Vladimir Kozh

Друзья, обстоятельства таковы, что у меня тоже проблема появиться на встрече в указанное время. Если уважаемый citrus будет не против, я могу у него забрать книгу в любое удобное время в воскресенье. Или утром в субботу.

ОК. Поставлю в ежедневнике заметку!

@Vvrn, думаю, что с Москвой сравнивать Прагу всё-таки не стоит. Масштаб города не тот. А вот с Воронежем вполне сравнимые города - при этом у Праги площадь меньше, чем у Воронежа, а вот население - на 200 тыс.больше. А так, да. Метро там - очень хорошее, самое главное - интуитивно понятное. Мне чем Москва не нравиться, так это тем, что на разных ветках одни и те же станции называются по-разному. ИМНО, некошерно это. А насчёт загруженности и затыков согласен. Чувствуется, что трамвай уже достигает своего предела, но до потолка ещё далеко - даже в час-пик в вагон зайти можно спокойно. С нашими маршрутками, в которых люди уже из дверей висят, не сравнить. И всё-таки не соглашусь, что трамвай там разводит от метро до столба - это верно не для всех районов. Та же Била Хора - там трамвай основной вид, т.к. метро там только строится. Для юга города ситуация аналогичная, - кстати, четвертую ветку одобрили и строить будут, но в более экономичном варианте - от Pankrac на юг. В Баррандов вообще вместо метро трамвай пустили. При этом после строительства метро дублирующие маршруты трамвая они не убирают, ибо как вы и сказали - есть пример Мустек-Музеум-Флоренц, в котором с транспортом проблема. Думаю, что после реконструкции здания музея, восстановят и ветку от вокзала к музею по Вацлавской пл., а то на участке Florenc-Hl.nadraži-Muzeum метро тоже набивается некисло. А в целом видно даже слепому, что отдел городского планирования не зря деньги получает - инфраструктура на высоком уровне. И да, в час я без проблем укладывался, даже когда ехал от ост. Drinopol до Háje утром у меня меньше часа уходило на дорогу. Хотя я с проездным ехал, поэтому время не считал особо.Интересно, за сколько у нас такое же расстояние преодолеешь?

Что ж, выдалась у меня спокойная минутка, в течение которой я хотел бы поделитсья своими впечатлениями от поездки в дружественную трамваю Чехию. Как обычно, ехал я через Пардубице, поэтому с него и начну свой рассказ (а заодно и несколько полезных советов потенциальным путешественникам). Итак, Пардубице - крупный промышленный город и столица лошадиных скачек всея Чехии. Население - около 100 тыс. человек. Из транспорта - милый и забавный аэропорт (причем международный), ж/д сообщение. Городской транспорт представлен автобусами и троллейбусами - стоимость проезда в них составляет 20 CZK (34 RUR), если покупать билет у водителя или же 15 CZK (25.5 RUR) при покупке билета в автомате (к сожалению, они стоят отнюдь не на каждой остановке). Маршрут у меня по городу был очень короткий, т.к. от аэропорта до ж/д вокзала ехать всего одну остановку, поэтому особого впечатления о городе не сложилось. Также хочу предупредить тех, кто решит поехать самостоятельно через Пардубице, что с этого года обменник в аэропорту перестал принимать к обмену рубли, поэтому при приезде лучше иметь при себе на всякий пожарный 100 CZK. Этого должно хватить на автобус до вокзала, а на вокзале за билет можно легко заплатить картой. Билет до Праги (104 км от Pardubice Hl.n. до Praha Hl.n.) стоит 120 CZK (204 RUR), поезд едет час, билет при этом продается не на конкретный рейс, а на расстояние, и действует сутки с момента продажи. Единственное ограничение - класс билета и компания-перевозчик, т.е. купив билет у CD вы не сможете фирмы поехать на поездах StudentExpress и наоборот. По уровню комфорта поезда вполне сравнимы с аэроэкспрессом. В первом классе у CD - WiFi, у других перевозчиков - WiFi во всех классах билетов. При этом цена авиабилета до Пардубице и до Праги отличается где-то на 5 000 RUR, что является ощутимой экономией. Но вернемся к сути - осенняя Прага куда более привлекательна, чем ранне-весенняя, но вот с транспортом у пражан летом наблюдается традиционный "коллапс", вызванный модернизацией и ремонтом отдельных трамвайных линий. В этот мой приезд от всего мира были отрезаны трамвайные ветки в районы Dejvická и Podbaba, что составляет около 16 км путей в двухпутном исчислении, до фига остановок и три разворотных кольца. Так или иначе изменения коснулись 9 маршрутов (один - отменили, шесть - изменили трассировку, два - сократили). Тем не менее, подвоз обеспечивается на пересадочной станции, а также на двух станциях метро временными автобусами. Второй, не менее важной причиной для перекрытия движения явились работы по продлению зеленой ветки метро "А" на четыре станции на запад (первоначально продление должно было быть более масштабным - до аэропорта, но из-за нехватки средств решили пока ограничиться лишь частью до района больницы Мотол). При этом трамвай, идущий по параллельным маршрутам не убирают. Также в центре города до конца (?) 2014 года закрыта станция метро Narodna Třida. Это связано со строительством торгово-офисного центра на месте вестибюлей. Поезда эту станцию проезжают на пониженной скорости. Мне удалось даже посмотреть, как выглядит она в процессе реконструкции. Зрелище довольно интересное и постапокалиптическое. На сам же процесс строительства можно посмотреть в специальное окошко в заборе на одноименной трамвайной остановке. В остальном общественный транспорт Праги не поменялся за последний год - все также работает как часы по расписанию, позволяя спокойно планировать поездку. Подвижный состав постепенно обновляется - по сравнению с прошлым годом на улицах стало заметно больше вагонов Skoda T15, хотя количество Tatra T3 по прежнему огромное. При этом стоимость проезда за последний год не поменялась совсем и как была 24/32/110/310 CZK (40,8/54,4/187/527 RUR) за соответственно 30-мин./90-мин./суточные/3-хсуточные проездные, а вот дизайн изменился. А теперь самое интересное, что также может пригодиться вам при поездке в Прагу. Если вы планируете много и активно пользоваться общественным транспортом и едете на неделю и более, то наиболее выгодными будут месячные проездные цена на которые составляет 550/670 CZK (935/1139 RUR) за именной и неименной проездной соответственно. Причем именные проездные туристы также могут себе оформить и пользоваться ими без особых проблем, но для этого нужно потратить свое время, заполнить кучу анкет и заплатить около 100 CZK (170 RUR) за смарт-карту. Неименные же можно без проблем приобрести в инфо-центрах DPP, которые расположены на станциях метро Dejvická, Hradčanská, Můstek, Florenc, Hlavní nádraží, Nádraží Holešovice, Náměstí Míru. Думаю, что все помнят, что творилось в Чехии в июне этого года? Я, честно говоря, немного боялся, что последствия к концу августа не будут устранены. Тем не менее, о наводнении напоминает лишь памятная выставка в районе Кампа, а также перекрытые острова на Влатве, на которых ведутся работы по восстановлению пешеходных дорожек. Ну, и пожалуй, так пока еще и незапущенная канатная дорога в зоопарке - она как ни странно тоже входит в состав интегрированной транспортной системы и на неё распространяются проездные билеты. Вообще зоопарк в Праге героический. Несмотря на наводнения 2002 и 2013 годов 4 га угодий содержатся в идеальном порядке, животные все вылощенные, сытые и довольные. Честно - поеду в следующий раз - обязательно снова пойду в зоопарк. При цене в 200 CZK (340 RUR) удовольствия получаешь гораздо больше, чем от визита в т.н. "воронежский океанариум" за 500 RUR. Отдельно хочу рассказать про то, как я ехал на автобусе в другой город - расстояние до Праги около 150 км, ехал два часа. При этом в автобусе: был WiFi (!), представитель компании-перевозчика (не водитель) разносил бесплатные (!) горячие и прохладительные напитки (!), при желании можно было заказать за доп.плату чего-нибудь посущественнее и/или покрепче (!). Все удовольствие 320 CZK (544 RUR) в оба конца. Напоследок несколько фото с поездки: * Суровые пражские пробки (не, ну правда - пробки в час пик): * Магистральный маршрут №17 прибыл на станцию Jiráskovo náměstí, что на набережной Масарика: * Skoda T15 выруливает на тяжелый профиль (два резких поворота, один разворот на 180 градусов - и это все на крутом спуске): * Tatra T3 22-го маршрута выныривает из кустов на остановку Pražský hrad (собственно, президентская резиденция): * А вот к нему в клетку можно спокойно зайти. Бедолага пережил наводнение (их павильон был затоплен полностью):

Я, помнится, тоже хотел себе экземплярчик взять, но к сожалению, только вернулся из отпуска. Не опоздал?

Мудрого Каа хочу с прошедшим поздравить! Уж лучше поздно, чем никогда!

В связи с последними новостями на политической арене г. о. Воронеж возникает вопрос - чем эти действия могут грозить в плане решения проблем транспорта. И.о. мэра Воронежа Геннадий Чернушкин отказался от участия в выборах градоначальника http://abireg.ru/n_33490.html Общественность поддержала кандидатуру первого вице-губернатора Александра Гусева на пост мэра Воронежа http://abireg.ru/n_33504.html

Вчера под вечер забыл фотографии. Небольшая экскурсия по транспорту Осло: 1. Автобусы на остановке: https://www.dropbox.com/s/2jlqdu6qkl1p6ao/11_City_park.jpg 2. Трамвай вечером перед ратушей: https://www.dropbox.com/s/g6067akf9vk7r4t/23_City_hall_waterfront_at_evening.jpg 3. Остановка общественного транспорта на острове: https://www.dropbox.com/s/svejbagx3xabjza/_DSC0483.jpg 4. Добраться до этого острова можно лишь только на вот таком пароме: https://www.dropbox.com/s/s0idw84id7h8d98/_DSC0478.jpg 5. На закуску - в продолжение темы предыдущего сообщения. Такое вряд ли позволит построить наш любимый стройнадзор: https://www.dropbox.com/s/5938pwsg3s65ky4/17_Opera_house.jpg https://www.dropbox.com/s/65jtuic177qt19n/_DSC0427.jpg

Итак, погулял по Осло на выходных. Могу сказать одно - Гостехнадзор (стройнадзор и прочие хреньнадзоры) со всеми выдуманными еще в середине 20 века правилами явно требуют расформирования, желательно с "черной меткой" в трудовой. Сколько раз я на этом форуме читал высказывания некоторых участников, что так строить/делать/проектировать нельзя и требуется согласование/план/техосвидетельствование - только вот почему-то в Осло строятся такие дома, линии метро, трамвая, которые в РФии с её сводом СНиПов, САНПиНов и прочих сводов правил для честного отъема денег у бизнеса, никто никогда не построит. И что-то мне подсказывает, что безопасность этих зданий/станций/линий на самом высоком уровне, хотя при беглом осмотре сомневаешься, что законы физики позволяют создавать такие сооружения. Хотя, надо быть объективным, что стоимость проезда в Осло очень высокая даже для Европы (одноразовый билет - 30 NOK = 165 RUR, недельный проездной - 220 NOK = 1 210 RUR). Но важно помнить, что для их уровня дохода это вполне низкие цены.

Знаете, любезная, для этого существует полиция, в т.ч. и на транспорте. Тел. 112. Бесплатный. Даже с мобильного. Даже когда своей сети нет. Фразы, вообще-то, очень хорошо характеризует воронежский транспорт в целом, и вас в частности, как качественных перевозчиков (о чем вы тут не один месяц твердите). Вашу цитату как сотрудника, непосредственно работающего с людьми, можно прям в рамочку поместить... на надгробии воронежского ОТ. Вам же я могу порекомендовать обилечивать (с раздачей билетов в обмен на деньги) всем пассажиров в салоне. Только после этого ваши высказывания про то, какие маршрутки в Врн отличные, будут иметь под собою хоть какую-то почву.

А у нас разве кто-то кроме представителей силовиков имеет право на применение физического насилия? ЕМНИП, даже охранники ЧОПов не имеют таких прав - максимум просить задержаться до приезда представителей власти, хотя насчет последнего, вроде бы изменения какие-то были в соответствующие НПА. Тут лучше Мудрый Каа ответить сможет.

Для этого просите билет вам выдавать, т.к. это, ИМНО, единственный кошерный способ подвердить факт оплаты проезда в любой момент перемещения на транспорте.

Только вот действующее законодательство РФ с вами не согласно. В соответствии с Постановлением правительства № 359 организации сами имеют право разрабатывать и печатать БСО при наличии соответствующего ПО. Или заказывать их в типографии, у которой есть соответствующее ПО. Формы некоторых бланков устанавливаются из вне - те же билеты, к слову.

ЕМНИП, кассовую дисциплину они должны соблюдать в любом случае, т.к. есть №373-п от 12/10/2011. А по нему они ведут в любом случае кассовый учет и любое поступление/выбатие нала оформляют кассовыми ордерами. Другое дело, что ЦБ вряд ли есть дело до наших маршрутчиков - у них своих забот хватает. Еще что-то мне подсказывает (номер постановления не помню, триста-какое-то), что билет - это бланк строгой отчетности и просто так он висеть в салоне автобуса не должен, а его оборот строго регламентирован и также подконтролен ФНС. Термоядерный убыток тоже рисовать нельзя - есть критерии банкротства и чистых активов, которые должны соблюдаться обществом. Если сильно рисовать убыток можно огрести за это. Про НДС согласен - пассажирские перевозки без него. Тем не менее, переход с ЕНВД на УСН и ОСН не выгоден в большинстве случаев.

Эти показатели, конечно, ориентировочные. Было б интересно посчитать это применительно к транспорту, но для этого необходимо знать реальный доход перевозчика и его реальные расходы. Веселее будет, если по каким-либо критериям перевозчик не попадет под действие УСН. Тогда он будет платить весь зоопарк налогов, включая любимый всеми налоговыми проверками НДС. И вот здесь то начнется армаггедец для этого перевозчика. Сумма НДС напрямую зависит от факта реализации услуги, а значит вспомнят и про строгий учет билетов, и про объемы пассажиропотока.

Страховые платежи - без особых изменений. По остальным (например, после перехода на УСН) мы имеем (на примере продуктового магазинчика площадью 100м2 и среднедневным доходом в 100 тыс. руб. с наценкой 25% - вполне себе средний такой магазинчик на проходном месте): При ЕНВД он платит ежеквартально: Базовая доходность в месяц * площадь зала * дефлятор (1,0) * К2 (1,0 для Вор.области) * 3 * 15% = 1 800 руб. * 100 * 1 * 1 * 3 * 0,15 = 81 000 руб. За год получаем 324 000 руб. При УСН (при базе "доходы") годовая сумма налога составит: Доход за год: 100 000 руб * 360 дней (выкинем некоторые праздники) = 36 000 000 руб. Доход по кассе * 6% = 36 000 000 * 0,06 = 2 160 000 руб. При УСН (при базе "доходы минус расходы") годовая сумма налога составит: Доход - не меняется. Расход: Доход / (100% + Наценка) = 36 000 000 / 1,25 = 28 800 000 руб. Сумма налога: (Доход - Расход) * 15%, но не менее 1% от суммы дохода = (36 000 000 - 28 800 000) * 0,15 = 7 200 000 * 0,15 = 1 080 000 руб., но не менее 360 000 руб. Значит за год платим 1 080 000 руб. Отдельные комментарии, думаю, излишни.

Да со временем придем к этому. ЕНВД с этого года уже перестал быть обязательным налогом. С 2018 года планируют отменить его совсем, но вместо него уже сейчас введена система налогообложения по патентам. Правда для того, чтобы ей пользоваться нужно быть ИП и иметь не более 5 человек в численности + ограничения по видам деятельности и по годовой выручке (не более 60 млн.) Соответственно, те, кто сейчас на ЕНВД к 2018 году должны будут выбрать либо патент (у учетом означенных ограничений), либо УСН (там тоже не все так просто), либо общую систему налогообложения. А теперь самый интересный факт - с 2013 года бух.учет по всей форме (с учетом выручки, себестоимости и т.п.) обязаны вести все юридические лица, независимо от применяемой системы налогообложения. Это значит, что если раньше УСНщики вели весь бизнес в книге доходов/расходов (и рисовали они там как могли), то теперь с этим будет сложнее. Более того, сдавать отчетность теперь обязаны все юр.лица, следовательно, эта отчетность будет в рос.стате и системе СПАРК и желающие смогут с нею ознакомиться. Исключение осталось лишь для ИП (которые по сути юр.лицом и не являются).

Срок окупаемости (он же DPP для дисконтированных потоков или PP для недисконтированных) - минимальный срок реализации проекта от начала инвестиционной фазы до момента, когда NPV проекта будет равна 0 (т.е. по сути мы отобьем первоначальные вложения). Срок окупаемости "менее трех лет" говорит о том, что проект начнет приносить доход раньше, чем через три года. Для инфраструктуры такое, конечно, реально. Но вопрос тогда будет стоять в цене услуги. Поэтому-таки "более 3-х лет", если мы хотим и цену оставить нормальной. Срок окупаемости 5 лет вполне себе приемлет большинство крупных банков (ТОП-10 уж точно), срок окупаемости более 5 лет - найти источник финансирования сложнее. Как вариант - облигационный займ, в том числе с привлечением населения. Но это уже больше для топика "Экономика ОТ" подходит. Веселье начнется в 2018 году, когда наконец-то отменят ЕНВД и придется считать нашим перевозчикам свои доходы и расходы для целей налогообложения. Хотя, НК РФ могут поменять и пораньше - тогда и веселье наступит пораньше. Кстати, есть хотя бы предполагаемые сроки реализации программы "зачистки маршрутов и передела рынка" в соответствии с пожеланиями, опубликованными на сайте горадминистрации?

Как экономист со стажем - оптимален для инфраструктуры монополист, который в какой-то части подконтролен муниципалитету на уровне управленческих решений, но финансово обособлен. В этой ситуации мы имеем возможность оптимального перераспределения ПС по маршрутам и по времени суток. Самое главное - появляется больший запас фин.прочности, что позволяет обслуживать заведомо нерентабельные направления. Если учесть уровень легальности нашего т.н. "маршруточного бизнеса", то естественно - в рамках форума. Для того, чтобы можно было послать лесом местных князьков нужно три вещи: 1. Политическая воля (обычно появляется к выборам). 2. Бизнесмен-инвестор, понимающий, что такое стратегические инвестиции со сроком окупаемости более 3-х лет и владеющий 500-750 млн. руб. 3. Банк-соинвестор, который готов вложить 1 750 млн. руб. Понимаю, что сейчас пойдут высказывания на тему "это фантастика". Скажу лишь, что эти цифры для Врн не такие уж и фантастические и при должном обосновании можно найти заинтересованных бизнесменов.

Кхм. Респект за 9 Января. Я так понимаю, что строительство жилых массивов ДСК для разработчиков прошло незамеченным. Т.е. если сейчас ее хоть как-то можно втиснуться в 76 и 58в, то с перетрассировкой 76 и отменой 60б/в влезть вообще будет нереально дальше конечных. Может все-таки помимо северного и о других районах города думать стоит?

У меня вот вопрос возник - существуют ли объективные причины, по которым на 9 Января не ходят большегрузы или же причины "религиозного характера"? Ведь район растет, ДСК создало два новых жилых массива, КИТы сдают еще две 16-тиэтажки. ИМНО, 16 маршрут в виде большегруза сейчас был бы востребован. Хотя бы по разрывному графику утром и вечером. И соответственно, существует ли мера воздействия на наш муниципалитет, чтобы они рассмотрели вопрос о транспорте на 9 Января?

Просто в шоке... Искренние соболезнования родственникам! Евгений - один из лучших людей, с которыми мне приходилось общаться... PS: Друзья, я думаю, стоит помочь материально семье Евгения. Если это можно сделать, то каким образом?

Вообще-то 67-й идет по Беговой до Новгородской только из Центра. От Новгородской до ост. Овощная база - в обоих направлениях. В Центр - от Новгородской - по Хользунова. ул. Хользунова O-->-------->----() <- ост. пам. Славы | | | ул. Беговая | ===|--<--------<----|\ || <- ост. 45-й стр. дивизии ||