Павел Ильин

А сегодня ехал на европейском низкопольном автобусе (мершрут 5А, цвет белый, номер АУ 474). Назвать его еврохламом язык не поварачивается. Во первых чистый, все облицовки на месте пол низкий на протяжении всего автобуса, а не только от передней до средней двери. Правда задний ряд сидений сделал на возвышении, так как всё таки это низкопольник. У нас вот такое возвышение в ЛИАЗах делают, при том, что там и так три не маленькие ступеньки видут в сам салон. Автобус именно городской, есть накопительные площадки, мало сидячих мест. Естетсвенно не какого отделения водителя от салоне нет. А теперь его главная отличительная черта от НОВЫХ российских ЛИАЗов: сколько бы этому евро автобусы не было бы лет, но джвигатель работает ровно, по шумности не опережает легковые автомобили, плавность хода на высоте, за что спасибо КПП, переключение скоростей без всяких чиханий и пыханий. Вчё чётко и тихо. Если бы проводился какой-то конкурс среди автобусов, то этот автобус , мне кажется, был бы призназ лучшим автобусом города.

Ехал на новом ЛИАЗе на маршруте 5А. В салоне вся система отопления основанна на теплопушках, конвенционных (радиаторных) отопителей нет. В нём гораздо холоднее, чем в среднем в еврохламе. Автобусо по истене городской: большая накопительная площадь. Двигатель явно наш, гудит очень громко. теперь речь о КПП. Переключается как у старого ПАЗика: с рёвом щесчками шестерёнок. Дизайн понравился: интересные поручни. По-прежднему не отходят от идеи отделения водителя от салона. Не знаю что лучше, но ведь в западных автобосов отделения нет. Правда в этом варианте передняя двойная дверь полностью идёт в салон, а не делится на кабину и салон. Сидячих мест 23, всего 104.

Политеческая воля, это как раз и есть найти инвесторов и не мешать им работать.

Интересно по какому проекту она будет создавать ЭТ.

Видмо это из довольно давнего прошлого. Сейчас 54 это Ю.З. рынок-бульвар победы через 9 Января, а современного 24 маршрута может и нет.

Что это за место:

Прям интересно, от куда у неё именно такое мнение, какое есть???

Что это значит? Их две, в салоне тоже тепловая пушка. Не видели что ли? И её очень часто включают (если даже можно сказать её не выключают), так как водитель вместе со всеми, вот он и старается для себя.

Автобусы маршрута 5А паркуются в ПАТП-4, где у них есть специальный человек-ходит и по очереди прогревает автобусы. Вчера мне пришлось в 6 утра воспользоваться автобусом маршрута 5А, так вот от цирка до конечной "Пожарное училище" ехало не более 10 человек, зато к 6:30 на конечноёй уже стояло 4 автобуса. Нужно поинтересоваться, какой двигатель у этого ЛиАЗ-5256, дело в том что там есть как минимум три разных движка: Caterpillar 3116, ЯМЗ-236, КАМАЗ-740.11 Конечно лучше Caterpillar, меньше расход топлива, выше экологический стандарт и т.п. Так же сейчас есть модификация с АКПП, но есть ли она в новых воронежских автобусах - не знаю.

А сейчас в Воронеже есть трамваи и троллейбусы с отоплением?

Кстати на маршруте 5А тоже новое ПС, это всё таки лиаз 5256.

Жалко северный мост. Это было что-то вроде визитной карточки трамвая в Воронеже.

Да, это всё модификации 5256. А где проходит этот маршрут?

Ну в реале это 100 руб.

Симпотишно... Но вот двери - когда смогут отойти от этих дверей-гормошек.

Друг другу.

На какие, интересно, деньги...

Да,каждый день его вижу, при чём со светом, значит полноценный рейс, а не перегон. Ну пассажиров, сами понимаете...

Ужас. Вот так разговорчики. Как вам не понять, что есть пассажиропатоки, на которых большие автобусы не уместны. Как вым объяснить, что ночью должен быть общественный транспорт, но не большой автобус раз в 2 часа, а ГАЗель каждые 20-30 минут. ГАзель создана для мелких пассажиропотоков, но её нельзя удолять совсем.

В ночь с субботы на воскресенье (17-18 ноября) в 00:36 видел на ул. Ворошилова трамвай 1 маршрута, что само сабой удивительно, так он ещё и ехал с включённым освещением в салоне.

Почему же? Есть трамваи, в том чисте и очень выгодных пассажиропотоков, как маршрут 1 или 2, на МП через 3 мин к остановке подъезжает полупустой троллейбус, на котором можно уехать в центр как минимум. Но ими не пользуются. А почему? Из-за очень маленькой скорости. Например трамвай на ул. Ворошилова ползёт очень медленно, хотя там полотно одно из самых лучших в городе. ТАк же очень медлителен трамвай и на матросова (где вся линия отделена от дороги) и на ул. Ю-Моравская. ТРамваи на конечных (ул. Перхоровича) стоят по 3-5 штук. Нужно в корне пересматривать граффики движения: я бы и сам пользовался трамваем, если бы он ходил чаше и ехал быстрее. Ды ну. На больших автобусах поголовно работаю наёмные водители, которые не когда не уйдут с маршрута раньше. Вот там, где работают сами хозяева автобусов (ПАЗ, или ГАЗель), там возможно съоды с линии, но опять же не в час пик, а только в дневное время. Не кто не уйдёт с маршрута, если есть пассажиры на нём. Сами понимаете.

Скорее да, чем нет.

По моему это новый способ рекламы.

Всё равно хочеться отметить что за последние 3-4 года дороги воронежа стали гораздо лучше. Вообще-то наш город ещё не настолько большой, что бы в нём нельзя было избавиться от пробок.

Скажите пожалуйста, а что это за разметка, которую делают сейчас? из чего она?