Павел Ильин

А чем вы занимаететесь сейчас?

А разве маршрут №13 это вроде ГАЗель (Нефтебаза-Ю.З. рынок).

В ГАЗелях проезд платный для всех. То, что не оплачивают проезд за детей, это, наверное,от доброты водителей. Да, новенького вы придумать не можете.

А для чего писать заявление в прокуратуру? Что бы что? Вам надо, вы и пишите, вы же вообще целая организация! Знаю эту маршрутку. В реале на салон кондиционера не хватает, так как постоянно открывается дверь, да и из-за очень большого расхода топлива для работы кондиционера его редко используют, обычно на свадьбах и на междугородных поездках.

Ну теперь листовка с Колиухом вИсит в этой ГАЗели.

Вчера к водителю ГАЗели во время обеда подходит мужчина, хорошо одетый и говорит: «Вы должны повесить Колиуха, с руководством вашего маршрута всё уже обговорено». Водитель говорит, что еле сдержался сказать что-нибудь типа: «И долго ему висеть? Пока не протухнет? И когда же верёвку срезать?», но не стал. Водитель поставил мужчину просто в стопор таким вопросом: «А про руководство какого маршрута вы говорите?» Мужчина растерялся, повисла пауза, но он быстро нашёл выход из ситуации: М: А это какой маршрут? В: Это маршрут №ХХх. М: Вот с руководством этого маршрута всё и решено.

У меня нет СВОЕГО ТС.

У меня нет своего маршрута.

Опять?

Дай Бог будут и не хуже времена. Только ждать долго.

Новости смотрел по каналу "Вести". Я имею ввиду не сейчас в городе, а именно в тот день снегопада. Видел позавчера ГС-4 (кажется так) у Цирка.

Сегодня ехал с Перхоровича до Цирка на трамвае маршрута №2. Провёз он за это время 21 человека, из них 3 льготника. Хотя на этом участке вся линия обособленна, а редкие перекрёски хорошо регулируются, но всё же путь занял 35 минут. Это с учётом того, что остановки занимали не больше 20 секунд.

Сегодня и автомобили и трамваи в ФСамаре перевозят не больше 5%. Зато в метро с 35000 пасс/сутки пассажиропоток увеличился до 52000 пасс/сутки. Вот это уже похоже на загрузку для тяжёлого метро (как минимум судя по репортажам). Полностью согласе по поводу шипов с Royal

Нет, шипы-это единственное действующее средство.

по колее трамвайных рельсов, ини не зацепят это противотанковый крест на разделительной полосе.

Тем более это в москве уже давно придумали. Зачем новое-то выдумывать? Ну ока или матиз точно пролезут.

И правильно сказал. Автобус - это не банк. У него в день может быть всего оборот 6 тысяч. Нужно изыскать возможности, и в маршрутку зайти максимум с 100 рублёвой купюрой. Ладно, я могу понять, когда крупную купюру отдают кондуктору в большом автобусе, она посидит, проверит её хоть как то, отсчитает сдачу. Но давать 1000 рублёвые купюры в ГАЗеле! Был случай не давно, еду в ГАЗеле, девушка садится и передаёт водителю 1000 рублёвку. Он спрашивает, есть ли купюра помельче, на что девушка отвечает НЕТ, тут водитель говорит что сдачи у него нет и просит её выйти на следующей остановке, возвращает ей 1000. И тут, в мгновение ока у девушки находится 10 рублёвая купюра. Теперь мораль: зачем отвлекать человека расчетами, особенно того, кто ведёт машину, в которой вы сидите? Вообще предел для маршрутки: 10 рублёвая купюра, а лучше всего без сдачи.

Вот так беспрелел. Каждый день вижу как на самых основных магистралях города днём, в час пик, останавливается службка КС и вешает рекламные растяжки. Ну ведь за это Воронежпассажиртранс получает не маленькие деньги, до 700 000 руб. в месяц. Ну разве нельзя это делать ночью?

Ну не читайте.

http://www.rambler.ru/news/politics/partynews/553548368.html Это в дополнение к статье выше.

МДа... Воля руководителя города - это действительно важно. Деньги найти всегда можно, если их искать.

Если в автобусах западного производства стоят двойные стёкла, это значит они тоже рассчитанны на работу в холодные периоды. А для водителя там только перегородочка до его колена по высоте. Просто нужно систему отопления делать нормальную, а не такую, как в ЛИАЗах, основанную только на тепловентиляторах. Водителю то всё равно, что там в салоне, у него-то тепло. От этого и хоолодно в салоне. Правда есть плюс - стёкла не запотевают и не замерзают. Но ИМХО лучше ездить в тёплом автобусе с замёршими окнами. По-моему ещё такой же автобус был на 5А маршруте но с коричневыми тоннированными стёклами. Правда сейчас его я не вжу.

А сегодня ехал на европейском низкопольном автобусе (мершрут 5А, цвет белый, номер АУ 474). Назвать его еврохламом язык не поварачивается. Во первых чистый, все облицовки на месте пол низкий на протяжении всего автобуса, а не только от передней до средней двери. Правда задний ряд сидений сделал на возвышении, так как всё таки это низкопольник. У нас вот такое возвышение в ЛИАЗах делают, при том, что там и так три не маленькие ступеньки видут в сам салон. Автобус именно городской, есть накопительные площадки, мало сидячих мест. Естетсвенно не какого отделения водителя от салоне нет. А теперь его главная отличительная черта от НОВЫХ российских ЛИАЗов: сколько бы этому евро автобусы не было бы лет, но джвигатель работает ровно, по шумности не опережает легковые автомобили, плавность хода на высоте, за что спасибо КПП, переключение скоростей без всяких чиханий и пыханий. Вчё чётко и тихо. Если бы проводился какой-то конкурс среди автобусов, то этот автобус , мне кажется, был бы призназ лучшим автобусом города.

Ехал на новом ЛИАЗе на маршруте 5А. В салоне вся система отопления основанна на теплопушках, конвенционных (радиаторных) отопителей нет. В нём гораздо холоднее, чем в среднем в еврохламе. Автобусо по истене городской: большая накопительная площадь. Двигатель явно наш, гудит очень громко. теперь речь о КПП. Переключается как у старого ПАЗика: с рёвом щесчками шестерёнок. Дизайн понравился: интересные поручни. По-прежднему не отходят от идеи отделения водителя от салона. Не знаю что лучше, но ведь в западных автобосов отделения нет. Правда в этом варианте передняя двойная дверь полностью идёт в салон, а не делится на кабину и салон. Сидячих мест 23, всего 104.

Политеческая воля, это как раз и есть найти инвесторов и не мешать им работать.