем эти действия могут грозить в плане решения проблем транспорта. И.о. мэра Воронежа Геннадий Чернушкин отказался от участия в выборах градоначальника http://abireg.ru/n_33490.html Общественность поддержала кандидатуру первого вице-губернатора Александра Гусева на пост мэра Воронежа http://abireg.ru/n_33504.html

Вчера под вечер забыл фотографии. Небольшая экскурсия по транспорту Осло: 1. Автобусы на остановке: https://www.dropbox.com/s/2jlqdu6qkl1p6ao/11_City_park.jpg 2. Трамвай вечером перед ратушей: https://www.dropbox.com/s/g6067akf9vk7r4t/23_City_hall_waterfront_at_evening.jpg 3. Остановка общественного транспорта на острове: https://www.dropbox.com/s/svejbagx3xabjza/_DSC0483.jpg 4. Добраться до этого острова можно лишь только на вот таком пароме: https://www.dropbox.com/s/s0idw84id7h8d98/_DSC0478.jpg 5. На закуску - в продолжение темы предыдущего сообщения. Такое вряд ли позволит построить наш любимый стройнадзор: https://www.dropbox.com/s/5938pwsg3s65ky4/17_Opera_house.jpg https://www.dropbox.com/s/65jtuic177qt19n/_DSC0427.jpg

Итак, погулял по Осло на выходных. Могу сказать одно - Гостехнадзор (стройнадзор и прочие хреньнадзоры) со всеми выдуманными еще в середине 20 века правилами явно требуют расформирования, желательно с "черной меткой" в трудовой. Сколько раз я на этом форуме читал высказывания некоторых участников, что так строить/делать/проектировать нельзя и требуется согласование/план/техосвидетельствование - только вот почему-то в Осло строятся такие дома, линии метро, трамвая, которые в РФии с её сводом СНиПов, САНПиНов и прочих сводов правил для честного отъема денег у бизнеса, никто никогда не построит. И что-то мне подсказывает, что безопасность этих зданий/станций/линий на самом высоком уровне, хотя при беглом осмотре сомневаешься, что законы физики позволяют создавать такие сооружения. Хотя, надо быть объективным, что стоимость проезда в Осло очень высокая даже для Европы (одноразовый билет - 30 NOK = 165 RUR, недельный проездной - 220 NOK = 1 210 RUR). Но важно помнить, что для их уровня дохода это вполне низкие цены.

Знаете, любезная, для этого существует полиция, в т.ч. и на транспорте. Тел. 112. Бесплатный. Даже с мобильного. Даже когда своей сети нет. Фразы, вообще-то, очень хорошо характеризует воронежский транспорт в целом, и вас в частности, как качественных перевозчиков (о чем вы тут не один месяц твердите). Вашу цитату как сотрудника, непосредственно работающего с людьми, можно прям в рамочку поместить... на надгробии воронежского ОТ. Вам же я могу порекомендовать обилечивать (с раздачей билетов в обмен на деньги) всем пассажиров в салоне. Только после этого ваши высказывания про то, какие маршрутки в Врн отличные, будут иметь под собою хоть какую-то почву.

А у нас разве кто-то кроме представителей силовиков имеет право на применение физического насилия? ЕМНИП, даже охранники ЧОПов не имеют таких прав - максимум просить задержаться до приезда представителей власти, хотя насчет последнего, вроде бы изменения какие-то были в соответствующие НПА. Тут лучше Мудрый Каа ответить сможет.

Для этого просите билет вам выдавать, т.к. это, ИМНО, единственный кошерный способ подвердить факт оплаты проезда в любой момент перемещения на транспорте.

Только вот действующее законодательство РФ с вами не согласно. В соответствии с Постановлением правительства № 359 организации сами имеют право разрабатывать и печатать БСО при наличии соответствующего ПО. Или заказывать их в типографии, у которой есть соответствующее ПО. Формы некоторых бланков устанавливаются из вне - те же билеты, к слову.

ЕМНИП, кассовую дисциплину они должны соблюдать в любом случае, т.к. есть №373-п от 12/10/2011. А по нему они ведут в любом случае кассовый учет и любое поступление/выбатие нала оформляют кассовыми ордерами. Другое дело, что ЦБ вряд ли есть дело до наших маршрутчиков - у них своих забот хватает. Еще что-то мне подсказывает (номер постановления не помню, триста-какое-то), что билет - это бланк строгой отчетности и просто так он висеть в салоне автобуса не должен, а его оборот строго регламентирован и также подконтролен ФНС. Термоядерный убыток тоже рисовать нельзя - есть критерии банкротства и чистых активов, которые должны соблюдаться обществом. Если сильно рисовать убыток можно огрести за это. Про НДС согласен - пассажирские перевозки без него. Тем не менее, переход с ЕНВД на УСН и ОСН не выгоден в большинстве случаев.

Эти показатели, конечно, ориентировочные. Было б интересно посчитать это применительно к транспорту, но для этого необходимо знать реальный доход перевозчика и его реальные расходы. Веселее будет, если по каким-либо критериям перевозчик не попадет под действие УСН. Тогда он будет платить весь зоопарк налогов, включая любимый всеми налоговыми проверками НДС. И вот здесь то начнется армаггедец для этого перевозчика. Сумма НДС напрямую зависит от факта реализации услуги, а значит вспомнят и про строгий учет билетов, и про объемы пассажиропотока.

Страховые платежи - без особых изменений. По остальным (например, после перехода на УСН) мы имеем (на примере продуктового магазинчика площадью 100м2 и среднедневным доходом в 100 тыс. руб. с наценкой 25% - вполне себе средний такой магазинчик на проходном месте): При ЕНВД он платит ежеквартально: Базовая доходность в месяц * площадь зала * дефлятор (1,0) * К2 (1,0 для Вор.области) * 3 * 15% = 1 800 руб. * 100 * 1 * 1 * 3 * 0,15 = 81 000 руб. За год получаем 324 000 руб. При УСН (при базе "доходы") годовая сумма налога составит: Доход за год: 100 000 руб * 360 дней (выкинем некоторые праздники) = 36 000 000 руб. Доход по кассе * 6% = 36 000 000 * 0,06 = 2 160 000 руб. При УСН (при базе "доходы минус расходы") годовая сумма налога составит: Доход - не меняется. Расход: Доход / (100% + Наценка) = 36 000 000 / 1,25 = 28 800 000 руб. Сумма налога: (Доход - Расход) * 15%, но не менее 1% от суммы дохода = (36 000 000 - 28 800 000) * 0,15 = 7 200 000 * 0,15 = 1 080 000 руб., но не менее 360 000 руб. Значит за год платим 1 080 000 руб. Отдельные комментарии, думаю, излишни.

Да со временем придем к этому. ЕНВД с этого года уже перестал быть обязательным налогом. С 2018 года планируют отменить его совсем, но вместо него уже сейчас введена система налогообложения по патентам. Правда для того, чтобы ей пользоваться нужно быть ИП и иметь не более 5 человек в численности + ограничения по видам деятельности и по годовой выручке (не более 60 млн.) Соответственно, те, кто сейчас на ЕНВД к 2018 году должны будут выбрать либо патент (у учетом означенных ограничений), либо УСН (там тоже не все так просто), либо общую систему налогообложения. А теперь самый интересный факт - с 2013 года бух.учет по всей форме (с учетом выручки, себестоимости и т.п.) обязаны вести все юридические лица, независимо от применяемой системы налогообложения. Это значит, что если раньше УСНщики вели весь бизнес в книге доходов/расходов (и рисовали они там как могли), то теперь с этим будет сложнее. Более того, сдавать отчетность теперь обязаны все юр.лица, следовательно, эта отчетность будет в рос.стате и системе СПАРК и желающие смогут с нею ознакомиться. Исключение осталось лишь для ИП (которые по сути юр.лицом и не являются).

Срок окупаемости (он же DPP для дисконтированных потоков или PP для недисконтированных) - минимальный срок реализации проекта от начала инвестиционной фазы до момента, когда NPV проекта будет равна 0 (т.е. по сути мы отобьем первоначальные вложения). Срок окупаемости "менее трех лет" говорит о том, что проект начнет приносить доход раньше, чем через три года. Для инфраструктуры такое, конечно, реально. Но вопрос тогда будет стоять в цене услуги. Поэтому-таки "более 3-х лет", если мы хотим и цену оставить нормальной. Срок окупаемости 5 лет вполне себе приемлет большинство крупных банков (ТОП-10 уж точно), срок окупаемости более 5 лет - найти источник финансирования сложнее. Как вариант - облигационный займ, в том числе с привлечением населения. Но это уже больше для топика "Экономика ОТ" подходит. Веселье начнется в 2018 году, когда наконец-то отменят ЕНВД и придется считать нашим перевозчикам свои доходы и расходы для целей налогообложения. Хотя, НК РФ могут поменять и пораньше - тогда и веселье наступит пораньше. Кстати, есть хотя бы предполагаемые сроки реализации программы "зачистки маршрутов и передела рынка" в соответствии с пожеланиями, опубликованными на сайте горадминистрации?

Как экономист со стажем - оптимален для инфраструктуры монополист, который в какой-то части подконтролен муниципалитету на уровне управленческих решений, но финансово обособлен. В этой ситуации мы имеем возможность оптимального перераспределения ПС по маршрутам и по времени суток. Самое главное - появляется больший запас фин.прочности, что позволяет обслуживать заведомо нерентабельные направления. Если учесть уровень легальности нашего т.н. "маршруточного бизнеса", то естественно - в рамках форума. Для того, чтобы можно было послать лесом местных князьков нужно три вещи: 1. Политическая воля (обычно появляется к выборам). 2. Бизнесмен-инвестор, понимающий, что такое стратегические инвестиции со сроком окупаемости более 3-х лет и владеющий 500-750 млн. руб. 3. Банк-соинвестор, который готов вложить 1 750 млн. руб. Понимаю, что сейчас пойдут высказывания на тему "это фантастика". Скажу лишь, что эти цифры для Врн не такие уж и фантастические и при должном обосновании можно найти заинтересованных бизнесменов.

Кхм. Респект за 9 Января. Я так понимаю, что строительство жилых массивов ДСК для разработчиков прошло незамеченным. Т.е. если сейчас ее хоть как-то можно втиснуться в 76 и 58в, то с перетрассировкой 76 и отменой 60б/в влезть вообще будет нереально дальше конечных. Может все-таки помимо северного и о других районах города думать стоит?

У меня вот вопрос возник - существуют ли объективные причины, по которым на 9 Января не ходят большегрузы или же причины "религиозного характера"? Ведь район растет, ДСК создало два новых жилых массива, КИТы сдают еще две 16-тиэтажки. ИМНО, 16 маршрут в виде большегруза сейчас был бы востребован. Хотя бы по разрывному графику утром и вечером. И соответственно, существует ли мера воздействия на наш муниципалитет, чтобы они рассмотрели вопрос о транспорте на 9 Января?

Просто в шоке... Искренние соболезнования родственникам! Евгений - один из лучших людей, с которыми мне приходилось общаться... PS: Друзья, я думаю, стоит помочь материально семье Евгения. Если это можно сделать, то каким образом?

Вообще-то 67-й идет по Беговой до Новгородской только из Центра. От Новгородской до ост. Овощная база - в обоих направлениях. В Центр - от Новгородской - по Хользунова. ул. Хользунова O-->-------->----() <- ост. пам. Славы | | | ул. Беговая | ===|--<--------<----|\ || <- ост. 45-й стр. дивизии ||

До ост. Овощная база - точно так же как и его старший брат 67 (т.е. по Беговой и Хользунова). После остановки, он в отличие от 67-го поворачивает направо на 45-й стр. дивизии и едет по окружной до 9 Января. Из Придонского - поворачивает к стомат.поликлинике и идет к ВРТТЗ в противоход 67-му.

Подтверждаю. Очень плохо стало по вечерам. Если раньше после 20-00 интервал составлял минут 15-20, то сейчас приходится минут по 30 стоять ждать. Видимо, перекинули ПС на 125 - он в последнее время стал значительно чаще ходить. С ужасом для себя отметил, что уже несколько раз ожидая после 8и часов 105 на остановке "Хользунова" aka "Старый аэропорт" уезжал на 19-м, который в это время ходит вообще очень редко.

Женя, вот с п. 3 категорически не согласен. И объясняю - почему. В первую очередь общественный транспорт (любой) должен служить пассажирам. А когда водитель, в погоне за наживой, не соблюдает маршрут/график, то страдают в первую очередь пассажиры. Не мне тебе рассказывать, что были случаи, когда 17 возвращались с Молодежного по Хользунова. Да и 3ки, срезающие по Пушкинской - не редкость. И если такое поведение поощрять, то чем тогда рогатые лучше пазегозелефордов? Если уж речь зашла за финансы, то посмею напомнить, что данные бухгалтерской отчетности не являются коммерческой тайной (за искл. секретных статей бюджетов РФ, субъектов РФ и т.п., а также структур ВПК), и могут быть получены где-то за 300 руб. в госкомстате. Более того, если ОПП - ОАО, то они обязаны публиковать эту отчетность в СМИ.

По состоянию на вечер сегодня - троллер набросали по всему кольцу. Пока новый привинчен к старому проволокой. Заменены сходная стрелка на выезде с кольца и расходная "Кольцо - ул. Циолковского". Новый троллер к Циолковского пока ? отсутствует. [off] 2 студент71: ты случаем в час дня у Цирка на остановке не был? [/off]

Во-первых, не 1995 год это. Скорее 1999-2000, тому свидетельство - наличие еврохлама и пазегов - т.е. маршруток. Также обратите внимание на остановочные павильоны - таких в 1995 году не было. Их начали ставить уже под конец 90х. Во-вторых, не надо растягивать фото в фотошопе - качества от этого не прибавляется. Оригинал на БВФ был куда более читаемый, чем то, что получилось в итоге. Вывод - прежде, чем постить фото, стоит немного подумать .